Lamborghini Diablo - priča o italijanskom biku

Samopouzdanje ponekad može biti prilično bolno. Tako je bilo i sa moćnim Encom Ferrarijem, koji je ignorisao savjet Ferruccia Lamborghinija o stvaranju automobila. Tajkun poljoprivrednog inženjeringa se sabrao i odlučio da napravi sportski automobil bolji od Ferrarija. Da, istorija Lamborghinijeve automobilske divizije počela je ranih 1964-ih. Ubrzo je svijet bio šokiran - u 350. godini predstavljen je Lamborghini 250 GT sa dvanaestocilindričnim motorom koji je mogao postići brzine do km/h. Kasnije se pojavilo više modela, uključujući ikone Miura, Countach i Diablo. Danas ćemo se baviti posljednjim spomenutim bikom.

Diablo je nastao od sredine 110-ih kao nasljednik futurističkog Countach-a. Prvi prototip karoserije koji je dizajnirao Marcello Gandini (dizajner karoserije, između ostalih, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ili Bugatti EB16) nije odobren od strane uprave kompanije. Međutim, projekat nije umro - kreator ga je prodao drugom italijanskom preduzetniku koji je stvorio Cizeta Moroder - superautomobil sa V motorom.

Međutim, Gandini nije napustio Countachovo tijelo nasljednika. Iz njegovih ruku izašao je i Diablo projekat, a vidi se dosta sličnosti sa prethodnom vizijom koja je zaživjela nakon brenda Cizeta. Novi Lamborghini superautomobil je samo bio pristojan prema neverovatno futurističkom i kontroverznom Countachu. Međutim, njegov relativno miran stil pokazao se bezvremenskim. Čak i danas, dvadeset godina nakon što je izašao na tržište, Diablo izgleda sjajno. Ali šta se krije iza maske premijerne verzije Diabla 1990. godine?

Srce automobila je motor sa 5709 cilindara zapremine 3 ​​cm60, čiji su cilindri raspoređeni u obliku slova V pod uglom od 492 stepeni. Motor proizvodi 580 KS. i 5200 Nm obrtnog momenta pri 4,09 o/min. Snaga se prenosi na zadnje točkove preko petostepenog menjača. Diablo stiže do 328. godine za 1993 sekunde, a igla brzinomjera se zaustavlja na oznaci km/h. Automobil u osnovnoj verziji nije imao kontrolu vuče pa čak ni ABS. Takođe nije bilo servo upravljača. U originalnoj verziji ovo je čistokrvni sportski automobil koji od vozača zahtijeva maksimalnu koncentraciju, vještinu i oprez. Kompjuter neće ispraviti ljudsku grešku, koja vas može koštati samo okretanja na krivini ili opasnog udesa. U ovoj originalnoj verziji, Lamborghini se proizvodio do godinu dana. Ukupno je proizvedeno automobile. Međutim, kraj proizvodnje ovog modela nije bio kraj Diablo ere - to je bio samo početak.

Razlog za prekid proizvodnje premijernog modela bilo je uvođenje nadograđene verzije VT, koja je već imala pogon na sva četiri točka, servo upravljač i restilizovanu instrument tablu. Nije bilo promjena u mjenjaču, ali je automobil malo izgubio u performansama, dobivši 50 kg. Međutim, uvođenje pogona na sva četiri točka poboljšalo je performanse i sigurnost vožnje.

Između 1994. i 1995. proizvedena su 152 Diablo posebna izdanja. Bio je to automobil pripremljen za 525. godišnjicu fabrike. Automobil je smanjen tako što su mu uklonjeni svi sadržaji kao što su klima uređaj ili kosi prozori. Unutrašnjost je ukrašena alkantarom. Automobil je dobio i više snage - proizvodio je oko 595 KS, au verziji Jota čak i KS. Diablo je u ovoj verziji pripremljen uglavnom za sportska takmičenja.

Od 1995. godine proizvodi se Diablo SV, koji je imao ABS sistem i snažniji motor, koji je dostizao 530 KS. Ubrzanje do stotine trajalo je samo 3,85 sekundi, ali je maksimalna brzina pala na 320 km/h. To je bilo zbog promjene karakteristika mjenjača, koji je sada omogućio bolje ubrzanje na račun najveće brzine. Krajem godine u proizvodnju je ušao i prvi VT roadster nakon mnogo godina. Rad na ovom automobilu obavljen je gotovo od samog početka Diablo proizvodnje, ali prvi prototip, predstavljen 1992. godine, bio je neuspješan. Nedostatak šoferšajbne činio je neophodno nošenje kacige. Proizvodna verzija roadstera je već imala vjetrobransko staklo. Krov (tvrdi krov) se mogao pričvrstiti rukom u bilo koje vrijeme jer se nalazio na zadnjem dijelu automobila. Automobil je pokretao standardni motor od 492 KS koji je slao snagu na sva četiri točka.

1998. izdata je ograničena verzija SV pod nazivom Monterey Edition. Automobil je imao motor od 550 KS. Izvana, ova verzija se može prepoznati po otvorima na krovu i velikoj SV znački na bočnoj strani automobila.

Godinu dana kasnije izvršen je veliki kozmetički remont. Svi modeli (CB, BT, roadsteri) su vizuelno redizajnirani. Prepoznatljivi farovi koji se mogu uvući su odbačeni u korist ugrađenih lampi, a standardni motori od 535 ks ugrađeni su na modele SV i VT. Jedina značajna razlika između različitih verzija bila je vrsta pogona (CB - pogon na stražnje kotače, BT - 4 × 4). U međuvremenu je Lamborghini preuzeo Audi, pa je tako uloženo nešto više novca koji je otišao u pripremu nove verzije.

Lamborghini Diablo GT, jer govorimo o njemu, dobio je novi pogonski agregat. Bio je to šestolitarski V12 motor koji je proizvodio vrtoglavih 575 KS. i 630 Nm. Snaga se prenosila na zadnje točkove preko petostepenog menjača. Automobil je dostigao stotine za manje od 4 sekunde, a maksimalna brzina je bila 338 km/h. Ovaj model je bio predviđen za trkačke startove (GT je, međutim, imao homologacije), a "cestovni" Diablo se i dalje proizvodio. Na prijelazu stoljeća postalo je poznato da je Lamborghiniju potreban nasljednik. Čak i prije preuzimanja Audija, kreirani su projekti za novi superautomobil pod nazivom Canto. Nakon promjene vlasništva, prototip nije prepoznat i počelo se raditi na novom konceptnom modelu. Kako bi se produžio životni vijek Diabla, agregat od šest litara je prebačen sa Diablo GT na VT. Tako je nastao Diablo 6.0 VT sa 550 KS. Diabloov posljednji zadah bilo je izdavanje VT 6.0 Special Edition, sa redizajniranim interijerom, između ostalog. sa LCD displejom, telefonom i Alpine audio opremom. Zatim je došlo vrijeme za promjenu straže, a Murcielago je zauzeo mjesto Diabla.

Deceniju, Diablo je bio jedini model u proizvodnji koji je održao Lamborghini u životu. Međutim, na kraju nije bilo lako. Danas kompanija raste pod okriljem Audija, ali sjećanje na obožavatelje Diabla i dalje živi. Nije ni čudo – to je samo sjajan, agresivan superautomobil.