Lamborghini miura

Godine 1965. pojavila se gola u Torinu i otkrila temperamentni unutrašnji svijet. Nekoliko entuzijasta je htelo da je odvede kući. Umotan u tijelo, potom je nastupio u Ženevi. Nijedan grabežljivac nikada nije imao tako duge trepavice.

Miura je bio Lamborghinijev prvi superautomobil. Osnivač Ferruccia je to u početku vidio kao marketinški mamac. Gledajući rafiniranu eleganciju automobila klase Gran Turismo, potcijenio je potencijal automobila, koji je "išao duž montažne trake".

Bio je protivnik spartanskih automobila i trka. U međuvremenu, Miura je bila konkurentan automobil koji je bio dovoljan za vožnju redovnim putevima. Kako je prototip P400 rođen u tajnosti od vlasnika kompanije. U slobodno vrijeme, tehnički menadžer Gian Paolo Dallara radio je na tome sa pomoćnikom Paolom Stanzanijem i probnim pilotom i mehaničarom Bobom Wallachom.

Dallara je bila impresionirana Fordom GT40. Otuda opšti koncept dizajna sa motorom ispred zadnje osovine. "P" u simbolu automobila značilo je "posteriore", a talijansko "pozadi". Broj 400 označavao je snagu motora. Kako bi se skratilo međuosovinsko rastojanje, V70 je postavljen poprečno. Ispod njega, u karteru, nalazi se mjenjač u kombinaciji sa glavnim prijenosom. Ovi timovi su koristili obično ulje. Bilo je rizično. Ako se zub ili sinkronizator otkine iz mjenjača u motor, može doći do ozbiljnog oštećenja. Pogonski sistem je, međutim, zauzimao malo prostora. U svakom slučaju, proizvođač je predvidio da će nakon XNUMX hiljada km biti potreban remont motora.

4-litarski V12 je izveden iz 3,5-litarskog motora koji je dizajnirao Giotto Bizzarini za 350. 1963 GTV, prvi Lamborghinijev automobil. Bizzarini je stvorio savršen sportski motor, kratki hod, duple bregaste osovine iznad glave i suhi karter, nakon čega je ... napustio kompaniju! Shvatio je da se Lamborghini neće trkati i da ga ne zanimaju automobili na putevima prepunim zabrana preticanja. Dallara je prilagodila svoj motor za proizvodne modele.

Postoji teorija da su zaista dobri inženjerski projekti i lijepi. Kao da su na prvi pogled nevidljive vrline formirale skladan oblik „iznutra“. Miura to potvrđuje. Šasija, predstavljena u jesen 1965. na sajmu automobila u Torinu, vrištala je svim svojim izgledom: "Naprijed!". Ograničen širokim pragovima koji štede težinu, krunom vazdušnih jastuka na motoru sa dvanaest cilindara i točkovima sa krakovima koji su prvi i poslednji put predstavljeni u ovom modelu, prostor kabine je uzbudio maštu do te mere da su oni koji su želeli da kupe P400, iako nisu imali pojma kako će izgledati!

Kompletan automobil pod nazivom Miura predstavljen je nekoliko mjeseci kasnije, u proljeće 1966. godine u Ženevi. Malo je ličio na GT40, ali u poređenju sa "brutalno-industrijskim" Fordom, bio je hram primijenjene umjetnosti. Nijedan od impresivnih detalja nije došao niotkuda. Svaki je imao funkciju koju je trebalo izvršiti. Roletne na zadnjem staklu hladile su motor. Prorezi za gnoj izvan bočnih prozora dovode se u usisni sistem. Dvije rupe na prednjoj sredini puštaju zrak u hladnjak iza njih. Ispod desne strane (gledano iza volana) nalazio se grlo za punjenje. Kontroverzni i poznati "bičevi" oko farova poboljšali su hlađenje kočnica.

Prednja svjetla su bila iz ranog Fiata 850 Spider. Ne znaju svi za to, ali kada se uključi, električno se naginje u nešto uspravniji položaj.

Polunoseća karoserija je izrađena od različitih materijala. Kabina je bila izrađena od čelika. Prednji i stražnji dio trupa bili su potpuno otvoreni, zajedno sa branicima, a izrađeni su od lakih legura. Pristup prtljažniku bio je omogućen kroz uski otvor na stražnjoj strani. Unutrašnjost je bila poput kokpita aviona. Ispod krova je konzola sa prekidačima za svjetlo i pomoćnim ventilatorom hladnjaka.

Miura je bila visoka nešto više od metra. Njegova niska, tečna silueta i danas ostavlja zapanjujući utisak, a 60-ih je bila i vrlo moderna. Lamborghini ima onu mekoću karakterističnu za pumu, koja se odjednom može pretvoriti u nalet agresije.

Projekat je pripremio Marcelo Gandini iz studija Bertone. Niko se do poslednjeg trenutka nije pitao da li će V12 stati ispod karoserije. Auto bez motora prikazan je u Ženevi, a portparol Lamborghinija svojom je lukavstvom i trikom odvratio novinare da ne žele da pogledaju ispod haube.

Premijera je bila uspješna. Bilo je toliko narudžbi da je Miura od "marketinškog alata" prešao u fabrički hit u Sant'Agati. To je iznenadilo Talijane, koji su počeli stalno prilagođavati dizajn automobila. U najnovijoj verziji oni su poboljšani, o čemu svjedoče trenutne cijene polovnih primjeraka. Zadnja serija: 400 SV je najskuplja.

Međutim, Miura 1969 S se prvi put pojavila 400. godine. Imala je snažniji motor i hromirane okvire oko prozora i farova. 400. 1971 SV (Sprint Veloce) je značajno modificiran. Razdvojeni su sistemi za podmazivanje motora i mjenjača. Motor je ponovo postao moćniji, a trepavice su nestale sa patrona farova, što su neki dočekali sa istinskim veseljem.

Pojedinačne kopije su ojačale imidž Miure. Godine 1970. Bob Wallace je napravio trkaću Miura P400 Jota. Povećao je snagu motora povećanjem omjera kompresije i uvođenjem "oštrih" bregastih vratila. Pored toga, opremio ga je elektronskim paljenjem i efikasnim sistemom za podmazivanje suvog kartera. Zamenio je originalni rezervoar za gorivo sa dva manja smeštena u pragovima. Na karoseriji su se pojavili veliki spojleri i povećani usisnici zraka. Nakon niza testova Jota je prodata u privatne ruke. Međutim, novom vlasniku se nije dugo dopao. Auto je u potpunosti izgorio 1971. godine. Izgrađeno je šest imitacija Jota sa oznakom SV/J. Posljednji nakon završetka proizvodnje Miure.

Neki Miure su njihovi vlasnici bili bez krova, ali samo je jedan roadster koji je napravio Bertone i prikazan na Salonu automobila u Briselu 1968. šire je poznat. Ubrzo nakon toga, kupila ga je Međunarodna organizacija za istraživanje olova i cinka. Prefarbala ga je u zelenu metalik i opremila elementima od savremenih metalnih legura. Automobil je nosio oznaku Zn75. Godine 1981. u Ženevi je predstavljena još jedna varijanta bez krova, biserno bijeli P400 SVJ Spider. Napravio ga je švajcarski Lamborghini diler na osnovu žute Miure S proizvedene u Ženevi 10 godina ranije.

Miura se posljednji put vratio 2006. godine kao "nostalgični" dizajn Waltera de Silve kako bi proslavio 40. godišnjicu modela. U to vrijeme De Silva je bio na čelu dizajnerskog studija tadašnje Audi grupe, u kojoj je bio i Lamborghini. Niko nije ozbiljno razmišljao o nastavku proizvodnje, iako je Miurin "grubi" Ford GT alter-ego, oživljen 2002. godine, imao seriju od nešto više od 4. PCS.

Prema većini izvora, fabrika Sant'Agata proizvela je 764 modela Miura. Ovo je sumnjiva brojka, kao i performanse pojedinih verzija. Sudbina kompanije je bila teška, nije uvek bilo ko da vodi preciznu evidenciju. Ali malo neizvjesnosti samo podstiče interesovanje. Miura je pobedio Ferrari.

Bez njega, Lamborghni nikada ne bi postao proizvođač automobila koji imaju hrabrosti i snage da razbiju postojeći poredak i zapanjuju sve koji u potpunosti vjeruju u stereotipe.

Ispod bika

Ferruccio Lamborghini je bio zainteresovan za borbu s bikovima, a budući da je bio horoskopski Bik, njegov zaštitni znak automobila rođen je sam od sebe. Miura je prvi spomenuo strast osnivača kompanije. Ako pažljivo pogledate riječ "Miura" pričvršćenu na stražnjem dijelu automobila, možete vidjeti trube i uvijen rep.

Lamborgni je bio prijatelj sa Eduardom Miurom, uzgajivačem bikova iz Sevilje. Životinje iz stada porodice Miura još u XNUMX vijeku. bili su poznati po svojoj hrabrosti i lukavstvu. Najmanje dvoje: Reventon i Islero ubili su poznate matadore. Murcielago je izdržao 24 udarca mačem, a uzbuđena publika ga je natjerala da poštedi život. Barem je takva priča, koja se često ponavlja u Španiji. Ferruccio je svom prijatelju poklonio četvrti Miur koji je proizveo.

Klin sa klinom

Miurina silueta pripisuje se Marčelu Gandiniju. Počeo je da radi u studiju Bertone 1965. godine kada je Giorgio Giugiaro preminuo. Imao je 27 godina.

Miura je jedan od njegovih najtiših projekata, zbog čega neki sumnjaju da je Giugiaro bio uključen u njegovu izradu. Međutim, niko od stilista ne komentariše ova otkrića. Gandini je vrlo brzo razvio svoj originalni stil. Volio je oštre ivice, klinove, pa čak i velike površine. Karakteriziraju ga Studio Stratos Zero kao i Lamborghini Countach.

Gandini je stvorio Urraco, Jaramu, Espada i Diablo. Uz njegovo učešće, kompanija iz Sant'Agate postala je dom automobilske avangarde. Energija i pobuna postali su njen zaštitni znak.

Odabrani tehnički podaci

Napravite model	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Godine proizvodnje	1966-69	1969-71	1971-72
Tip karoserije / broj vrata	cut/2	cut/2	cut/2
broj sjedišta	2	2	2
Dimenzije i težina
Duljina / širina / visina (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Trag točkova: prednji / zadnji (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Međuosovinski razmak (mm)	2500	2500	2500
vlastita težina (kg)	980	1040	1245
Zapremina prtljažnika (l)	140	140	140
Kapacitet rezervoara za gorivo (l)	90	90	90
Sistema privoda
Vrsta goriva	benzin	benzin	benzin
Kapacitet (cm3)	3929	3929	3929
Broj cilindara	V12	V12	V12
pogonska osovina	straga	straga	straga
Menjač: vrsta/broj brzina	priručnik / 5	priručnik / 5	priručnik / 5
Produktivnost
Snaga km po o/min Obrtni moment (Nm) pri rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Ubrzanje 0-100 km/h (sek)	6,7	6	6
Brzina (km / h)	280	285	300
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km)	20	20	20