Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go
Novi Delta Spear mora odbraniti svoje ime - prva generacija modela postala je legenda nakon šest pobjeda u Svjetskom reli šampionatu. Drugi je bio prilično dosadan, pa ga se jedva sjećamo. Treća generacija je luksuzna i zavodljiva, ali hoće li moći da osvoji svoje nekadašnje visine?
Prvo izdanje Delte bilo je Bog zna šta. Automobil, koji je debitovao 1979. godine, bio je jednostavan predstavnik kompaktne klase. Model je postao poznat tek nakon što je njegova reli verzija 1987x1992 s turbopunjačem pod nazivom Integrale pobijedila konkurenciju i osvojila šest svjetskih titula između 80. i 4,52. godine. Njena slika i dalje vlaži oči nekadašnje omladine koja je lijepila naljepnice na vrata svojih ormarića. . Druga generacija Delte nije mogla da preuzme tu odgovornost, a treća to ne pokušava. Njegova karoserija je drugačija - za razliku od Integralea, nije kul "trkač" iz XNUMX-ih. Njegova ambicija je da zapravo nastavi tradiciju sofisticiranijih modela Aprilia, Appia i Fulvia iz nedavne prošlosti. U tu svrhu talijanski dizajneri izdvajaju dodatnih deset centimetara međuosovinskom rastojanju automobila. Fiat Bravo i čine karoseriju dužine XNUMX metra. In-house dizajnerski studio Centro Stile daje eksterijeru jedinstven i ekstravagantan izgled.
Rad u Italiji
Nismo iznenađeni nedostacima do kojih ovakvo rješenje vodi u svakodnevnom radu. Zakrivljen zadnji kraj, prednji poklopac koji "nestaje" i široki C-stub stvaraju probleme s vidljivošću pri manevriranju, a visoka ivica prtljažnika daje nepotrebnu težinu pojasu čestom upotrebom. S druge strane, masivno međuosovinsko rastojanje omogućava da unutrašnje dimenzije budu mnogo veće od uobičajenih za kompaktnu klasu, a ako se zadnje sjedište pomakne što je više moguće, unutrašnji prostor se može uporediti sa onim kod limuzine. Istovremeno, ohrabruje činjenica da pomeranje i preklapanje sedišta prate njegovu asimetričnu podelu. Nažalost, tvrda, ne baš udobna presvlaka nije tako uspješna. Prednja sedišta takođe nisu idealna sa nedovoljnom bočnom i lumbalnom podrškom, a nedostatak mehanizma za podešavanje visine pojasa je nešto što teško zaslužuje komentar.
Uz nekoliko ovih primjedbi, tipična talijanska unutrašnjost ugodna je za upotrebu, iako na višim nivoima performansi dolazi do dosadnog skupa funkcija u ručicama iza upravljača. Ovdje su njihovo mjesto svjetla, brisači, tempomat, pokazivači smjera i senzor za kišu. Pohvalno je što je Delta oprema dostojna čak i na osnovnom nivou Argentovih performansi, što uključuje klima uređaj, audio sistem, ESP stabilizacijski program i sedam zračnih jastuka. Za 2000 leva, verzija Oro nudi aluminijumske felne, hromirane obloge, presvlake od kože i Alcantare, kao i mnoštvo drugih pogodnosti. Nadamo se da će u očima budućih vlasnika ovaj sjaj moći nadoknaditi jednostavnu plastičnost, mjereno tu i tamo, i bezbrižan odnos prema tačnosti izvedbe. Nakon samo nekoliko kilometara, naglo se odvrnula ručica mjenjača našeg testnog automobila, čime smo bili jako zadovoljni, iako zaista zaslužuje ukor.
Ako pažljivije pogledate baznu Deltu, bolje je dodati nešto "ekstra" - na primjer, odličan pomoćnik u traci (934 lev.), Obavezni stražnji parking senzori (349 lev.) ili adaptivna ksenonska svjetla. ). Za razliku od ovih korisnih dodataka, felge od 1626 inča sa gumama 18/225 nisu za svakoga. Oni mogu uspješno zamijeniti standardne gume od 40 inča sa visinom od 16, što pomaže u smanjenju puta kočenja, ali dovodi do neugodnog očvršćavanja ovjesa.
Na putu
Na sreću, agregat modela odaje utisak veće harmonije i balansa. Nova generacija Delta je prvi model koncerna Fiat, koji je nabavio moderan 1,6-litarski dizel motor, koji je zamijenio 1,9-litarski Multijet identične snage 120 KS. Turbodizel sa common rail ubrizgavanjem standardno je praćen dizel filterom čestica koji održava nesmetanu ekonomsku klasu Euro 5. Motor sa četiri ventila ubrzava Deltu glatko i sa dobrim osjećajem za ritam, iako u sprintu do 100 km/h hečbek zaostaje za fabričkim obećanjima za punu sekundu. Iako je maksimalni obrtni moment od 300 Nm i dalje prisutan na 1500 o/min, motor nije najeksplozivniji. Pokretanje i rad četvorocilindričnog motora zahteva naporan rad na gasu, kvačilu i šestostepenom manuelnom menjaču sa primetno dugim brzinama. Međutim, s obzirom na ukupnu težinu Delte od 1500 kilograma, postignuća jedinice su sasvim pristojna. Isto je i sa potrošnjom goriva - Volvo V50 1.6 D, na primjer, također troši oko 7,4 litara na 100 km.
Nova generacija Delte daleko je od divlje mladosti Integralea, ali Lancia neće propustiti da istakne sportsku notu. "Apsolutni kontrolni sistem" - kako Italijani zovu integrisani sistem kontrole proklizavanja, "blokada diferencijala" kroz kočenje, pomoćnik pri kočenju za stazu sa različitim podlogama i korekcija preupravljanja. Na putu sve deluje mnogo suzdržanije nego što zvuči - Delta ne traži probleme u krivinama, ponaša se krotko i poslušno, a u kritičnim situacijama pribegava starom dobrom podupravljanju.
Nagib karoserije prilikom vožnje u dionicama s uzastopnim zavojima ne ugrožava stabilnost puta, ali jasno pokazuje nesklonost Delte da podstakne na ovaj način. Upravljanje nije vrlo jednostavno, zadržava povratne informacije i ne može u potpunosti filtrirati neravnine prilikom prolaska neravnina.
S druge strane, nivo buke na autoputu je fenomenalno nizak – u stvari, motor je gotovo nečujan, što je bilo nezamislivo u legendarnom prethodniku Delte 3. Sve u svemu, nova verzija je daleko odmakla od svojih sportskih korijena i oprašta se od svoje ličnosti. prije nego što je otkrio novu - osim prekrasne ekstravagantne školjke, naravno. Ali možda prostran, dobro opremljen, siguran i prilagođen automobil može osvojiti simpatije današnje javnosti – ipak nisu sva očekivanja zasnovana na starim danima podijuma i svjetskih titula.
tekst: Sebastian Renz
foto: Ahim Hartman
procjena
Lancia Delta 1.6 Multijet Zoloto
Povratak Delte nije bio u potpunosti uspješan. Prostrana, fleksibilna unutrašnjost i visoka sigurnost ne mogu nadoknaditi nedostatke u kvaliteti performansi, udobnosti i upravljivosti automobila.
tehnički detalji
| Lancia Delta 1.6 Multijet Zoloto | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 120 ks pri 4000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11,6 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m |
| Maksimalna brzina | 195 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 7,4 l |
| Osnovna cijena | 44 990 levov |
