Lancia Lybra - lijepa talijanska
Sudbina Lancie danas je nezavidna - Fiat svodi plemenitu marku na ulogu proizvođača američkih klonova. Sećanje na ogromne trkačke i reli uspehe i neverovatne automobile kao što su Stratos, Aurelia ili 037 ostaće među ljubiteljima automobila još dugo, ali nema smisla računati na ovu vrstu vozila u bliskoj budućnosti. Jedan od predstavnika interesantne grupe Lancia, u kojoj ne nalazimo američka rješenja, je Lybra, premium automobil baziran na platformi Alfa Romeo 156. Ovo nije klasik poput Stratosa, već vrlo zanimljiv i relativno jeftin porodična limuzina.
Prije deset godina, Lancia Lybra je glamurom krenula na put, daleko zanimljiviji automobil od popularnog Volkswagen Passata B5. Fiat je pokušao pozicionirati Lanciu kao premium marku proizvodnjom skupih i luksuznih automobila, pa je Lybrin cjenovnik počeo od skoro 80 10 PLN. Međutim, karakteristična karakteristika talijanskih brendova je brz pad vrijednosti - danas predstavljeni talijanski može se kupiti jeftinije od japanskih i njemačkih konkurenata prije jedne decenije. Deceniju kasnije, Lybra vrijedi nešto više od % početne cijene. Relativno nisku nabavnu cijenu diktira mišljenje pojedinih vozača o visokoj stopi kvarova italijanskih automobila, posebno onih koji pripadaju grupi Fiat.
Stilski, Lybra je potpuno odstupila od svog prethodnika (Dedra). Umjesto uglatog tijela, talijanski stilisti su se odlučili za zaobljene oblike tijela. Lancia je imala zaobljene farove koji podsjećaju na one korištene u Thesis (2001-2009). Zanimljivo je da je u prvim projektima Lybra imala standardne lampe, vrlo slične modelu Kappa. Stilski kuriozitet je i činjenica da bi se karavan (SW) mogao kombinovati sa crnim krovom.
Dužina karoserije manja od 4,5 metara pruža zadovoljavajući unutrašnji prostor, iako će oni koji žele da kupe prostrani karavan biti razočarani – iako je model SW praktičniji od konkurencije u ovom segmentu.
Osnovni model, koji je koštao oko 75 hiljada. PLN je imao 1.6 motor od 103 KS koji nije bio pogodan za ovu klasu, koji je vozio i mnogo jeftinije Fiat modele - Siena, Bravo, Brava, Mara. Mnogo bolji izbor bili su snažniji 1.8 (130 ks), 2.0 (150 ks) i dizel motori - 1.9 JTD (sa 105 na 115 ks) i 2.4 JTD (136-150 ks). Kako je Lybra bila prilično popularna u vladama različitih zemalja, Lancia je pripremila blindirani model Protecta s pojačanim 2.4 JTD motorom od 175 KS.
Gledajući opcije Lybra motora, ne može se zaključiti da je Fiat želio naglasiti luksuzni karakter brenda - nedostajali su mu zaista snažni benzinski agregati, a veliku ulogu u ponudi imaju dizel motori, asocirajući na stabilnu vožnju i prelazak stotina kilometara svakim dan. Nizak nivo buke, udobno ogibljenje i dobro osmišljena unutrašnjost pogoduju dugim putovanjima. Svaka Lybra, čak i u Poljskoj, bila je dobro opremljena sa 4 vazdušna jastuka, ABS-om, automatskom klimom, električnim podizačima prozora i retrovizorima sa grejanjem. Auto je prodan u mnogim modifikacijama, uklj. LX, LS, Business and Emblem. Odlikovale su se, pored asortimana dodatne opreme, i po ukrasima komandne table i presvlakama, koje su bile dostupne u 10 boja.
Bogatije verzije opreme imale su dobar audio sistem, navigaciju, multifunkcionalni volan i senzor za kišu. Kako Lybra nije bila uspješna u Poljskoj, mnogi primjeri dostupni na sekundarnom tržištu su automobili iz uvoza, tako da nismo u opasnosti da pronađemo loše opremljen automobil (6 jastuka je bilo standard u zapadnoj Europi). Bogata oprema išla je ruku pod ruku s visokim kvalitetom upotrijebljenih materijala, pa i danas desetogodišnji primjerci mogu izgledati impresivno.
Osnovni 1.6 motor će dovesti Lybru od skoro 1300 kg do 100 km/h za 11,5 sekundi, završavajući pri 185 km/h. Verziji 1.8 trebat će jedna sekunda manje za ubrzanje do 100 km/h, a maksimalna brzina koju je deklarirao proizvođač je 201 km/h. 100-litarski benzinski motor ubrzava od 9,6 do 9,9 km/h za manje od deset sekundi (1.9 – 1.8 sekundi), baš kao i najsnažniji dizel. Lybra XNUMX JTD karakterišu performanse na nivou benzina XNUMX.
Lybra na benzinski pogon neće biti ekonomičan automobil - minimalna prosječna potrošnja goriva koju je naveo proizvođač je između 8,2 litara (1.6) i 10 litara (2.0). U gradu automobili piju 12-14 litara. Situaciju donekle spašava potrošnja goriva na autoputu, tj. in vivo Lancia - od 6,5 do 7,5 litara. Puno ekonomičniji su dizelaši kojima je u prosjeku potrebno 6 - 6,5 litara na stotinu kilometara, a na putu čak 5 - 5,5 litara dizel goriva. Gradsko sagorijevanje također nije strašno - 8-9 litara je prihvatljiv rezultat.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra je dobila novi život zahvaljujući Kinezima (Zotye Holding Group), koji su 2008. godine kupili licencu za ovaj model. Uspeh automobila u Kini? Nije poznato, ali je zanimljivo kako stoje stvari sa kvalitetom izrade, a posebno sa materijalima koji se koriste u kabini, jer je jedna od najvećih prednosti ovog modela bila funkcionalna i kvalitetno napravljena instrument tabla, sedišta i besprekorna montaža .
Fotografija. Lyancha
