Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualizam košta
Kako se izdvojiti iz gomile? Jedna od mnogih metoda je imati ono što drugi nemaju. Mnoge žene mogu potrošiti veliku svotu novca samo da bi na banketu imale unikatan outfit o kojem će se nakon žurke još dugo pričati. Nova Lancia Ypsilon je poput elegantne haljine skupog dizajnera, koja, prije svega, treba da ističe prestiž i privlači pažnju na ulicama grada.
Na početku treba naglasiti da Upsilon veoma je povezan sa našom zemljom. Ovo je prvi model u istoriji italijanskog brenda, koji se ne proizvodi kod kuće, već u poljskoj fabrici Fiat u Tychyju, gde je sa proizvodne trake zamenio prethodno sastavljenu Pandu. Kada sam prvi put vidio urednički auto parkiran na parkingu, odmah sam pomislio: „Ovaj auto nije za svakoga. To je Gucci u automobilskom izdanju. Nisam se prevario, jer, za razliku od svojih konkurenata, ovaj model nikada nije zamišljen kao masovni proizvod, već je definisao individualizam i stil.
Verzija koju smo dobili na testiranje s ponosom se zove "Ypsilon S Momodesign". Ono što ostavlja veliki utisak je prepoznatljiva dvobojna karoserija, koja je u našem slučaju bila kombinacija mat crne boje na rešetki, haubi, krovu i prtljažniku sa sjajno crvenom na donjoj strani automobila. Osim toga, novi predimenzionirani farovi sa proporcionalno velikom prednjom maskom i vratima prtljažnika koja se spuštaju ispod nivoa stražnjih svjetala, što podsjeća na prethodne modele, daju automobilu individualan karakter.
Međutim, naučio sam na teži način, prilično bolno, da "maverick" na putu može iscrpiti vaš kućni budžet. Kada smo hteli da vratimo testirani uzorak, put je neočekivano presekao neobeleženi policijski automobil. Prilično su me iznenadile okolnosti: ravan put, polja kupusa unaokolo, četiri odrasle osobe na brodu i ludih 69 konjskih snaga ispod haube. Ispostavilo se da nas policija prati i samo čeka da prođemo jedan izgrađeni znak. Očigledno, radoznali vozači u uniformama željeli su vidjeti automobil izbliza, pa čak i snimiti film s njim u naslovnoj ulozi. Na rastanku sam čuo da policijski ATV ima više konjskih snaga od ove verzije Upsilon.
Čak je i policajac primijetio da tako elegantni automobili rijetko imaju dodatni par vrata. Ovo je prva mašina ovog tipa i prva u istoriji Upsilon nudi se samo u verziji sa 5 vrata, u kojoj su Italijani uspešno sakrili kvake na zadnjim vratima tako što su ih postavili u C-stub. Ovo nije nova metoda, iako je još uvijek svježa i ne razbija siluetu automobila. Za one koji su, međutim, prerano počeli skakati od radosti, vjerujući da ova obrada zadnjih sjedišta omogućava udobno putovanje, na primjer, od Krakova do Varšave, moram ispraviti grešku. Uprkos činjenici da je najnovija generacija nešto veća od prethodnika (3,8 m dužine, 1,8 m širine i 1,7 m visine), teško je uočiti velike dimenzije u praksi. Uz to, zanimljiva i svježe ofarbana linija krova, te zajedno sa linijom vrata, dovode do udarca u glavu svakog ko pokuša ući u automobil kroz zadnja vrata. Ne znam da li je dobar izbor "dodati" Lancii još jedan red vrata automobilu koji se svakako može svrstati u životni stil automobila. Međutim, ne može se poreći da se radi o potpuno drugačijem obliku "prolaska" ovog tipa automobila od konkurencije.
Položaj ljudi koji sede na prednjim sedištima je potpuno drugačiji. Zaista ima puno mjesta za noge i iznad glave, tako da dvojica koji putuju u ovom autu nemaju na šta zamjeriti. Nažalost, ni prednji dio automobila nije bez mana. Slab opseg podešavanja sedišta, u kombinaciji sa podešavanjem upravljača u jednoj ravni, značio je da sam imao mnogo problema da pronađem pravi položaj za vožnju. Osim toga, loša bočna potpora sjedišta tjera bicepse da rade sa svakim težim ulaskom u kut.
Moram priznati da sam imao problem da jasno opišem da li je kontrolna tabla novog Ypsilona dobra ili ne, pa bih s povjerenjem napisao da je mogu nazvati originalnom sa svom uvjerenjem i odgovornošću. Dizajn unutrašnjosti je još jedan primjer individualizma automobila i specifične mašte njegovih dizajnera. Italijani su od početka imali mnogo pristalica, ali i kritičara kojima se njihov dizajn nije uvijek dopadao, ali svakako se niko ne može požaliti da je izgled kokpita inspiriran konkurentskim modelima.
Nažalost, fokusiranje uglavnom na izgled znači da dizajn ima prednost, a ergonomija i praktičnost zauzimaju pozadinu, što može ometati svakodnevnu upotrebu. Kada sam prvi put sjeo za volan Lancie, ono što mi je zapelo za oko je prenošenje iz prethodnih generacija centralno smještenog analognog mjerača koji izgleda estetski ugodno, ali je li praktičan? Odvlači pažnju vozača sa puta i odvlači vam pažnju tokom vožnje. Kvalitet enterijera ostavio je veliki utisak na mene. Naravno, teško je očekivati da svi elementi budu mekani i prijatni na dodir, ali njihovo pristajanje je vrhunsko, što se oseća na neravnim površinama.
Ispod haube Ypsilona nalaze se dva benzinska motora 1.2 i 0.9 Twin Air sa 69 KS. i 102 Nm, odnosno 85 KS. i 145 Nm i jedan dizel 1.3 Multijet sa 95 KS. i 200 Nm. U našem testnom automobilu dobili smo najslabiji motor od 69 konjskih snaga koji je ranije spomenut, koji nam omogućava da do "stotke" stignemo za 14,8 sekundi.
Naravno, spuštanje performansi u drugi plan rezultira niskom potrošnjom goriva od oko 5,5 litara u kombinovanom ciklusu, ali molbe za ravnom linijom pri svakom preticanju i strah od penjanja na svako brdo ne čine vožnju zabavnom. Međutim, cilj Ypsilona nije predsednik kompanije koji ide na duga putovanja ili petočlana porodica, već ljudi koji žele da se efikasno, jeftino i sa stilom voze gradom, privlačeći pažnju prolaznika i drugih učesnika u saobraćaju kojima je ovo motor je dovoljan. Uz to, tu je i precizan sistem upravljanja i ovjesa koji daje osjećaj kontrole nad automobilom pri skretanju, a pritom ne brblja na neravnim gradskim putevima.
Cjenovnik Upsilon počinje od 44 PLN, koliko ćemo morati platiti za "SILVER" verziju, koja, kao što možete pretpostaviti, nema previše dodataka. Kupci ovog primerka moraće da doplate za ručnu klimu, električne zadnje stakle ili radio, a Start&Stop sistem je standardan. Međutim, možete birati između četiri bogatije verzije opreme, koje je Lancia tematski podijelila: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING i PLATINIUM. Prva verzija, koja košta od 110 PLN, dizajnirana je za ljude koji vole stil i prilagođavaju se modi mladih. GOLD verzija, koja počinje od 44 PLN, privući će se ljudima koji žele imati puno dodataka za malo novca, dok S MOMODESING verzija, koja također počinje od 110 PLN, kombinuje stil i udobnost. . Preostala najskuplja opcija u cjeniku za 49 PLN, s ponosnim imenom PLATINIUM, svidjet će se ljudima koji cijene luksuz i kvalitetne materijale.
Naravno, sve verzije se mogu nadograditi sa veoma dugačkom listom dodatnih opcija. Međutim, za proces postavljanja automobila na web mjestu potrebno je izdvojiti dosta slobodnog vremena, jer su mogućnosti prilagođavanja Ypsilona individualnim ukusima zaista velike. Kupac može birati između petnaest boja karoserije i pet tipova enterijera u najbogatijoj verziji, što znači da će svako pronaći svoju individualnu kombinaciju.
Više pogledajte u filmovima
Osim izgleda, bitni su i dodaci, gdje Ypsilon takođe ima čime da se ponosi. Najmanja Lancia može biti opremljena gadžetima kao što su bi-xenon farovi, asistent pri parkiranju, blue&me kit koji se sastoji od dodatne TomTom navigacije povezane sa kompjuterom na vozilu, bluetooth telefona i media playera. Uz to, Ypsilon može imati tempomat, grijana sjedišta, HI-FI BOSE audio sistem, senzor za kišu ili sumrak. Sve to znači da možemo platiti čak 75 PLN za potpuno opremljen Ypsilon, što je mnogo s obzirom na vrlo jaku konkurenciju, ali što nije učinjeno da se ističe.
Ukratko Upsilon je oličenje vizije Italijana, poznatih po svojoj ekstravaganciji, čiji su automobili u stanju da isporuče ogroman naboj emocija i stila u svakodnevnoj upotrebi. Putujući ovim automobilom, zagarantovan nam je osećaj jedinstvenosti, iako to svakako ima svoju cenu.
