Seat Leon ST FR — Leon transporter

Treća generacija Seat Leona ima karavan verziju. Automobil ima dinamičnu siluetu, dobro upravlja, a po potrebi može biti i ekonomičan. Dakle, koja je idealna verzija? Ne u potpunosti.

Škoda Octavia Combi je parkirana na gotovo svakom uglu, a Volkswagen Golf Variant—kao i obični Golf—obično nikome ne hvata puls. Srećom, u grupi postoji marka koja koristi isprobana i dokazana VW rješenja, a ujedno i malo emotivnija. Na primjer Leona Set ST testiramo koliko zabave vam može donijeti kombinacija napravljena na MQB platformi.

Dobili smo sportsku verziju FR (Formula Racing) na testiranje. Od ostalih se razlikuje po dodatnim umetcima (modifikovani branici, FR značke na rešetki i volanu, pragovi vrata) i velikim alu felnama od 18 inča. Prednji dio automobila je ostao nepromijenjen u odnosu na hatchback i još uvijek privlači svojim dinamičnim izgledom. Važnu ulogu ovdje igra oblik farova, koji umjesto žarulja sa žarnom niti (i ksenonskih gorionika) koriste LED diode. Sve to izgleda veoma impresivno, ali u noćnoj vožnji stekli smo utisak da bi domet svetla trebao biti malo veći.

Leon ima kompaktnu siluetu, ali svakako izgleda impresivnije od svoje sestre Octavie Combi. Vrata prtljažnika imaju prilično veliki ugao nagiba, koji je dizajniran da Leonu ST da još agresivniji karakter. Nažalost, ovo rješenje ima i slabosti, jer malo ograničava funkcionalnost. Prtljažnik je vrlo prostran - 587 litara, nakon rasklapanja sofe, njegov kapacitet se povećava na 1470 litara - ali lakše je ubaciti veliku i tešku perilicu rublja u Octaviu. Leonin prtljažnik je u potpunosti podesiv prema liniji prozora, a nizak prag opterećenja u kombinaciji s ravnom površinom čini ga mnogo lakšim za korištenje. Pohvale su praktične ručke koje olakšavaju naginjanje kauča. Zadnji kraj sa prepoznatljivim uskim stražnjim svjetlima uredno upotpunjuje izgled. Jedino što nam se nije svidjelo je mišićav oblik branika koji vizualno proširuje donji dio karoserije i čini ga malo težim.

Kad smo seli za volan, osjećali smo se malo… kao kod kuće. Jednostavan je, funkcionalan i u isto vrijeme poznat. To je prednost većine vozila Volkswagen Grupe. Imaju sve glavne elemente smještene na isti način, a istovremeno pravilno i ergonomski. Samo dugo vremena za razvoj kompjutera na vozilu. Upravlja se sa volana - zgodan sistem, ali u početku ne baš intuitivan, potrebno je minut za razmišljanje. Veliki dio informacija je također dostupan na multifunkcionalnom displeju (integrisan sa navigacijom). Instrument tabla, za razliku od eksterijera, nije stilski pretenciozna, ali privlači pažnju. Zanimljivo rješenje je centralna konzola koja je "sportski" usmjerena na vozača. Završni materijali i kvalitet uklapanja elemenata poboljšani su u odnosu na prethodnu verziju Leona, ali je središnja konzola pretvrda i neugodna na dodir. Volan, spljošten pri dnu, ugodno leži u rukama i ... potiče dinamičnu vožnju.

Količina prostora na prednjim sedištima je zadovoljavajuća – svako treba da pronađe optimalnu poziciju za sebe. Testna verzija je bila opremljena sportskim sjedištima koja pružaju udobnost i dobru bočnu podršku. Zadnja klupa je nešto lošija, jer nema mesta za kolena kada su prednja sedišta povučena daleko unazad – niska, nagnuta linija krova takođe ograničava prostor za glavu. Osvetljenje bočnih vrata doprinosi veseloj atmosferi. Ovo je samo stilski dodatak, ali u večernjim satima pozitivno utiče na raspoloženje vozača i putnika. Vrijedi istaći visok nivo pasivne sigurnosti, jer su Španci pored standardnih prednjih i bočnih vazdušnih jastuka i zavesa koristili i vazdušni jastuk za zaštitu kolena vozača. Testirana verzija uključuje aktivni tempomat sa podesivim rastojanjem itd. pomoćnik u traci. Naslon za ruke je ergonomski smješten - oslobađa desnu ruku bez ometanja mijenjanja brzina. U srednjem tunelu postoje dva mjesta za piće. Nema pritužbi na audio sistem Seat Sound (opcija). Prijatan je za uho i ima opcioni ugrađeni subwoofer. Naše testno sedište je takođe imalo panoramski krovni otvor. Ovo je koristan gedžet koji putnicima omogućava da uživaju u dugim minutama provedenim u automobilu.

dinamično gutanje Leoni ST FR čisto zadovoljstvo. 180 HP i 250 Nm obrtnog momenta, koji su već dostupni pri 1500 o/min, čine dinamičan start od mesta do mesta komad torte. Širok raspon okretaja, gdje vozač ima maksimalni raspoloživi obrtni moment, čini ovu jedinicu svestranom. Nažalost, bili smo pomalo razočarani odzivom automobila u nižim brzinama motora. Prva "stotka" pojavila se na brojaču za oko osam sekundi - ovo je vrlo vrijedan rezultat (mjerenja ubrzanja dostupna su u našem video testu). Maksimalna brzina je 226 km/h. Menjač radi precizno, podstičući vozača da često menja brzine i pokreće motor do visokih obrtaja. Motor fino prede, a da nije previše naporan, ali FR verzija bi mogla koristiti malo rasniji izduvni sistem. Međutim, dobre performanse nisu sve, jer automobil mora biti predvidljiv na putu. Seat se odlično snašao u ovom zadatku, jer je skretanje u krivinama sa Leonom ST zadovoljstvo - ne osjećate podupravljanost ili neugodan poskok pozadi. Već u osnovnim verzijama nije loše, ali ovdje dobijamo dodatno ojačano, višelink ovjes (verzije sa manje snažnim motorima imaju torzionu gredu pozadi).

Sagorijevanje? Prilikom teške vožnje možete zaboraviti na rezultat koji je naveo proizvođač (5,9 l / 100 km). Često pritiskanje pedale na pod znači potrošnju od 9-9,5 l / 100 km, ali s obzirom na mogućnosti agregata, to je ipak dobar rezultat. Kada želite organizirati natjecanje u vožnji "za kap", tek tada će se vrijednosti približiti onima koje je deklarirao proizvođač. Tokom našeg testa, automobil je u proseku trošio 7,5 l/100 km u kombinovanom ciklusu i oko 8,5 l/100 km u gradu (pri umerenoj upotrebi). Zanimljivo je da vozač može izabrati jedan od četiri načina vožnje: Normal, Sport, Eco i individual – u svakom od njih automobil mijenja svoje parametre u zavisnosti od naših preferencija. U individualnim postavkama mijenjaju se karakteristike motora, upravljanja i ovjesa. Zvuk motora i unutrašnje osvjetljenje (bijelo ili crveno) se također razlikuju.

Više pogledajte u filmovima

Ako govorimo o nedostacima pogonskog sistema, onda je glavno razočaranje bilo ... nedostatak teleskopa koji bi olakšali otvaranje haube. Iako bi se to moglo oprostiti u lošijim opcijama opreme, potreba za traženjem uporišta malo kvari imidž Leona.

Da sumiramo: primjer Leon ST pokazuje da čak i porodični karavan može imati karakter i izdvojiti se iz gomile. Ako je naoružan snažnim motorom i dobrim ovjesom, neće ga se posramiti ni vozači sa sportskim načinom razmišljanja.