Legendarni automobili - Lamborghini Miura - Sportski automobili
Legendarni automobili - Lamborghini Miura - Sportski automobili
Smatra se najseksi automobilom na svijetu, Miura je promijenila svijet superautomobila.
"Bit će dobre reklame, ali nećemo prodati više od 50." bertone na sreću pogrešio je i Ferruccio Lamborghini dobro nas je vidio. Lamborghini Miura je promenio svet superautomobila, bilo je dosadno Ferrari i postavio temelje za uspješnu svjetsku kompaniju.
Buka koju je izazvao je sve Salon automobila u Ženevi 1966. godine to je bilo bez presedana: Lamborghini Miura iznenada je ostario sve superautomobile. Tako kratak, vijugav, vitak; sa ovim okruglim, "iskačućim" farovima i kratkim repom, ostaje jedna od najskladnijih linija u automobilskom svijetu.
S druge strane, olovka je pripadala mladiću. Marcello Gandiniregrutirao Bertone nakon što je rupa ostala Giugiaro... Bilo mu je potrebno samo četiri mjeseca da stvori Miuru. Naziv, s druge strane, dolazi od Don Eduardo Miura Fernandez, poznati uzgajivač bikova za borbu. Zašto bikovi? Zato što je Ferruccio Lamborghini bio iz znaka Bika.
Uspjeh ove mašine bio je takav da je nakon nekoliko mjeseci dijete Kuća Sant'Agata Bolognese identificiran je kao direktni konkurent već ogromnom Ferrariju. Ne samo to: al Velika nagrada Monaka 1966Nekoliko mjeseci nakon prezentacije, Miura je izabrana za Pace Car.
DOBRO I LOŠE
Ferruccio Lamborghini, za razliku od Ferrarija, nije bio zainteresiran za utrke: zanimala ga je samo konstrukcija. lijepi, privlačni sportski automobili, ali za svakodnevnu vožnju. To nije spriječilo tehničare projekta Miura Gian Paolo Dallar i Paolo Stanzani da usvoje tipičan raspored trkaćih automobila sa pogonom na zadnje točkove sa srednjim motorom.
Motor je bio jedan 12-litarski V3,9 instaliran poprečno (u praksi "krivo" u poređenju sa klasičnim uzdužnim rasporedom). To ga je učinilo kompaktnijim, ali i manje upravljivim.
Prva verzija, Miura P400, 360 KS (Ferrari 365 GTB4 Daytona imao je 340). Bio je brz, ali težak za vožnju, uglavnom zato što se brzo prodavao i donio mnoge nedostatke.
U brzini lice se jako razvedrilo zbog dizanja koje stvara njegov dizajn, problem je riješen (djelimično) u kasnijim modelima. Šasija, tanka i bez torzione krutosti, uzrokovala je izvrtanje automobila pri skretanju i ubrzavanju, što je još jedan element koji je otežavao vožnju. GTada su bili mali a kočenje nije bilo jako.
Tome se dodaju i nedostaci podmazivanja (uzrokovani istiskivanjem ulja u kućištu radilice pri skretanju).
Ukratko, Lamborghini Miura je bio i ostao odličan automobil, ali kao i svi superautomobili svih epoha, pun je nedostataka.
U narednim godinama na tržište su uvedene verzije P400S (sa povećanom snagom na 370 KS i nekim kozmetičkim poboljšanjima) e P400SV, sa kapacitetom od 380 KS. i promene na karoseriji (pored većih zadnjih guma).
DIO SABIRAČA
La Lamborghini miura ostao na tržištu od tada 1966. 1973. do i entuzijasti i kolekcionari i dalje je vrlo željan automobil. U godini lansiranja to je koštalo 7,7 miliona lira (oko 80.000 300.000 eura danas), ali korišteni uzorci imaju cijene u rasponu od 500.000 1.300.000 do XNUMX XNUMX, pa sve do zvjezdanih cijena za SV, koje također dostižu XNUMX XNUMX EUR.
