Legendarni kamioni Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - glavne karakteristike i razlike
Sadržaj
Višenamjenska vozila Volkswagen serije LT su dobro dizajnirana i tražena vozila. Tokom svoje istorije, od 1975. godine, stekli su veliku popularnost u zapadnoj i istočnoj Evropi, kao iu zemljama ZND, uključujući i Rusiju. Predstavljaju različite modifikacije - od kamiona i kombija različite nosivosti do putničkih minibusa. Glavni dizajner cijele serije LT bio je Gustav Mayer. Ova mala ekonomična vozila su veoma pogodna za kompanije i mala i srednja preduzeća.
Volkswagen LT serija prve generacije
Samo u prve četiri godine - od 1975. do 1979. proizvedeno je više od 100 hiljada automobila Volkswagen LT serije. To sugerira da je njemački proizvođač automobila stvorio vrlo traženu modifikaciju kamiona i komunalnih vozila. Nešto kasnije, LT šasija je uspješno upotrijebljena za ugradnju turističkih kuća Westfalia i Florida na nju. Tokom duge istorije ova vozila su nekoliko puta restilizovana, periodično se proizvodi sve više modernih modela ove serije.
Fotogalerija: Lasten-Transporter (LT) - transport za transport robe
-
- LT 28 je kompaktno pomoćno vozilo
-
- Modifikacija LT 35 je napravljena na bazi zajedničkoj za cijelu porodicu, ali je opremljena za kamion s ravnom platformom
-
- Brend LT 35 uspješno kombinuje prednosti kombija i kamiona, obavljajući funkciju teretnog kombija
LT 28, 35 i 45 modeli
Prva generacija automobila ovih marki počela je da putuje cestama sredinom 70-ih godina prošlog stoljeća. Njihova proizvodnja pokrenuta je u fabrici Volkswagena u Hanoveru. Osim funkcionalne namjene, razlikuju se po punoj težini praznog vozila:
- za laki Volkswagen LT 28 iznosi 2,8 tona;
- "Volkswagen LT 35" srednje klase u istoj opremi teži 3,5 tone;
- Maksimalno napunjeni Volkswagen LT 45 srednje tonaže teži 4,5 tone.
Modifikacije LT 28 i 35 bile su višenamjenske - s proizvodne trake su sišli kamioni s ravnim platformama, čvrsti metalni kombiji sa niskim i visokim krovovima, teretna, komunalna vozila, kao i automobili za turiste. Kabine za vozača i putnike su napravljene sa jednim ili dva reda sedišta.
Godine 1983. izvršen je prvi restilizacija Volkswagena LT 28, 35 i 45. Iste godine počela je proizvodnja najtežeg Volkswagena LT 55, koji je u punoj opremi težak 5,6 tona. Promjene su se odrazile na unutrašnjost i kontrolne ploče. Modernizovane su i glavne komponente vozila. Godine 1986. proizvođač je odlučio da eksterijer učini modernijim promjenom oblika farova u kvadratni oblik. Na svim modelima je ojačana karoserija i postavljeni su sigurnosni pojasevi. Još jedan restyling je izvršen 1993. godine. Dizajnirane su nove rešetke, kao i prednji i zadnji branici. Unaprijeđene su i komandne ploče i dizajn interijera.
Mašine prve generacije još uvijek uspješno rade. U brojnim recenzijama vozača, činjenica da su kabine i karoserije automobila izrađene i farbane je vrlo kvalitetna. U nedostatku mehaničkih oštećenja, svi Volkswagen LT-i imaju vrlo dobro stanje karoserije, uprkos dugogodišnjem radu. Enterijer je dizajniran u najboljim tradicijama 70-80-ih godina prošlog veka. U to vrijeme je bilo malo podešavanja i prekidača, jer automobili nisu bili punjeni elektronikom, kao sada. Zbog toga kontrolna tabla nije bogata mjeračima.
Volan je u pravilu velik, pričvršćen za stup upravljača sa samo dva kraka. To je zbog činjenice da osnovne konfiguracije nisu bile opremljene servo upravljačem i podešavanjem položaja stupa. Podešavanje je moguće samo na onim mašinama kod kojih je naručeno kao opcija. Ispod radija je već bila predviđena niša u panelu, ali automobili nisu bili opremljeni njome. Motor se nalazi iznad prednje osovine, ispod suvozačevog sedišta. Zahvaljujući tome, unutrašnjost je prostrana, pružajući dobar komfor vozaču i putnicima.
Jednoredne kabine - dvoja vrata. Dvoredni se izdaju u dvije verzije: s dvoja i četvero vrata. Kabine sa jednim redom sedišta mogu prevoziti dva putnika i vozača. Dvoredni osim za vozača može primiti pet putnika. Karoserije minibusa su imale petoro vrata. Serija LT bila je toliko uspješna da je privukla pažnju još jedne njemačke kompanije - MAN, proizvođača teških kamiona. Osnovana je zajednička proizvodnja teških vozila pod markom MAN-Volkswagen. U ovom sastavu ova vozila su radila do 1996. godine. Ove godine pojavila se druga generacija automobila - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Šasija za cijelu LT porodicu prve generacije imala je različite dužine od 2,5, 2,95 i 3,65 m. U početku su automobili bili opremljeni dvolitarskim četverocilindričnim motorima Perkins 4.165 sa karburatorom i kapacitetom od 75 konjskih snaga. Ovaj motor se dobro pokazao, pa je instaliran do 1982. godine. Od 1976. godine mu je dodan dizel agregat iste kompanije zapremine 2,7 litara i kapaciteta 65 litara. With. Takođe je prekinut 1982.
Počevši od 1979. godine, Volkswagen je počeo koristiti šestocilindrične benzinske, dizel i turbodizel agregate, koji su koristili objedinjeni blok cilindara ukupne zapremine od 2,4 litre i snage od 69 do 109 konjskih snaga. S takvim blokom cilindara 1982. godine započela je proizvodnja 2,4-litarskog turbo dizel agregata snage 102 konjske snage. Godine 1988. pojavila se modifikacija s turbo punjenjem istog dizel motora, samo s manjom snagom - 92 KS. With.
Na lakim i srednjim vozilima, prednje ogibljenje je nezavisno, sa dvostrukim polugama i spiralnim oprugama. Teški LT 45 već imaju krutu osovinu na uzdužnim oprugama sastavljene od nekoliko listova. Menjač je ručni menjač sa četiri ili pet brzina. Kvačilo je opremljeno mehaničkim pogonom. Automobil je bio opremljen sa dvije vrste pogonskih osovina:
- sa glavnim zupčanikom koji ima jedan stepen, diferencijal sa dva satelita opterećena osovinama;
- sa jednostepenim završnim pogonom, diferencijalom sa četiri satelita i opterećenim osovinskim vratilima.
Za regije sa lošom cestovnom infrastrukturom proizvodila su se vozila s pogonom na sve kotače.
Tabela: dimenzije modifikacija kamiona Volkswagen LT 35 i 45
| Dimenzije, težina | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Dužina, mm | 4850 | 5630 |
| Širina, mm | 2050 | 2140 |
| Visina, mm | 2580 | 2315 |
| Masa praznog vozila, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimalna težina, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, pregled unutrašnjosti kabine
Volkswagen LT druge generacije
1996. godine udružila su se dva večita konkurenta - VW i Mercedes-Benz. Rezultat je bio rođenje objedinjene serije sa dva brenda: Volkswagen LT i Mersedes Sprinter. Cijela šasija i karoserija su bili isti. Izuzetak je bio prednji dio kabine, motor i prijenosni vodovi - svaki proizvođač automobila imao je svoje. 1999. je ostala upamćena po tome što je Mercedes nadogradio komandnu tablu i komande ručnog menjača. Volkswagen je odlučio da sve ostavi kako je bilo prije.
Godine 1996. LT 45 je zamijenjen novom modifikacijom - LT 46, težine 4,6 tona u voznom stanju. Višenamjenski fokus ažurirane serije je očuvan, pa čak i proširen. Pored kombija sa različitim krovovima pojavili su se kamioni s ravnim platformama, teretni i komunalni minibusevi, minivanovi, autobusi i kiperi. Proizvodnja ove serije Volkswagenovih automobila nastavljena je do 2006. godine.
Galerija fotografija: Ažurirana LT serija
-
- Godine 1996. prednji dio kabine je dobio modernije oblike.
-
- Auto već ima haubu kroz koju se pristupa motoru
-
- Model Volkswagen LT 46 pojavio se 1996. godine
Karakteristike automobila "Volkswagen" LT druge generacije
Težina praznog vozila svih automobila određena je posljednje dvije cifre modifikacije - potpuno isto kao i u prvoj generaciji. Disk kočnice su ugrađene na prednje i zadnje točkove svih LT. Unutrašnjost salona je promijenjena. Nova, ergonomičnija sedišta i udobniji oblik volana, kao i mogućnost nekoliko podešavanja sedišta vozača, uključujući i podešavanje po visini, učinili su putovanja udobnijim. Ako je u prvoj generaciji servo upravljač bio opcija, od 1996. već je prisutan u osnovnim konfiguracijama. Međuosovinski razmak je također promijenjen:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - od 3000 do 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikacija LT 46 II počela je da se proizvodi 1996. godine
Komandna tabla vozača ima brzinomjer, tahometar, senzore temperature antifriza i nivoa goriva u rezervoaru. Brzinomjer je u kombinaciji sa tahografom. Tu su i brojne lampice upozorenja koje vozaču pružaju dodatne informacije. Upravljanje je jednostavno, samo nekoliko ručki i ključeva - možete uključiti grijanje prozora, kao i podesiti snagu grijanja i ventilacije. Očuvan je kontinuitet dizajna kabine - VW je proizvodio jednoredne i dvoredne kabine sa dvoja i četvoro vrata za automobile. Zadnji točkovi na modelima 28 i 35 su jednostruki, na LT 46 su dvostruki. ABS sistem je postao dostupan kao opcija.
Kratke karakteristike
LT je sada imao četiri dizel pogona. Tri od njih su bile iste zapremine - 2,5 litara, imale su 5 cilindara i 10 ventila, ali su se razlikovale po snazi (89, 95 i 109 KS). To postaje moguće ako se dizajn motora modernizira. Četvrti, šestocilindrični dizel motor, počeo je da se proizvodi 2002. godine, imao je zapreminu od 2,8 litara, razvijao je snagu od 158 litara. s i potrošio samo 8 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Osim toga, u liniji pogonskih jedinica bio je prisutan četverocilindrični motor s ubrizgavanjem s raspoređenim ubrizgavanjem zapremine 2,3 litre i snage 143 litre. With. Potrošnja gasa u kombinovanom ciklusu iznosi 8,6 l/100 km.
Za sve automobile druge generacije, prednje ogibljenje je nezavisno, sa poprečnom lisnatom oprugom. Pozadi - zavisna opruga, sa teleskopskim amortizerima. Svi automobili druge generacije imali su blokadu diferencijala stražnje osovine. Ova mogućnost je omogućila naglo povećanje sposobnosti trčanja u teškim vremenskim i uslovima na putu. Proizvođač automobila je dao 2 godine garancije za sve automobile serije LT, i 12 godina garancije za karoseriju.
Tabela: dimenzije i težina teretnih kombija
| Dimenzije, baza, težina | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dužina, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Širina, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Visina, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa praznog vozila, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Puna težina, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabela prikazuje kombi vozila sa različitim međuosovinskim rastojanjem. Ako su osnove različitih modifikacija iste, onda su i njihove dimenzije iste. Na primjer, minivanovi LT 28 i 35 imaju međuosovinsko rastojanje od 3 hiljade mm, tako da su njihove dimenzije iste kao i kod kombija LT 28 sa istom bazom. Razlikuju se samo težina praznog vozila i bruto težina.
Tabela: dimenzije i težina pickupa
| Dimenzije, baza, težina | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dužina, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Širina, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Visina, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa praznog vozila, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Puna težina, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Ne postoje prednosti i nedostaci nekih modifikacija u odnosu na druge. Svaki od modela ima određenu nosivost, što određuje njegov opseg. Cijela serija je višenamjenska, odnosno njeni modeli se proizvode u raznim modifikacijama. Unifikacija u smislu motora, unutrašnjosti kabine i hodnog mehanizma dodatno eliminiše razlike između LT 28, 35 i 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Prednosti i mane automobila sa benzinskim i dizel motorima
Koja je razlika između benzinskih i dizel motora? Što se tiče dizajna, oni su identični, ali su dizel motori složeniji i masivniji u dizajnu, zbog čega su i skuplji. Istovremeno su izdržljiviji zbog svojih karakteristika i upotrebe kvalitetnijih materijala u izradi. Gorivo za dizel motore je jeftinije dizel gorivo, za motore sa ubrizgavanjem - benzin. Smjesa zraka i goriva u motorima s ubrizgavanjem se pali iskrom koju stvaraju svijeće.
U komorama za sagorevanje dizel motora raste pritisak vazduha od njegovog kompresije klipovima, dok raste i temperatura vazdušne mase. Zatim, kada oba ova parametra dostignu dovoljnu vrijednost (pritisak - 5 MPa, temperatura - 900 ° C), mlaznice ubrizgavaju dizel gorivo. Ovdje dolazi do paljenja. Da bi dizel gorivo ušlo u komoru za izgaranje, koristi se visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD).
Posebnost rada dizelskih agregata omogućava im da dobiju nazivnu snagu čak i pri malom broju okretaja, počevši od 2 tisuće u minuti. To je zbog činjenice da dizel ne nameće zahtjeve za isparljivost dizel goriva. Kod benzinskih motora situacija je gora. Snagu na pločici dobijaju samo od 3,5-4 hiljade okretaja u minuti i to je njihov nedostatak.
Još jedna prednost dizel motora je efikasnost. Common Rail sistem, koji je sada ugrađen u sve dizel motore evropske proizvodnje, dozira dovod dizel goriva sa tačnošću od miligrama i tačno određuje vreme njegovog snabdevanja. Zbog toga je njihova efikasnost gotovo 40% veća u odnosu na benzinske agregate, a potrošnja goriva je 20-30% manja. Osim toga, ima manje ugljen monoksida u izduvnim gasovima dizela, što je takođe prednost i sada je u skladu sa ekološkim standardom Euro 6. Filteri za čestice efikasno uklanjaju štetne mješavine iz izduvnih gasova.
Vrijedi napomenuti da su dizelski motori proizvedeni prije 30 godina i dalje ekonomičniji od benzinskih motora s karburatorom istog perioda proizvodnje. Nedostaci dizel agregata uključuju viši nivo buke, kao i vibracije koje prate njihov rad. To je zbog činjenice da se u komorama za sagorijevanje stvara veći tlak. To je jedan od razloga zašto su one masovnije. Postoje i drugi nedostaci:
- osjetljivost na kvalitet goriva;
- visoka cijena popravki;
- mali raspon brzine (do 4500 u minuti).
Poznavajući karakteristike oba tipa motora, svaki budući vlasnik može izabrati da kupi skuplji dizel paket ili da preferira opciju sa benzinskim motorom.
Video: dizel ili benzinski injektor - koji je motor bolji
Recenzije vlasnika i vozača o Volkswagenu LT
Prva i druga generacija LT serije su u funkciji već duže vrijeme. "Folkswagen LT" prve generacije, pušten u prodaju od prije 20 do 40 godina, i dalje je u pokretu. To govori o odličnom "njemačkom" kvalitetu i dobrom stanju ovih mašina. Rariteti koštaju od 6 do 10 hiljada dolara, uprkos poodmakloj starosti. Stoga ocjene ovih automobila zaslužuju pažnju.
Volkswagen LT 1987 2.4 sa ručnim mjenjačem. Auto je odličan! Išao sam na njemu 4 godine i 6 mjeseci, nije bilo nikakvih problema. Trčanje meko i izdržljivo. Nakon pregradne pregrade, tek nakon 2 godine bilo je potrebno zamijeniti desnu gornju kuglu i vanjske čahure stabilizatora. Motor je pouzdan i jednostavan. Potrošnja u gradu do 10 litara (sa ovakvim i takvim dimenzijama). Stabilan je na stazi, ali je zbog velikog nagiba osjetljiv na udare vjetra. Kabina je veoma prostrana. Nakon što uđete u GAZelu, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (do 94) i zaista shvatite da ste vlasnik super kabine. Okvir karoserije, preopterećenja se ne boji. Općenito, svidio mi se auto. Prodao sam ga prije dva mjeseca i još ga se sjećam kao vjernog i pouzdanog prijatelja...
Volkswagen LT 1986 Veoma pouzdan auto. Naša "Gazela" ne ide ni u kakvo poređenje. Gotovo cijela kilometraža automobila je sa opterećenjem do 2,5 tone. Radi zimi i ljeti. Nepretenciozan za naše gorivo i ulje. Zaključavanje zadnje osovine — to je ono što vam treba na selu.
Volkswagen LT 1999 Auto je divan! Gazela neće stajati pored njega, savršeno drži put. Na semaforu lako napušta mjesto iz domaćeg putničkog automobila. Onima koji žele kupiti potpuno metalni kombi, savjetujem da ostanu na njemu. Mnogo bolje od bilo koje druge marke u ovoj klasi.
Komercijalna vozila koje proizvodi koncern Volkswagen toliko su pouzdana i nepretenciozna da je vrlo teško pronaći negativne kritike o njima.
Volkswagen je dao sve od sebe, proizvodeći pouzdana i nepretenciozna komercijalna vozila više od 4 decenije. Činjenica da su vodeći evropski proizvođači automobila - MAN i Mersedes-Benz - predložili zajednički razvoj ovakvih vozila, govori o neupitnom autoritetu i vodstvu Volkswagena. Periodična modernizacija i uvođenje najnovijih inovacija doveli su do toga da je 2017. godine njegova najnovija ideja - ažurirani Volkswagen Crafter - prepoznat kao najbolji kombi na europskom kontinentu.
