Laki izviđački oklopni automobil “Laki oklopni automobili” (2 cm), Sd.Kfz.222 Izviđački oklopni automobil je 1938. godine razvila kompanija Horch i iste godine je počeo da ulazi u trupe. Sva četiri točka ove dvoosovinske mašine su bila pogonjena i upravljana, gume su bile otporne. Višestruki oblik trupa čine valjane oklopne ploče smještene s direktnim i obrnutim nagibom. Prve modifikacije oklopnih vozila proizvedene su sa motorom od 75 KS, a kasnije sa snagom od 90 KS. Naoružanje oklopnog automobila u početku se sastojalo od mitraljeza kalibra 7,92 mm (specijalno vozilo 221), a zatim i automatskog topa kalibra 20 mm (specijalno vozilo 222). Oružje je postavljeno u nisku višestruku kulu kružne rotacije. Odozgo je toranj bio zatvoren preklopnom zaštitnom rešetkom. Oklopna vozila bez kupola proizvodila su se kao radio vozila. Na njima su postavljene antene raznih vrsta. Specijalna vozila 221 i 222 bila su standardna laka oklopna vozila Wehrmachta tokom cijelog rata. Korišćeni su u oklopnim četama izviđačkih bataljona tenkovskih i motorizovanih divizija. Ukupno je proizvedeno više od 2000 mašina ovog tipa. Njemački koncept munjevitog rata zahtijevao je dobro i brzo izviđanje. Svrha izviđačkih podjedinica je bila otkrivanje neprijatelja i lokacija njegovih jedinica, utvrđivanje slabih tačaka u odbrani, izviđanje jakih tačaka odbrane i prelaza. Kopneno izviđanje dopunjeno je izviđanjem iz vazduha. Osim toga, u obim zadataka izviđačkih podjedinica spadalo je uništavanje neprijateljskih borbenih barijera, pokrivanje bokova njihovih jedinica, kao i progon neprijatelja. Sredstva za postizanje ovih ciljeva bili su izviđački tenkovi, oklopna vozila, kao i motociklističke patrole. Oklopna vozila su bila podijeljena na teška, koja su imala donji stroj sa šest ili osam kotača, i laka, koja su imala donji stroj na četiri točka i borbenu težinu do 6000 kg. Glavna laka oklopna vozila (leichte Panzerspaehrxvagen) bila su Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Dijelovi Wehrmachta i SS-a koristili su i zarobljena oklopna vozila zarobljena tokom francuske kampanje, u Sjevernoj Africi, na Istočnom frontu i konfiskovana od Italije, nakon predaje italijanske vojske 1943. godine. Gotovo istovremeno sa Sd.Kfz.221 stvoren je još jedan oklopni automobil, koji je bio njegov daljnji razvoj. Projekat su kreirali Westerhuette AG, fabrika F.Schichau u Elblagu (Elbing) i Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) u Hanoveru. (Vidi i „Srednji oklopni transporter „Specijalno vozilo 251”) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 je trebao dobiti snažnije oružje, što mu je omogućilo da se uspješno bori čak i sa lakim neprijateljskim tenkovima. Dakle, pored mitraljeza MG-34 kalibra 7,92 mm, na oklopni automobil je ugrađen i malokalibarski top (u Njemačkoj klasifikovan kao mitraljezi) 2 cm KWK30 kalibra 20 mm. Oružje je bilo smješteno u novu, prostraniju desetostranu kulu. U horizontalnoj ravnini, pištolj je imao kružni sektor paljbe, a ugao deklinacije / elevacije bio je -7g ... + 80g, što je omogućilo pucanje i na zemaljske i zračne ciljeve. Oklopno vozilo Sd.Kfz.221 Heereswaffenamt je 20. aprila 1940. godine naredio berlinskoj kompaniji Appel i fabrici F.Schichau u Elbloigu da razviju novi lafet za top 2 cm KwK38 kalibra 20 mm, što je omogućilo da se pištolju da ugao elevacije od -4 stepeni do +87 stepeni. Novi vagon, nazvan “Hangelafette” 38. kasnije je korišten uz Sd.Kfz.222 na drugim oklopnim vozilima, uključujući oklopni automobil Sd.Kfz.234 i izviđački tenk “Aufklaerungspanzer” 38 (t). Oklopno vozilo Sd.Kfz.222 Kupola oklopnog automobila bila je otvorena na vrhu, pa je umjesto krova imala čelični okvir preko koje je navučena žičana mreža. Okvir je bio na šarkama, tako da se mreža mogla podizati ili spuštati tokom borbe. Dakle, bilo je potrebno nagnuti mrežu prilikom gađanja vazdušnih ciljeva pod uglom elevacije većim od +20 stepeni. Sva oklopna vozila bila su opremljena optičkim nišanima TZF Za, a neka vozila bila su opremljena nišanima Fliegervisier 38, koji su omogućavali gađanje aviona. Pištolj i mitraljez imali su električni okidač, odvojen za svaku vrstu oružja. Usmjeravanje pištolja u metu i okretanje tornja vršeno je ručno. Oklopno vozilo Sd.Kfz.222 Godine 1941. u seriju je puštena modificirana šasija, označena kao "Horch" 801/V, opremljena poboljšanim motorom zapremine 3800 cm2 i snagom od 59.6 kW / 81 ks. Na mašinama kasnijih izdanja, motor je pojačan na 67 kW / 90 KS. Osim toga, nova šasija imala je 36 tehničkih inovacija, od kojih su najvažnije bile hidraulične kočnice. Vozila sa novom šasijom “Horch” 801/V dobila su oznaku Ausf.B, a vozila sa starom “Horch” 801/EG I šasijom su dobila oznaku Ausf.A. U maju 1941. čeoni oklop je ojačan, čime je njegova debljina iznosila 30 mm. Oklopni trup se sastoji od sljedećih elemenata: - prednji oklop. - krmeni oklop. - nagnuti prednji oklop pravokutnog oblika. - kosi stražnji oklop. – kotači za rezervaciju. – mreža. - rezervoar za gorivo. – pregrada sa otvorom za jodni ventilator. - krila. - dno. - vozačevo sedište. - instrument tabla. - rotirajući toranj poli. - oklopna kupola. Trup je zavaren od valjanih oklopnih ploča, zavareni šavovi izdržavaju udarce metaka. Oklopne ploče su postavljene pod uglom da izazovu rikošet metaka i gelera. Oklop je otporan na pogađanje metaka kalibra puške pod uglom od 90 stepeni. Posadu vozila čine dvije osobe: komandir/mitraljezac i vozač. Frontalni oklop. Prednji oklop pokriva vozačevo radno mjesto i borbeni prostor. Tri oklopne ploče su zavarene kako bi se omogućilo dovoljno prostora za rad vozača. U gornjoj prednjoj oklopnoj ploči nalazi se otvor za blok za gledanje sa utorom za gledanje. Prorez za gledanje se nalazi u nivou očiju vozača. Prorezi za nišan nalaze se i na bočnim prednjim oklopnim pločama trupa. Poklopci otvora za inspekciju otvaraju se prema gore i mogu se fiksirati u jednom od nekoliko položaja. Rubovi otvora su napravljeni izbočeni, dizajnirani da osiguraju dodatni rikošet metaka. Inspekcijski uređaji su izrađeni od neprobojnog stakla. Inspekcijski transparentni blokovi postavljeni su na gumene jastučiće za apsorpciju udara. Iznutra se iznad blokova za gledanje postavljaju gumene ili kožne trake za glavu. Svaki otvor je opremljen internom bravom. Sa vanjske strane, brave se otvaraju posebnim ključem. Zadnji oklop. Krmeni oklop pokrivaju motor i sistem hlađenja. Postoje dvije rupe na dvije stražnje ploče. Gornji otvor je zatvoren otvorom za pristup motoru, donji je namenjen za pristup vazduha u sistem za hlađenje motora i zatvarači se zatvaraju i izduvni vrući vazduh se ispušta. Bočne strane stražnjeg trupa također imaju otvore za pristup motoru.Prednji i stražnji dio trupa pričvršćeni su za okvir šasije. Rezervacija kotača. Sklopovi ovjesa prednjeg i stražnjeg kotača zaštićeni su oklopnim poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na svoje mjesto. Lattice. Za zaštitu od ručnih bombi, na stražnjoj strani stroja postavljena je zavarena metalna rešetka. Dio rešetke je presavijen, formirajući neku vrstu komandirskog otvora. Rezervoari za gorivo. Dva unutrašnja rezervoara za gorivo postavljena su direktno iza pregrade pored motora između gornje i donje bočne stražnje oklopne ploče. Ukupni kapacitet dva rezervoara je 110 litara. Rezervoari su pričvršćeni na nosače podmetačima za amortizaciju. Pregrada i ventilator. Borbeni prostor odvojen je od motornog prostora pregradom, koja je pričvršćena na dno i oklopni trup. U pregradi je napravljena rupa u blizini mjesta gdje je ugrađen hladnjak motora. Radijator je prekriven metalnom mrežom. U donjem dijelu pregrade nalazi se otvor za ventil sistema goriva, koji je zatvoren ventilom. Tu je i rupa za radijator. Ventilator omogućava efikasno hlađenje radijatora na temperaturi okoline do +30 stepeni Celzijusa. Temperatura vode u radijatoru se reguliše promjenom protoka rashladnog zraka do njega. Preporučuje se da se temperatura rashladnog sredstva održava na 80 - 85 stepeni Celzijusa. Krila. Branici su štancani od lima. Police za prtljag su integrisane u prednje blatobrane, koji se mogu zaključati ključem. Protivklizne trake su napravljene na zadnjim branicima. Paul. Pod se sastoji od pojedinačnih čeličnih limova, čija je površina prekrivena uzorkom u obliku dijamanta kako bi se povećalo trenje između obuće posade oklopnog vozila i podnice. U podnici su napravljeni izrezi za upravljačke šipke, izrezi su zatvoreni poklopcima i brtvama koje sprečavaju ulazak prašine sa puta u borbeni prostor. Vozačevo sedište. Vozačevo sedište se sastoji od metalnog okvira i integrisanog naslona i sedišta. Okvir je pričvršćen za podni marshmallow. U podu je napravljeno nekoliko rupa, koje omogućavaju pomeranje sedišta u odnosu na pod radi udobnosti vozača. Naslon je podesiv nagib. Instrument tabla. Instrument tabla sadrži upravljačke uređaje i prekidače za električni sistem. Instrument tabla je postavljena na jastuk jastuka. Blok s prekidačima za rasvjetnu opremu pričvršćen je na stup upravljača. Verzije oklopnih automobila Postojale su dvije verzije oklopnog automobila sa automatskim topom od 20 mm, koje su se razlikovale po vrsti topničke topove. Na ranoj verziji montiran je top 2 cm KwK30, na kasnijoj verziji - 2 cm KwK38. Moćno naoružanje i impresivna količina municije omogućili su korištenje ovih oklopnih vozila ne samo za izviđanje, već i kao sredstvo za pratnju i zaštitu radio-vozila. Predstavnici Wehrmachta su 20. aprila 1940. potpisali ugovor sa firmom Eppel iz grada Berlina i kompanijom F. Shihau iz grada Elbinga, kojim je predviđena izrada projekta za ugradnju 2 cm “Hangelafette” 38 topovska kupola na oklopnom automobilu, dizajnirana za pucanje na zračne ciljeve. Ugradnja nove kupole i artiljerijskog oružja povećala je masu oklopnog automobila na 5000 kg, što je dovelo do određenog preopterećenja šasije. Šasija i motor ostali su isti kao na ranoj verziji oklopnog automobila Sd.Kfz.222. Instalacija pištolja natjerala je dizajnere da promijene nadgradnju trupa, a povećanje posade na tri osobe dovelo je do promjene lokacije uređaja za promatranje. Također su promijenili dizajn mreža koje su pokrivale toranj odozgo. Službenu dokumentaciju za automobil sastavio je Eiserwerk Weserhütte, ali oklopne automobile je napravio F. Schiehau iz Edbinga i Maschinenfabrik Niedersachsen iz Hannovera. Izvoz. Krajem 1938. Njemačka je Kini prodala 18 Sd.Kfz.221 i 12 Sd.Kfz.222 oklopnih vozila. Kineski oklopni automobili Sd.Kfz.221/222 korišteni su u borbama sa Japancima. Kinezi su prenaoružali nekoliko vozila ugradnjom 37 mm topa Hotchkiss u izrez kupole. Tokom rata bugarska vojska je primila 20 oklopnih vozila Sd.Kfz.221 i Sd.Kfz.222. Ove mašine su korišćene u kaznenim akcijama protiv Titovih partizana, a 1944-1945 u borbama sa Nemcima na teritoriji Jugoslavije. Mađarskoj i Austriji. Cijena jednog oklopnog automobila Sd.Kfz.222 bez naoružanja bila je 19600 rajhsmaraka. Ukupno je proizvedeno 989 mašina. Taktičke i tehničke karakteristike Borbena težina 4,8 t Dimenzije: Dužina 4800 mm širina 1950 mm nadmorske visine 2000 mm Posada 3 osoba Oružje Automatski top 1x20 mm Puškomitraljez 1x1,92 mm Municija 1040 granata 660 metaka Rezervacija: čelo trupa 8 mm toranj čelo 8 mm tip motora rasplinjač Maksimalna snaga 75 KS Maksimalna brzina 80 km / h Rezerva snage 300 km Izvori: P. Chamberlain, HL Doyle. Enciklopedija njemačkih tenkova Drugog svjetskog rata; M. B. Baryatinsky. Oklopna vozila Wehrmachta. (Zbirka oklopa br. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915 - 2000"; Regulativa H.Dv. 299 / 5e, Pravilnik o obuci brzih trupa, knjižica 5e, obuka na lakom oklopnom izviđačkom vozilu (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Oružje iz Drugog svjetskog rata.