Laki tenk M24 "Chaffee"
Sadržaj
Laki tenk M24 "Chaffee"Laki tenk M24, Chaffee.
Da bi se olakšali popravci na terenu, listovi krmenog dijela krova trupa su uklonjivi, a u gornjem prednjem listu napravljen je veliki otvor. U šasiji se koristi 5 kotača srednjeg promjera na brodu i individualna torzijska suspenzija. U kupoli su ugrađeni 75 mm modificirani avionski top i mitraljez 7,62 mm koaksijalan s njim. Još jedan mitraljez kalibra 7,62 mm postavljen je u kuglični zglob u prednjoj ploči trupa. Na krovu tornja bio je postavljen protivavionski mitraljez kalibra 12,7 mm. Da bi se poboljšala preciznost gađanja iz topa, ugrađen je žiroskopski stabilizator tipa Westinghouse. Kao sredstvo komunikacije korištene su dvije radio stanice i tenkovski interfon. Tenkovi M24 korišteni su u završnoj fazi Drugog svjetskog rata, au poslijeratnom periodu bili su u službi mnogih zemalja svijeta. U odnosu na laki tenk M5, koji ga je zamijenio, M24 je značio značajan iskorak, M24 je daleko nadmašio sva laka vozila Drugog svjetskog rata po oklopnoj zaštiti i vatrenoj moći, što se tiče mobilnosti, novi tenk nije imao ništa manje manevarske sposobnosti nego njegov prethodnik M5. Njegov top kalibra 75 mm je po svojim karakteristikama bio gotovo jednako dobar kao top Šerman, a po vatrenoj moći nadmašio je naoružanje većine srednjih tenkova modela iz 1939. godine. Ozbiljne promjene napravljene u dizajnu trupa i obliku kupole pomogle su da se eliminišu ranjivosti, smanji visina tenka i daju oklopu racionalni uglovi nagiba. Prilikom projektovanja Chaffeea posebna pažnja je posvećena omogućavanju lakog pristupa glavnom komponente i sklopovi.
Dizajnerski radovi za ugradnju 75-mm topa na laki tenk započeli su gotovo istovremeno s razvojem srednjeg tenka naoružanog istim topom. Samohodna haubica T75 kalibra 17 mm, nastala na bazi borbenog vozila M1E3, bila je prvi korak u tom pravcu, a nešto kasnije, kada se ukazala potreba za lakim tenkom iste vatrene moći kao i M4, Samohodna haubica M8 pretrpjela je odgovarajuću modifikaciju. Naoružan topom M75 kalibra 3 mm, ovaj model je dobio, iako ne sasvim službeno, oznaku M8A1.
Zasnovan je na šasiji M5, sposobnoj da izdrži opterećenja koja nastaju ispaljivanjem iz topa 75 mm, ali verzija M8A1 je bila lišena osnovnih kvaliteta svojstvenih tenk. Zahtjevi za novo vozilo pretpostavljali su očuvanje iste elektrane, koja je bila opremljena M5A1, poboljšanje šasije, smanjenje borbene težine na 16,2 tone i korištenje debljine rezervacije od najmanje 25,4 mm sa izraženim uglovi nagiba. Veliki nedostatak M5A1 bio je mali volumen njegove kupole, što je onemogućilo ugradnju topa od 75 mm. Zatim je postojao prijedlog za izradu lakog tenka T21, ali se pokazalo da je ova mašina, teška 21,8 tona, preteška. Tada je laki tenk T7 privukao pažnju komande tenkovskih snaga. Ali ovo vozilo je razvijeno po narudžbi britanske vojske za top kalibra 57 mm, a kada su Amerikanci na njega pokušali montirati top od 75 mm, težina rezultirajućeg modela se toliko povećala da je T7 prešao u kategoriju srednji tenkovi.
Nova modifikacija je prvo standardizirana kao srednji tenk M7 naoružan topom kalibra 75 mm, a potom je standardizacija otkazana zbog logističkih problema koji su neminovno nastali zbog postojanja dva standardna srednja tenka. U oktobru 1943., kompanija Cadillac, koja je bila dio General Motors Corporation, predstavila je uzorke automobila koji je ispunjavao postavljene zahtjeve. Mašina, označena kao T24, udovoljila je zahtjevima komande tenkovskih trupa, koja je naručila 1000 jedinica, a da nije ni čekala početak testiranja. Osim toga, naručeni su uzorci modifikacije T24E1 s motorom iz razarača tenkova M18, ali se od ovog projekta ubrzo odustalo.
Tenk T24 je bio opremljen topom T75E13 kalibra 1 mm sa povratnim uređajem TZZ i mitraljezom 7,62 mm na okviru T90. Sasvim prihvatljiva težina topa objašnjava se činjenicom da je razvijen na bazi avionskog topa M5, a njegova nova oznaka M6 jednostavno je značila da se ne postavlja na avion, već na tenk. Poput T7, dvostruki Cadillac motori su bili montirani na klizaču kako bi se olakšalo održavanje. Inače, Cadillac je izabran za masovnu proizvodnju T24 upravo zato što su T24 i M5A1 imali istu elektranu.
T24 je bio opremljen torzionom suspenzijom razarača tenkova M18. Postoji mišljenje da su ovu vrstu ovjesa izmislili njemački dizajneri, zapravo je američki patent za ovjes torzijske šipke izdat u decembru 1935. WE Prestonu i JM Barnesu (budućem generalu, šefu istraživačke službe Odjela za Naoružavanje do 1946.). Donji stroj mašine se sastojao od pet gumiranih kotača prečnika 63,5 cm, prednjeg pogonskog točka i vodećeg točka (na brodu). Širina staza dostigla je 40,6 cm. Telo T24 je napravljeno od valjanog čelika. Maksimalna debljina prednjih dijelova dostigla je 63,5 mm. Na drugim, manje kritičnim mjestima, oklop je bio tanji - inače se tenk ne bi uklapao u laku kategoriju. Veliki poklopac koji se može ukloniti u kosoj prednjoj ploči omogućio je pristup kontrolnom sistemu. Vozač i njegov pomoćnik imali su na raspolaganju komande koje se preklapaju.
U julu 1944. godine T24 je standardizovan pod oznakom M24 laki tenk i dobio je u vojsci naziv "Chaffee". Do juna 1945. već je napravljeno 4070 ovih mašina. Pridržavajući se koncepta lake borbene grupe, američki dizajneri razvili su niz samohodnih artiljerijskih nosača na bazi šasije M24, od kojih je najzanimljiviji bio T77 višecijevni ZSU: nova kupola sa šest cijevi Mitraljeza kalibra 24 ugrađena je na standardnu šasiju M12,7, koja je pretrpjela manje izmjene.mm. Ova mašina je na neki način postala prototip savremenog, takođe šestocevnog, protivvazdušnog sistema „Vulkan“.
Nakon rata, "Chaffee" je bio u službi armija nekoliko zemalja i učestvovao je u neprijateljstvima u Koreji i Indokini. Ovaj tenk se uspješno nosio s implementacijom širokog spektra zadataka i poslužio je kao osnova za brojne eksperimente. Tako je, na primjer, toranj francuskog tenka AMX-24 ugrađen na šasiju M13; na poligonu u Aberdeenu testirana je modifikacija M24 sa ovjesom njemačkog traktora od 12 tona sa gusjenicama za tri četvrtine šasije, međutim, kada se prototip kretao van puta, rezultati ispitivanja nisu bili zadovoljavajuće; na rasporedu M24 ugrađen je top 76 mm s automatskim punjenjem, ali stvari nisu išle dalje od ovog eksperimenta; i, konačno, „protupješadijska“ verzija T31 razbacala je fragmentacijske mine na obje strane trupa kako bi spriječila neprijateljsku pješadiju da se približi tenk. Osim toga, dva mitraljeza kalibra 12,7 mm postavljena su na komandantsku kupolu, što je značajno povećalo vatrenu moć koja je bila dostupna komandantu tenka. Procjena britanskog iskustva u borbi u Zapadnoj pustinji 1942. godine, kada je 8. armija koristila M3, pokazala je da će obećavajućim američkim tenkovima biti potrebno snažnije oružje. U eksperimentalnoj narudžbi, umjesto haubice, na M8 ACS je ugrađen tenkovski top kalibra 75 mm. Vatrogasna ispitivanja pokazala su mogućnost opremanja M5 topom kalibra 75 mm.
Prvi od dva eksperimentalna modela, označen kao T24, predstavljen je vojsci u oktobru 1943. godine, a pokazao se toliko uspješnim da je ATC odmah odobrio narudžbu za industriju za 1000 vozila, kasnije povećanu na 5000. Cadillac i Massey-Harris su preuzeli povećana proizvodnja, zajednički proizvedeno od marta 1944. do kraja rata 4415 vozila (uključujući i samohodne topove na njihovim šasijama), istiskujući iz proizvodnje vozila serije M5. Taktičke i tehničke karakteristike
Pilot mašine i drugi projekti:T24E1 je bio eksperimentalni T24 pokretan motorom Continental R-975, a kasnije i proširenim topom kalibra 75 mm sa cevnom kočnicom. S obzirom da se M24 pokazao prilično uspješnim s Cadillac motorom, s ovom mašinom nije bilo daljnjih radova. |
Tenk M24 počeo se proizvoditi 1944. godine. Bio je namijenjen za upotrebu u izviđačkim jedinicama pješadijskih i oklopnih divizija, kao i u zračno-desantnim trupama. Iako je novo vozilo koristilo odvojene M3 i M5 jedinice (na primjer, mjenjač i fluidnu spojnicu), tenk M24 se oštro razlikuje od svojih prethodnika po obliku trupa i kupole, snazi naoružanja i dizajnu podvozja. Trup i kupola su zavareni. Oklopne ploče su približno iste debljine kao one iz serije M5, ali se nalaze pod mnogo većim uglovima nagiba u odnosu na vertikalu.
