DAF putnička vozila - holandski razvoj
Holandski brend DAF povezujemo sa svim vrstama kamiona, koji su među najpopularnijim, posebno u segmentu traktora, ali je kompanija imala epizodu i sa proizvodnjom automobila. Evo kratke istorije DAF putničkih automobila.
Iako istorija brenda datira još od 1949. godine, proizvodnja DAF kamiona počela je 30. godine, kada su predstavljena dva kamiona: A50 i A600, sa motorom koji se nalazi ispod kabine. Sljedeće godine otvoren je novi pogon, što je omogućilo značajno povećanje proizvodnje. Holandski inženjeri su takođe počeli da razvijaju dizajne za vojsku. Tokom godina kompanija je toliko napredovala da je odlučeno da se započne novo poglavlje u istoriji - proizvodnja putničkog automobila. Devet godina nakon premijere prvih kamiona, predstavljen je DAF. Bio je to jedini putnički automobil koji se tada proizvodio u Holandiji.
DAF 600 imao je male 12-inčne točkove duge 3,6 metara, ali za ovaj segment imao je prilično veliki prtljažnik. Pristup zadnjim sedištima bio je lak zahvaljujući velikim vratima i preklopivim naslonima prednjih sedišta. Dizajn automobila može se nazvati modernim i ergonomskim.
Za pogon je korišten mali dvocilindrični zračno hlađeni motor zapremine 590 cm3 i snage 22 KS. primljeno nakon 90 sekundi. Najvažnija inovacija je Variomatic menjač koji je razvio suosnivač DAF-a Hub Van Doorn.
Danas ovo rješenje poznajemo kao beskonačni varijator. Dizajn DAF-a bio je zasnovan na dva klinasta remenica koja su prenosila snagu sa motora na točkove. Pošto DAF-ovi nisu imali brzine, mogli su se kretati naprijed i nazad istom brzinom. Počevši od DAF 600, Variomatic mjenjači su postali vodeći putnički automobil proizvođača.
Preko trgovačke štampe DAF 600 bio toplo primljen. Posebno su hvaljeni komfor u vožnji, lakoća upravljanja i promišljen dizajn, iako je činjenica da Variomatic nije bio idealan. Klinasti remeni nisu garantovali dug radni vek. DAF uvjerava da bi trake u sistemu trebale biti dovoljne da pokriju najmanje 40. km bez zamjene. Novinari se nisu žalili na agregat, ali su konstatovali da performanse nisu zadovoljavajuće.
Automobil je ostao u prodaji do 1963. godine. Osim limuzine s dvoja vrata, proizvedena je i univerzalna verzija (pickup). Za to vrijeme proizvedeno je 30 primjerka ove bebe. U međuvremenu je u proizvodnju puštena nešto snažnija verzija, koja je zapravo postala nasljednica 563.
DAF 750 (1961–1963) imao je veći motor istog tipa, koji je zahvaljujući povećanju zapremine proizvodio 8 KS. više, što je dovelo do poboljšanih performansi: maksimalna brzina se povećala na 105 km/h. Uz 750, predstavljen je još jedan model, 30 Daffodil, koji se po voznim performansama nije razlikovao od njega, ali je bio luksuznija verzija. Tada je odabrana hromirana maska. Bio je to najskuplji model u DAF liniji, koji je početkom XNUMX-ih nudio tri automobila blizanca.
Haos u prijedlogu prekinut je 1963. kada je otvoren. DAF Narcis 31kada se obustavi proizvodnja ostalih modela. Novi automobil je imao veće kotače (13 inča), promijenjen je karburator u motoru, ali to nije povećalo snagu, već poboljšalo efikasnost. DAF je prvi put predstavio novu verziju karoserije za ovaj model. Bio je to karavan, koji je podsjećao na čuvenu Bosto Mermaid iz '56. Nadgradnja prtljažnika se protezala izvan linije krova i bila je potpuno ili djelomično zastakljena. Proizvedeno je ukupno 200 31 jedinica svih DAF vozila Daffodil.
Sljedeća modernizacija dogodila se 1965. godine, a time je i promijenjeno ime u DAF Daffodil 32. Većih promjena u dizajnu nije bilo, ali je karoserija restilizovana, što je posebno uočljivo sprijeda. Tada je nastao prvi DAF sa sportskim okusom - Daffodil 32 S. Povećanjem zapremine motora (do 762 cm3), zamjenom karburatora i filtera za zrak, snaga motora je porasla na 36 KS. Automobil je rađen u količini od 500 primjeraka za potrebe homologacije, kako bi DAF mogao učestvovati na reliju. Standardna verzija modela 32 prodata je u 53 primjeraka.
Fotografija. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Porodica malih automobila DAF je popunila model 33, proizveden 1967-1974. Još jednom, nije bilo veće modernizacije. Automobil je bio bolje opremljen i imao je motor od 32 KS, što mu je omogućilo da postigne brzinu od 112 km/h. DAF 33 pokazao se kao najveći uspjeh - proizveden je 131 automobil.
Proizvodnja putničkih automobila bila je toliko isplativa da je DAF odlučio izgraditi novu tvornicu, koristeći ekonomsku situaciju u zemlji. Nakon zatvaranja rudnika u pokrajini Limburg, holandska vlada je htjela subvencionirati investicije u toj oblasti za borbu protiv nezaposlenosti. Vlasnici kompanije su to iskoristili i započeli izgradnju fabrike u Bornu, koja je završena 1967. godine. Tada je tamo počela proizvodnja novog automobila, DAF 44.
Nakon premijere DAF Narcis 32Italijanski stilista Giovanni Michelotti učestvovao je u restilizaciji, a započeli su radovi na većem putničkom automobilu. Ovoga puta dizajner je mogao priuštiti stvaranje potpuno novog tijela, zahvaljujući čemu DAF 44 izgledao je moderno i estetski ugodno za sredinu šezdesetih. Također se pokazao uspješnim u prodaji. Proizvodnja je počela 1966. godine i trajala do 1974. godine. Za to vrijeme proizvedeno je čak 167 komada.
Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencirano. Kreativna zajednica 2.0
DAF 44 i dalje je bila limuzina sa dvoja vrata, ali nešto veća, dimenzija 3,88 metara. Korišteni pogon je bio unapređeni motor iz manje DAF porodice. 34 HP je postignut povećanjem radne zapremine na 844 cm3. Snaga se sve vrijeme slala kroz kontinuirano varijabilni Variomatic prijenos. Osim limuzine, predstavljen je i karavan, koji je ovoga puta dizajniran s više profinjenosti. Na osnovu modela napravljeno je posebno vozilo Kalmar KVD 440, dizajnirano za švedsku poštu. Automobil je proizveden u Švedskoj od strane druge kompanije, ali je napravljen od cijelog DAF 44 mjenjača.
Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencirano. Kreativna zajednica 2.0
U proizvodnju je krenuo 1974. DAF 46koji se po karoseriji nije razlikovao od svog prethodnika. Stilski detalji su neznatno izmijenjeni, ali najvažnija nadogradnja je korištenje Variomatic mjenjača nove generacije sa De-Dion pogonskom osovinom. Ovakvo rešenje je pružalo veću udobnost pri vožnji po neravnim površinama i koristilo se u tadašnjim skupljim vozilima, kao što je Opel Diplomat. Uprkos poboljšanju, proizvodnja ovog modela nije bila velika. Do 1976. godine proizvedeno je 32 jedinica.
Vrh segmenta DAF putničkih automobila bio je model 55, koji je počeo sa proizvodnjom 1968. godine. Ovog puta Holanđani su napustili svoje male vazdušno hlađene motore u korist motora hlađenog tekućinom. Umjesto dvocilindarskog motora, DAF 55 dobio 1,1-litarski četvorocilindrični Renault motor sa manje od 50 KS. Mnogo snažniji motor pružio je dobre performanse (136 km/h, ubrzanje do 80 km/h za 12 sekundi), jer se automobil nije previše ugojio u odnosu na svoju manju braću - težio je 785 kg.
Ovo je bio prvi DAF-ov pokušaj Variomatica sa tako moćnom jedinicom. To je bio inženjerski problem, jer su pogonski remeni bili osuđeni na mnogo veće opterećenje nego u slučaju prijenosa snage od dvocilindarskih motora. Upotreba jačih pojaseva uticala je na efikasnost čitavog sistema.
Fotografija. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licenca. Kreativna zajednica 2.0
U početku je automobil bio ponuđen kao limuzina s dvoja vrata, kao i svi prethodni automobili marke. Novitet je bio i model coupe predstavljen iste godine, koji se odlikovao izuzetno atraktivnim dizajnom. Oštrija nagnuta linija krova dodala je agresivnost. Nije iznenađujuće što su kupci voljno birali ovu opciju, jer DAF ionako nije ponudio limuzinu sa četiri vrata.
Bio je to i zanimljiv projekat. DAF Torpedo - prototip sportskog automobila sa odvažnim dizajnom u obliku klina. Automobil je napravljen na bazi DAF 55 Coupe - imao je motor od 1,1 litara i Variomatic mjenjač. Automobil je napravljen u samo jednom primjerku, predstavljen je na sajmu u Ženevi 1968. godine.
Na kraju proizvodnje, posebno izdanje tzv 55 maratona (1971-1972). Najvažnija promjena bio je motor od 63 KS. sa istom zapreminom kao i standardna verzija. Ova verzija je također poboljšala ovjes, kočnice i dodale trake na karoseriju. Automobil u ovoj verziji mogao bi ubrzati do 145 km/h. Proizvedeno je 10 komada.
Verzija Marathon se vratila u nasljednicu kakva je bila DAF 66koji je proizveden 1972-1976. Automobil je bio identičan svom prethodniku i imao je isti 1,1-litarski motor, ali sa dodatnih 3 KS na raspolaganju. (motor je imao 53 KS). Verzija Marathon je prvobitno bila opremljena motorom od 60 KS, a kasnije je ugrađen novi motor od 1,3 litara, takođe proizvođača Renault.
Na osnovu modela 66 pripremljen je vojni kamion DAF 66 YA (1974) sa otvorenom karoserijom (sa platnenim krovom). Automobil je imao pogonski sistem i prednji pojas identičan civilnom modelu. Ostalo je adaptirano za vojne potrebe. Mašina je korišćena do devedesetih godina.
Proizvodnja DAF-a 66 nastavljena je do 1975. godine i proizvedeno je 101 jedinica u verzijama sedan, kupe i karavan.
Zanimljivo je da je nakon toplog prijema prvih malih automobila marke, njihova reputacija vremenom počela opadati. Glavni razlog je bila adaptacija automobila marke na maksimalnu brzinu od 25 km/h. To je bilo zbog holandskog zakona koji je dozvolio ljudima da voze ovu vrstu vozila bez dozvole. Ovako konvertovani DAF-ovi bili su prepreka, što je automatski uticalo na imidž brenda. Startovi u reli krosu, Formuli 3 i maratonu trebali su promijeniti imidž, ali DAF automobile su birali staloženi vozači, često starije generacije.
Problem DAF-a bio je i mali asortiman modela i odluka da se svi automobili učine dostupnim samo sa Variomatic mjenjačem, koji je, uprkos svojim neospornim prednostima, imao dugu listu problema - nije bio pogodan za ugradnju na snažne motore, kaiševi su mogli pauza, a osim toga, neki vozači su preferirali klasični ručni mjenjač.
Fotografija. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
DAF je 1972. godine sklopio ugovor sa Volvom, koji je stekao 1/3 dionica u fabrici Born. Tri godine kasnije, tvornicu je u potpunosti preuzeo Volvo. Proizvodnja DAF-a 66 nije završena - nastavljena je do 1981. godine. Od ove godine, Volvo logo se pojavio na rešetkama hladnjaka, ali to je bio isti automobil. Zadržani su i Renaultovi pogonski sklopovi i Variomatic mjenjač.
Volvo je također koristio prototip koji još nije ušao u proizvodnju. DAF 77koji je nakon brojnih revizija pušten u prodaju kao Volvo 343. Proizvodnja je počela 1976. godine i trajala do 1991. godine. Automobil se pokazao kao bestseler - proizvedeno je 1,14 miliona jedinica. U početku je automobil bio ponuđen sa variomiskom, čiji je naziv promijenjen u CVT mjenjač. Prema rečima dizajnera DAF-a, menjač se nije dobro nosio sa ovim mnogo težim vozilom. Već 1979. godine Volvo je u svoju ponudu uveo ručni mjenjač.
Tako je završena istorija DAF putničkih automobila, a nema naznaka da će ovaj uspješni proizvođač kamiona ikada oživjeti ovaj sporedni projekat. Šteta, jer je istorija pokazala da su svoju nišu na tržištu tražili na zanimljiv način.
