Letna avijacija. Najveći problem za pilote
F / A-18F sa VFA-94 "Mighty Shrikes" tokom leta za obuku. Fotografija američke mornarice
Ćaskanje sa Vincentom "Jell-O" Aielloom, koji je pilotirao F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk i bio instruktor u poznatoj školi TOPGUN i na na kraju karijere leteo je u agresorskoj jedinici američke mornarice.
Kada ste odlučili da želite postati pilot? Je li vam mornarica uvijek bila prvi izbor, ili ste razmišljali i o zračnim snagama ili marinci?
Godine 1977. imao sam sedam godina i moj očuh nas je odveo na aeromiting u okolini Los Anđelesa gdje smo tada živjeli i tamo sam pokupio bubu. Naravno, to nije bila jedina stvar koju sam tada želio da radim, ali je definitivno bio odlučujući događaj za moju budućnost. Otprilike osam godina kasnije, već u srednjoj školi, doneo sam konačnu odluku da želim da postanem pilot, a moj očuh je ponovo dobio svoj deo, jer me je usred srednje škole pitao šta ću da radim nakon diplomiranja. Tada sam mu odgovorio da razmišljam da postanem pilot, a on je rekao da mi se čini da volim avione i možda bih zaista trebao da sledim njegov primer. Odlučio je da ja to mogu, ali samo trebam pronaći informacije o zahtjevima ove profesije i krenuti dosljedno u tom pravcu i ostvariti svoj san. Shvatio sam da svako može postići cilj iz snova, ali vam je potrebno malo vodstva i mentora koji će vam pomoći kroz najtežu početnu fazu. Što se tiče vrste vojske, mislim da mi je mornarica oduvijek bila najbliža, a to je vjerovatno zbog činjenice da sam živio blizu okeana i činjenice da su moji porodični korijeni dijelom iz Danske koju sam često posjećivao . Međutim, moram priznati da sam u jednom trenutku bio gurnut da se pridružim marinskom korpusu, što mi je garantovalo imenovanje u avijaciji, ali sam na kraju odlučio da se pridružim američkoj mornarici i pridružio se ROTC (Reserve Officers Training Corps) programu, koji omogućava obuku tokom studija i na kraju ulazak u mornaricu.
Možete li opisati stazu koja vodi do palube nosača aviona? Kako izgleda trening?
Ovaj proces je stalno podložan malim modifikacijama, tako da mogu samo opisati kako je to izgledalo u mom slučaju. Nakon završene škole, upisao sam se u mornaricu i postao oficir, a na osnovu akademskog uspjeha i odgovarajućih predispozicija iz zdravstvenih razloga upućen sam na pilotske kurseve. Bio sam raspoređen u bazu Pensacola na Floridi, ali sam morao malo čekati na red zbog velikog opterećenja aplikacija. U prvoj fazi sam odradio tronedeljni uvodni kurs vazduhoplovstva gde smo učili osnovama vazduhoplovnih veština i naravno prošao sam standardni unitarni period obuke sličan onome što verovatno imate u Poljskoj. Kasnije je podijeljen u nekoliko grupa. Neki su otišli u Corpus Christi u Teksasu, ali ja sam ostao u Pensacoli još šest sedmica obuke prije nego što sam prvi put poletio na T-34C Turbo Mentor. Ovo je prva mašina u kojoj lete budući piloti mornarice. U početku se uvježbavaju osnovni manevri, formacijski letovi, noćni letovi, instrumentalni letovi i jednostavni akrobati. Ovo omogućava kandidatu da se upozna sa osnovnim tehnikama letenja i samim letenjem. Kao i kod same misije, i ovdje je važna procjena kandidata, koja se javlja u gotovo svakoj fazi i nakon svakog leta. Nakon osnovne obuke, izvršen je prelazak na avione T-2C Buckeye, koji više nisu u upotrebi. U tu svrhu otišao sam u bazu Meridian u Misisipiju. U ovoj fazi se izvode slični manevri kao u slučaju T-34S, s jedinom razlikom što sada sedite u kokpitu mlaznog aviona i sve se dešava brže. Ovde je počela priprema pilota za operacije sa palube nosača aviona. To je značilo uvježbavanje slijetanja s odgovarajućim profilom prilaza i pozicioniranje aviona na potpuno isti način kao i slijetanje na nosač aviona, samo što se samo slijetanje odvijalo na pistu koja je samo na nju ličila, ali je imala isti raspored, iste oznake i isto osvetljenje. . Sljedeća faza obuke uključivala je prelazak na avione TA-4J Skyhawk, koji također više nisu u upotrebi i zamijenjeni su sa T-45C Goshawk. Na Skyhawksima su se ponovo uvežbavali isti manevri kao i na prethodnim vozilima, ali dodatni element je bila obuka u vazdušnoj borbi i bombardovanju, te upotreba palubnog topa. Svako sletanje koje smo izvršili u to vreme trebalo je da nas konačno pripremi za naše prvo sletanje na nosač aviona. To se radi na način da avion poleti sa zemaljske baze, dovede se do nosača i prateće vozilo ode u zemaljsku bazu, a pilot izvrši prvo sletanje. Iako je sam događaj dovoljno zastrašujući, u igru dolaze mišićno pamćenje i naučene navike naučene iz stotina sletanja tokom treninga. Jedina razlika je u tome što je obris broda još uvijek pravi brod, a paluba se ponekad podiže. Tek nakon uspješnog slijetanja na nosač aviona pilot može dobiti "zlatna krila" koja potvrđuju njegove kvalifikacije.
