Lexus Driving Emotions 2017 - šta će Lexus pokazati na stazi?
Premium brend događaji na terenskim i trkačkim stazama postaju sve popularniji, a organizatori se trude da učesnicima pruže maksimalnu moguću dozu pozitivnih emocija i adrenalina. Nije dovoljno samo pozvati goste na stazu, obezbijediti im automobile i pustiti ih da voze. Radi se o nečem više, o građenju istorije jednog takvog događaja. Osim toga, važno je moći se takmičiti između učesnika, ali i boriti se sa samim sobom. Lexus Polska je odlučio da nas pozove na šlesku stazu u Kamen Šląski da pokažemo ponašanje svojih modela u ekstremnim uslovima. Ipak, glavni razlog sastanka bila je prilika da se novi LC model testira na stazi, kako u benzinskoj verziji sa V8 motorom, tako i u hibridnoj verziji. Kako se pokazalo tokom događaja, ovo je bila ogromna, ali ne i jedina atrakcija dana.
Lexus LC - pravo sa crteža na cestu
Dan smo započeli kratkom konferencijom o Lexusovom vodećem kupeu, LC. Ovaj model predstavlja prvi ulazak brenda u Grand Tourer segment. Očekuje se da će to biti automobil u stilu kupea sa natprosečnom udobnošću u vožnji. Najinovativnija rješenja za ovaj model prepoznaju se, prije svega, po dizajnu koji impresionira svojim agresivnim karakteristikama, glatkim oblicima karoserije, a ujedno je i nastavak vrlo karakterističnog Lexus stila koji se koristi već nekoliko godina. LC je prvi model marke koji može da radi na točkovima od 21 inča. Osim toga, automobil je opremljen potpuno redizajniranim ovjesom s više karika na obje osovine, što je povećalo samopouzdanje u vožnji tokom dinamične vožnje i pomoglo da se spusti težište automobila. Pogonski agregati su takođe impresivni, a Japanci nude dva atmosferska motora: klasični benzinski V8 sa 477 KS, uparen sa veoma glatkim i intuitivnim automatskim menjačem sa deset brzina. Iako prvi utisak o broju dostupnih brzina podsjeća na uzrečicu "forma nad supstancom", kada sjednete za volan i prijeđete prve kilometre, ispostavilo se da ova odluka ima smisla.
Pored klasičnog konvencionalnog motora, tu je i modifikovani za potrebe LC Lexus višestepenog hibridnog sistema, baziran na V6 motoru sa veoma visokim obrtnim momentom, dostupan u širokom rasponu do sada neviđenog kod hibrida ove marke. Ukupna snaga hibridne jedinice procijenjena je na 359 KS, što je 118 KS više. manje nego kod V8 motora. Mjenjač, iako je fizički jedinica sa četiri brzine, programiran je tako da odaje utisak deset stvarnih brzina, tako da se iskustvo vožnje hibrida ne razlikuje od onog kod V8 verzije. Kako je prošao staž?
Putovanja su vrlo kratka, ali sadržajna
Na stazi smo uspjeli napraviti tri kruga za volanom Lexusa LC500 i LC500h, od kojih je jedan bio probni krug. Ušavši u kabinu LC-a, prvo što primijetite je kvalitet unutrašnjosti automobila, koji vas bukvalno obara s nogu. Ono što je prije nekoliko godina bila Ahilova peta brenda, pretvorilo se u jednu od najvećih prednosti brenda, a dizajneri zaslužuju aplauz za ovu dobro izvedenu lekciju. Ono što nam se zaista dopalo je veoma niska, sportska pozicija za vožnju koju zauzimaju snažno oblikovana sedišta - i iznenađujuće udobna. Uprkos svim pogodnostima i dobrom rasporedu sedišta vozača, trebalo je više vremena da se dođe do optimalnog položaja za vožnju nego kod drugih automobila, ali kada se pronađe optimalno podešavanje, automobil postaje integrisan sa vozačem kao deo tela.
LC500 sa V8 ispod haube otišao je u prvi požar. Već na zaustavljanju u izduvnim cevima svirala je veličanstvena muzika osam radnih cilindara. Nakon pritiska na gas, automobil razvija svoju snagu izuzetno predvidljivo, ne podiže prednji kraj i održava željeni trag - to je zahvaljujući savršeno podešenim vučnim sistemima. Prvo skretanje desno u Šleski prsten jasno podsjeća vozača koja osovina je pogonska osovina. LC dozvoljava malo preupravljanja, ali prvenstveno olakšava pronalaženje maksimalnog prianjanja u zavoju, i samim tim doprinosi dobrom vremenu. V8 motor radi dobro pri maksimalnoj brzini, a desetostepeni menjač neverovatno brzo reaguje na promenu dinamike vožnje. Međutim, uprkos odličnoj akustici i adrenalinu, na pamet mi je pala misao: „ovaj auto nije nimalo lak za vožnju na stazi“. Nije da je loša vožnja, ali kada se borite za dobar provod, morate se koncentrirati i isplanirati svaki pokret volana, gasa i kočnice. Možda mislite da je na stazi isto sa svim automobilima, ali Lexus LC500 je ostavio utisak da je brza i sportska vožnja u ekstremnim uslovima zabavna i zadovoljavajuća samo za najbolje vozače.
Brzo smo prešli na LC 500h. V6 motor ne zvuči tako dobro kao V-50, ali čini automobil nevjerovatno brzim. Možda ćete biti u iskušenju da kažete da nema velike razlike u ubrzanju i fleksibilnosti oba motora, što je veliki kompliment za hibrid. Naravno, nemoguće je prevariti fizičke i tehničke podatke. Hibrid je za tačno 120 kg teži od benzinske verzije, a ima i skoro 500 KS. manje. Ali na autoputu, uz česta ubrzanja i kočenja, i motor i hibridni sistem mjenjača nisu se pokazali lošije nego u LC-u. U krivinama, hibrid se osjećao predvidljivijim i imao je bolje prianjanje od verzije sa konvencionalnim pogonom.
Na stazi tog dana pitao sam Kubu Przygonskog za mišljenje o tome, koji je odradio nekoliko krugova u obje LC konfiguracije na početku trke. Kuba nas je podsjetio da LC 500h ima drugačiju distribuciju težine u odnosu na LC 500, i iako se nalazi samo 1% više težine u blizini zadnje osovine, to čini veliku razliku kada se vozi autoputem. Prema Kubi Przygonskom, LC je, bez obzira na verziju, odličan automobil koji je pogodan i za svakodnevnu vožnju i za duže rute. Može voziti i na trkačkoj stazi, iako mu postizanje najboljih rezultata nije glavni cilj. Više nego sportski, to je prije svega luksuzni kupe koji ne pretenduje da bude ništa, s performansama od 4,7 sekundi do 5,0 mph (270 sekundi za hibrid) ili maksimalnom brzinom od oko 250 km/h (XNUMX km/). h za hibrid). hibridi) – parametri dostojni pravog sportiste.
Kakav je auto LK? Idealan za hvatanje u koštac sa dugim i vijugavim planinskim rutama, to je kao ostvarenje sna iz djetinjstva o automobilu koji svako može pogledati. LC je zabavan, ali ne izgleda kao ono što dolazi uz padobranstvo. To je prije senzualna radost u kombinaciji sa zadovoljstvom, kao što je, na primjer, kušanje japanskog single malt viskija starog godinu dana - riječ je o radosti trenutka, koji bi trebao trajati što je duže moguće.
RX i NX - elegantni, ali svestrani
Kada smo čuli da ćemo sa RX i NX modelima preći put, bilo je onih koji nisu u potpunosti prodali terenske mogućnosti ovih automobila. Planirana ruta nas je vodila kroz vojnu oblast, gdje smo s vremena na vrijeme nailazili na naoružane patrole koje su čuvale ulaz u zatvoreni prostor. Prateći kolonu automobila, prošli smo kroz duboke kolotečine ispunjene blatom, šljunkom i velikim lokvama vode. I manji i veći Lexus SUV bili su u stanju da savladaju ove izazove, čak i sa punim opterećenjem putnika.
Nakon desetak minuta vožnje ponovo nas je zaustavio veliki vojni konvoj, čiji je komandant, očito uznemiren našim stalnim prisustvom u vojsci, naredio da svi izađu iz automobila i pripreme dokumente za uvid. Postalo je stvarno ozbiljno. Odjednom, niotkuda, začuli su se pucnji, začula se pucnjava, čuli smo eksploziju, a iz dima se pojavio... Lexus LC500, lebdeći oko vojne opreme, koji je punim gasom „izbio“ iz kolone "pucanje" u to. Ispostavilo se da je sve to bila planirana akcija, iako u početku nije bilo sasvim jasno da li je u pitanju šala ili ozbiljna stvar. Čestitamo organizatorima na kreativnom pristupu i dozi pozitivnih emocija. Inače, pogled na krvavo crveni LC 500 koji vozi bočno bio je kao nešto iz holivudskog akcionog filma.
GSF – Limuzina četvrt milje
Jedan od najzanimljivijih zadataka dana bila je i trka od 1/4 milje za volanom Lexusa GS F. Start je izveden uz profesionalno mjerenje vremena, a signal za početak utrke trebao je biti dat svjetlosnom sekvencom . , sličan onom poznatom sa trka Formule 1. Redom se pali crvena svjetla u pravilnim intervalima, a na kraju u neizvjesnosti čekaju zeleno svjetlo koje se može pojaviti svakog trenutka.
U jednom trenutku: zeleno, otpustite kočnicu i ubrzajte, i nervozni pogledi ulijevo, u potrazi za protivničkim autom, koji je, srećom, odgodio start za stotinku sekunde i uspjeli smo stići do cilja pola dužina automobila brže. Odlična zabava i ujedno dokaz da imamo reflekse trkača.
Sam GSF je iznenadio svojim odličnim zvukom motora i vrlo brzim ubrzanjem, baš kao sportski automobil. GSF je još jedna limuzina koja, osim udobnosti, pruža odlične performanse, jasan zvuk motora i atraktivan prepoznatljiv stil. I sve to samo sa pogonom na zadnje točkove. Nešto kao "putujući" drift automobil.
Omotenashi – gostoprimstvo, ovog puta sa dozom adrenalina
Najnoviji događaj Lexus Driving Emotions ušao je u istoriju. Ponovo je japanska tradicija bila vidljiva ne samo u karoseriji automobila, već iu samoj kulturi vožnje i formuli događaja, koji je, iako dinamičan, omogućio da se pozitivni utisci akumuliraju na vrijeme. I iako je čista vožnja obilaznicom Kamen-Slensky za jednog učesnika bila „kao lijek“, bilo je teško dosađivati se na sljedećim pripremljenim testovima, koji su više puta otkrivali područja u kojima vožnja tehničara i dalje ostavlja mnogo toga željeno. Ovakvi događaji uvijek uče nešto novo i prikazuju automobile poznate na javnim cestama u potpuno drugačijem svjetlu. Moram priznati da u svjetlu Lexusovog testiranja na stazi ne izgledaju blijedo.
