Lexus RX 400h Executive

Hybrid. Budućnost koje se još uvijek pomalo plašimo. Ako vam ponudim (zloglasne) tipke Lexus RX 400h, vjerojatno ćete prvo problijedjeti, a zatim ćete sa strahopoštovanjem pitati: „Kako to funkcionira? Hoću li uopće moći voziti? Šta ako odbije poslušnost? “Ne biste trebali pocrveniti zbog ovih pitanja, kao što smo se i mi zapitali u Auto trgovini. Budući da nema glupih pitanja, samo odgovori mogu biti besmisleni, prijeđimo na kratko objašnjenje.

Toyota je jedan od vodećih proizvođača automobila sa dosta hibridnih vozila u svojoj redovnoj ponudi. Pomislite samo na nagrađivani, iako ne najljepši, Prius. A ako na Lexus gledamo kao na Nadtoyoto, prestižni brend koji nudi, prije svega, odličan kvalitet izrade, luksuz i prestiž, onda ne možemo propustiti verziju RX 400h. Naravno, prvo morate znati da je RX 400h već pravi starac: predstavljen je kao prototip u Ženevi 2004. i iste godine u Parizu kao proizvodna verzija. Zašto onda vršiti velike testove na mašini staroj tri godine? Zato što je RX jako dobro prihvaćen od kupaca, jer je Lexus nedavno zaživio u Sloveniji, i zato što (još) ima toliko nove tehnologije da uvijek nema dovoljno prostora za opis svih inovacija.

Rad Lexusa RX 400h može se opisati u nekoliko rečenica. Osim 3-litarskog V3 benzinskog motora (6 kW), ima dva elektromotora. Snažniji (155 kW) pomaže benzinskim motorima u pogonu prednjih točkova, dok slabiji (123 kW) pokreće zadnji par. Ovo je uglavnom pogon na sva četiri kotača, iako vam savjetujemo da ne žurite na pretjerano zahtjevnim stazama. Mjenjač je bezbroj automatskih: pritisnete D i automobil ide naprijed, prebacite na R i automobil se vrati nazad. I još jedna nijansa: apsolutno se ništa neće dogoditi pri pokretanju.

U početku će nastati neugodna tišina (ako ne uzmete u obzir psovke neobrazovanih, koji kažu zašto to ne funkcionira), ali nakon nekoliko dana korištenja postat će vrlo ugodna. Riječ "Spremno" na lijevoj ljestvici, koja je tahometar na drugim vozilima i potrošnja energije na Lexusu RX 400h, znači da je vozilo spremno za vožnju. Obično elektromotori rade samo pri malim brzinama i umjerenom plinu (gradska vožnja), a iznad 50 km / h klasični benzinski motor s unutrašnjim sagorijevanjem uvijek priskače u pomoć. Dakle, vrlo kratko: ako razumijete početnu tišinu i ne morate ništa učiniti osim pritiskanja papučice gasa tokom vožnje, želim vam sretnu vožnju. Jednostavno je, zar ne?

Jednostavnost korištenja i odlične performanse tjeraju vas da se zapitate zašto ova tehnologija više nije na cestama ako tako dobro funkcionira? Odgovor je, naravno, jednostavan. Zbog nedovoljnog kapaciteta baterije, skupe tehnologije (nažalost, ne znamo za održavanje, ali rado bismo detaljnije testirali automobil na 100 super test kilometara) i raširene teorije da su ovakvi hibridi samo korak ka krajnji cilj - gorivo. mobilni automobili. Ispod zadnjeg sedišta, Lexus RX 400h ima 69 kg vazdušno hlađenu visokonaponsku NiMh bateriju koja napaja i prednji (koji se okreće do 12.400 o/min) i zadnji elektromotor (10.752 o/min).

Da nismo izmjerili zapreminu prtljažnika sličnih konkurenata (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus bi nas lako zaveo da je njegov osnovni prtljažnik od 490L jedan od najvećih. Međutim, sa preklopljenom stražnjom klupom (stražnja sjedala se preklapaju nezavisno, srednji naslon je također pomičan) može držati do 2.130 litara, što je čak više od mnogo većeg Audija Q7. Već tih i elegantan V6 benzinski motor (24 ventila, četiri bregaste osovine sa VVT-i sistemom) opremljen je s još dva elektromotora.

Između prednjeg sinhronog motora bez četkica sa vodenim hlađenjem i benzinskog motora nalazi se generator i dva planetarna mjenjača. Generator je dizajniran za proizvodnju električne energije za punjenje baterije, ali se također koristi za pokretanje benzinskog motora i za pogon jednog od navedenih prijenosa, koji u ovoj kombinaciji djeluje kao automatski mjenjač pri malim brzinama. Drugi planetarni mjenjač brine samo o smanjenju velike brzine pogonskog motora.

Oba elektromotora mogu raditi i u suprotnom smjeru. Na taj način se energija prilikom kočenja regeneriše, odnosno (ponovo) pretvara u električnu energiju i skladišti, što naravno smanjuje potrošnju energije. Servo upravljač i A/C kompresor su električni – prvi radi uštede goriva, a drugi radi održavanja klima uređaja čak i kada se automobil pokreće električnim motorima. Stoga ne čudi što je prosječna potrošnja na testu iznosila 13 litara. Hoćeš da kažeš da još uvek ima mnogo? Razmislite o činjenici da RX 400h u osnovi ima 3 litarski benzinski motor i nosi skoro dvije tone. Uporedivi Mercedes-Benz ML 3 troši 350 litara na 16 kilometara. Sa umjerenijom desnom nogom, potrošnja bi vjerovatno bila oko 4 litre, ne zaboravljajući čak ni blago zagađenje kojim se može pohvaliti hibridni Lexus.

Iako smo bili zadivljeni tehnologijom, bili smo pomalo razočarani kvalitetom vožnje. Električni servo upravljač je previše indirektan, a šasija je premekana da bi uživala u zavojima. RX 400h će se svidjeti samo onima koji voze tiho, po mogućnosti samo na elektromotoru, i slušaju visokokvalitetnu muziku koju nudi izvrsno zvučno izolirana unutrašnjost Lexusa. Inače će mekši okvir iritirati vaš želudac i drugu polovicu i umoriti vaše već oznojene dlanove.

Neki ljudi vole drvene dodatke za volan, ali im se uopće ne sviđaju ako se morate mučiti da zadržite automobil na cesti. Neugodna karakteristika Lexusa RX 400h je ta što se, kada je gas potpuno otvoren iz zatvorenog ugla, ponaša kao automobil s pogonom na prednje kotače (što zapravo i jest, jer ima znatno veću snagu na prednjim točkovima nego na stražnjim). Zbog snažnog motora (hmm, oprostite, motori), on malo "izvlači" upravljač iz ruke, a unutrašnji kotač želi izaći iz ugla, a ne vanjski, prije nego što se umiješa elektronika za stabilizaciju. Tako testni Lexus nije dobio ohrabrujuće ocjene za dinamiku vožnje jer se osjećate kao da vozite starog giganta s američkih cesta. Prokletstvo, to je sve!

Naravno, svidjela nam se ne samo tišina i prvoklasni muzički nastup, već i oprema. U testnom automobilu nije nedostajalo kože, drva i struje (podesiva i opcionalno grijana sjedala, volan u svim smjerovima, krovni otvor, otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika s gumbom), kao i elektroničkih uređaja (kamera za jednostavno vožnja unatrag, navigacija) i mogućnost pažljive regulacije unutrašnjih uslova (dvostepena automatska klimatizacija). Ne zaboravite na ksenonske farove, koji se automatski okreću pri okretanju (15 stepeni ulijevo i pet stepeni udesno). Da budemo precizni, RX 400h ne nudi ništa novo, ali smireni vozač će se u njemu osjećati dobro. Posebno se može reći.

Među mnogim sličnim automobilima (čitaj ML, XC90, Q7, itd.), Lexus RX 400h je pravi poseban automobil. Iako ste ikada pomislili da je u mraku Mercedes-Benz, Audi, pa čak i Volvo za volanom, nitkov, kako meštani kažu, bandit, to nikada ne pripisujete vozaču Lexusa. I da budem iskren, ni hibridi nisu toliko interesantni tatama automobila, jer struja nema budućnost na jugu i istoku. Dakle, bezbrižan san se sa sigurnošću može pripisati jednom od plusa.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Lexus RX 400h Executive

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	64.500 €
Cijena testnog modela:	70.650 €
Snaga:	200 kW (272 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,9 s
Maksimalna brzina:	204 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	13,3l / 100 km
Garancija:	Ukupno 3 godine ili 100.000 garancija na 5 km, 100.000 godina ili 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 godina garancije za mobilne uređaje, KSNUMKS godine garancije za boju, KSNUMKS godine garancije protiv hrđe.
Zamena ulja svaka	15.000 km
Sistematski pregled	15.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	974 €
Gorivo:	14.084 €
Gume (1)	2.510 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	29.350 €
Obavezno osiguranje:	4.616 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	62.009 € 0,62 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 92,0 × 83,0 mm - zapremina 3.313 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimalna snaga 155 kW (211 KS).) pri 5.600 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,5 m/s - specifična snaga 46,8 kW/l (63,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 288 Nm pri 4.400 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - višestruko ubrizgavanje - elektromotor na prednjoj osovini: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 123 kW (167 ks) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 333 Nm pri 0-1.500 o/min - elektromotor na zadnjoj osovini: trajni magnet sinhroni motor - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 50 kW (68 ks - kapacitet 4.610 Ah.
Prijenos energije:	motori pokreću sva četiri točka - elektronski kontrolisan kontinuirano varijabilni automatski menjač (E-CVT) sa planetarnim menjačem - točkovi 7J × 18 - gume 235/55 R 18 H, domet kotrljanja 2,16 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	SUV - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednji pomoćni okvir, individualni ovjesi, opružni podupirači, trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni ram, individualni ovjesi, osovina s više karika, lisnate opruge, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji disk, parkirna mehanička kočnica na zadnjim kotačima (krajnja lijeva pedala) - letva i zupčanik, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 2.075 kg - dozvoljena ukupna težina 2.505 kg - dozvoljena težina prikolice 2.000 kg, bez kočnice 700 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.845 mm - prednji trag 1.580 mm - zadnji trag 1.570 mm - razmak od tla 5,7 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.520 mm, stražnja 1.510 - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnja sjedala 500 - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 65 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l)

Naša merenja

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Vlasnik: 63% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Očitavanje merača: 7.917 km
Ubrzanje 0-100 km:	7,9s
402m od grada:	15,9 godina ( 147 km / h)
1000m od grada:	28,6 godina ( 185 km / h)
Maksimalna brzina:	204km / h (D)
Minimalna potrošnja:	9,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	17,6l / 100 km
potrošnja testa:	13,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	75,3m
Kočni put pri 100 km / h:	44,5m
AM tabela:	42m
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (352/420)

• Očekivali smo manju potrošnju goriva, ali deset litara je i dalje dostupno za umjerenu vožnju. Lexus RX 400h može se pohvaliti izvanrednom snagom, stoga ne podcjenjujte hibrid u prolaznoj traci. Bolje se skloni od njega.

• Vanjski (14/15)

  Prepoznatljivo i odlično urađeno. Možda i nije najljepši, ali ovo je već stvar ukusa.

• Unutrašnjost (119/140)

  Prostran, s puno opreme i odličnim nivoom udobnosti, ali i s nekim nedostacima (grijani gumbi na sjedalu ().

• Motor, mjenjač (39
  
  
  / jedan)

  Što se tiče motora, bili oni benzinski ili dva elektromotora, samo najbolji.

• Vozne performanse (70
  
  
  / jedan)

  Njegove godine najpoznatije su po položaju na putu. Namijenjen je prvenstveno američkom tržištu.

• Performanse (31/35)

  Akcelerator snimača, vrlo prosječan pri maksimalnoj brzini.

• Sigurnost (39/45)

  Aktivna i pasivna sigurnost je drugo Lexusovo ime.

• Ekonomija

  Potrošnja goriva automobila od dvije tone je niska, a cijena je visoka.

Hvalimo i zamjeramo

kombinacija klasičnog motora i elektromotora

jednostavnost upotrebe

potrošnja goriva

miran rad

izrada

Kamera za vožnju unatrag

slika

auto je uglavnom star

cijena

šasija je premekana

previše indirektan servo upravljač

manji glavni prtljažnik

nema dnevna svjetla