Lexus UX 300e - prvi utisci o prototipu [Elbil.no]

Norveško udruženje za električna vozila testiralo je prototip Lexus UX 300e. Prvi električar marke im se činio pristojnim, ali ga nije bacio na koljena. Najveća prednost? Udobna vožnja i udobnost u kabini. Defekt? Spora veza za punjenje i neusporedive performanse.

Električni automobil Lexus UX 300e prema norveškim testerima

Lexus UX je duži od Kia e-Niro (4,5 metara naspram 4,38 metara), ali ima kraće međuosovinsko rastojanje (2,64 metra naspram 2,7 metara). Stoga ga svrstavamo u automobile početka C-SUV segmenta, tvrdeći ipak da je u američkoj terminologiji "luksuz". dolekompaktni crossover".

Električna opcija UX300e On ima baterija kapaciteta ~ 49 (54,3) kWh i samo to bi trebalo da nam to govori stvarna kilometraza automobila fluktuiraće oko 250-300 kilometara... Japanci obećavaju 400 NEDC jedinica (~ 270 km), testeri su zauzvrat izračunali da je potrošnja energije bila 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km), pa kada se baterije isprazne na nulu, automobil mora preći oko 300 kilometara ili malo prekrši ovu udaljenost (izvor).

Baterija hlađen je zrakom i bit će pokriven Garancija 1 milion kilometara ili 10 godina ako vlasnik obavlja redovne servisne preglede.

> Lexus UX 300e sa najdužom garancijom baterije na tržištu: 1 milion kilometara ili 10 godina

Elbil.no se žalio da indikator baterije iskrivljuje stvarnost na štetu automobila. Nama se ovakav indikator čini krajnje arhaičnim – nijedan od nama poznatih operativnih sistema ne koristi pokazivač i točkić za prikaz količine energije u bateriji. Ne možemo zamisliti takav štit u, recimo, pametnom telefonu (dolje desno), jer svaki normalan čovjek razumije simboliku ikone baterije:

Testiranje Lexusa UX 300e omogućilo je da automobil bude pohvaljen zbog njegove udobnosti. Ograničena buka guma i vjetra prodirala je u kabinu, a kožna sjedišta su bila udobna. Utvrđeno je da Trenutno nema više opremljenog modela u ovoj klasi.... Unutrašnjost je bila skoro identična hibridnoj verziji i bila je pogodna za odrasle napred i decu pozadi, iako je vredno dodati da je vozač od 1,8 metara lako mogao da stane iza njega na zadnje sedište.

Karakteristike su odgovarale klasi automobila, ali nisu ostavile veliki utisak: motor koji pokreće prednje točkove je na vrhu. 150 kW (204 KS) snage i 300 Nm obrtnog momentaŠta dozvoljavaju ubrzanje do 100 km/h za 7,5 sekundi... Šasija je bila čvrsta, ali podešena za udobnu vožnju. Volan je bio krut i precizan, ali bez informacija o saobraćaju. Auto je bio nervozan pri oštrim skretanjima.

Baterija je prazna razmak od tla Lexus UX 300e do 15 centimetara (proizvođač: 14 cm pri maksimalnom opterećenju), dok nosivost je narastao od hibridnog UX 250h do 367 litri... Kako je to moguće? Pa, baterija koja napaja hibrid je nestala, pa bi se pod mogao spustiti kako bi se dobilo dodatnih 47 litara.

Prototip je bio opremljen sa Chademo konektor za punjenješto je omogućilo ubrzanje do maksimalne snage od 50 kW. Konkurenti su bolji, dostižu 65-77 (e-Niro) pa čak i do 100 kW (Peugeot e-2008, nešto manji, B-SUV segment). Ugrađeni punjač također nije blistao: maksimalno 6,6 kW iz jednofazne utičnice.

Lexus UX 300e ima niz sigurnosnih karakteristika, ali nije spomenut poluautonomni sistem vožnje. Automobil je kompatibilan sa Lexus Link aplikacijom, koja vam omogućava očitavanje postotka baterije. Ispred očiju vozača je indikator i brojač preostalog dometa (slika iznad).

Kako prenosi Elbil.no, automobil je razvijen za kupce Lexusa koji bi željeli konačno voziti "svoje" električare. Njegove isporuke u Norvešku trebale bi početi u oktobru 2020.

Ovo vas može zanimati: