Lično iskustvo upravljanja Ladom Largus za mjesec dana vožnje
Nakon što sam sebi kupio Ladu Largus, prošlo je skoro mjesec dana. U čast ovog značajnog događaja, odlučio sam da napišem svoju recenziju, odnosno takozvani izvještaj o radu automobila. Želim ispričati i podijeliti svoje utiske o automobilu, donijeti sve prednosti i mane Lade Largus, samo na osnovu ličnog iskustva, a bez bajki.
Za to vrijeme moj auto je prešao ne tako malo 2500 km, a šta reći o potrošnji goriva: u početku, naravno, nije bilo baš ugodno, čak ni na autoputu pri prosječnoj brzini od 110 km/h dostizala je 10 l / 100 km. Ali sa svakim novim kilometrom potrošnja se postepeno počela smanjivati i približavati se ocjeni od 7,5 litara na sto. Ali u gradu je sada motor počeo da jede samo 11,5 litara, ali to nije minimum, jer prije potpunog uhodavanja treba proći još najmanje 10 hiljada da bi se svi dijelovi motora konačno istrošili i proradili. . Mislim da ćemo se nakon nekog vremena zadržati unutar 10 litara - ne više.
Naravno, iako motor proizvodi 105 konjskih snaga, uvijek želite više, pogotovo jer masa automobila više nije ista kao kod istih Kalina i Priora. Također morate dodati najmanje 25-30 konja, tada neće biti pritužbi na snagu motora. I bilo je moguće koristiti još manje benzina, uostalom, zapremina motora je mala, samo 1,6 litara - a automobil jede u prosjeku 9 litara, to će biti previše.
Naravno, u ovoj cjenovnoj kategoriji jednostavno nema konkurenata Ladi Largus. Ako uporedimo karavan iz Kaline ili Priore, onda oni očito gube, jer je kapacitet prtljažnika mnogo manji, a kvaliteta njihove izrade mnogo je niža od one kod karavana sa sedam sjedala. Dakle, takvih mašina još nema, pa da ih uporedite i izaberete nešto prikladnije, pa se morate zadovoljiti onim što imamo.
Što se dinamike tiče, isprva je od prvih kilometara sve bilo prilično tužno, nevoljko uzimajući zamah, ali sada motor dobro ubrzava čak i uzbrdo u petoj brzini, očito se osjeti uhodavanje. Ali ovdje su prisutni i nedostaci inženjera: kratki spoj na masu startera releja za uvlačenje. Poklopac na cijevi za pranje također je nezgodno napravljen, vezan je na tankom plastičnom užetu - nezgodno je sipati vodu u bure. I još jedna vrlo zanimljiva stvar - Largus kutija sa osiguračima, koja se nalazi ispod haube, prekrivena je običnim poklopcem, na kojem nema niti jedne identifikacijske oznake - i kako da odredim gdje je osigurač na svjetlu, i gde na svetlima za maglu, na primer.
Ali dizajn stražnjih vrata automobila je vrlo zgodan, mogu se otvoriti ne samo na 90 stupnjeva, već i potpuno na 180 stupnjeva, bit će prilično udobno utovariti prevelike terete. Također, htio sam reći o antikorozivnoj obradi karoserije, majstori servisnih centara zvaničnih dilera uvjeravaju da je sve urađeno na savjesti i da nema potrebe za daljnjom obradom automobila, vjerovao sam na riječ za to.
Klima radi po potrebi, nemam zamjerki na nju, ali uznemiruje činjenica da nema filtera kabine. Ipak, uređaj košta više od 400 hiljada, a šteta je ne staviti filter kabine. Još jedan nedostatak je nizak nivo udobnosti za putnike pozadi, nas troje je veoma neprijatno da sedimo, posebno na dugim putovanjima. Dugo međuosovinsko rastojanje je malo smetalo u početku, i stalno zakačene ivičnjake na skretanjima u dvorištima, sada mjesec dana kasnije - navikao sam se na to.
