Lotus Exige Cup 430 je najbrži Lotus ikada

Osnivač Lotusa Colin Chapman vodio se jednostavnim principom prilikom dizajniranja automobila: prvo smanjite težinu automobila, a zatim povećajte snagu njegovog motora. On je to sažeo u dvije rečenice: „Dodavanje snage čini vas bržim u pravoj liniji. Gubitak težine čini vas bržim svuda."

Po gore navedenom receptu, između ostalih, i poznati Lotus 7, proizveden 1957-1973. Tada su stvoreni mnogi njegovi klonovi, koje proizvodi više od 160 kompanija iz cijelog svijeta, a najpoznatiji od njih još uvijek je u proizvodnji. Caterham 7. Jednostavno je, briljantno i ispravno Colin Chapman Dizajn automobila je filozofija kompanije Norfolk od 1952. do danas.

Sve ovo spominjem kako bih bolje shvatio šta se krije iza najnovijeg rada Lotus. Exij kup 430 i dokaz da Hethelovi inženjeri već polako udaraju u poslovični zid kada je u pitanju ušteda težine, pa su sada počeli da povećavaju snagu. Prema britanskom brendu, to bi trebalo biti "Najekstremniji Exige ikada napravljen" a poznavajući kompaniju Norfolk, ne sumnjam u to. Štaviše, ove godine postoji niz vijesti i rekorda iz Lotusa.

Sve je počelo krajem marta predstavljanjem Elise Sprinta, koji je postao najlakši Elise trenutne generacije (798 kg). Mjesec dana kasnije izašao je Exige Cup 380, "laka" verzija Exige Sport 380, ograničena na 60 jedinica. Krajem maja predstavljen je Elise Cup 250, najlakša i najmoćnija verzija Elisea. Manje od dva mjeseca kasnije, pojavila se Evora GT430, koja je osvojila titulu najmoćnijeg Lotusa u istoriji marke (430 KS). Krajem oktobra predstavljen je Elise Cup 260, koji je podigao letvicu u porodici Elise na novi, još viši nivo, sa samo 30 proizvedenih jedinica. I sada? A sada imamo Exige Cup 430, koji kombinuje lakoću Elise Sprint sa snagom Evore GT430. Efekat? Može postojati samo jedan - pakleno brz auto, najbrži Lotus na putu. Ali o tome kasnije…

Krenimo od težine, koja, ovisno o odabranim opcijama, može dostići maksimalno 1,093 kg ili se smanjiti na 1,059 kg, a ako dodatno pokušate izostaviti airbag, težina će pasti na 1,056 kg - samo ću dodati da to je manje od Cupa 380. Ali... u stvari, Cup 430 je dobio na težini u odnosu na svog slabijeg brata. Najveću količinu mase apsorbovao je povećani kompresor i sistem za hlađenje motora (+15 kg), dodatni kilogrami su došli od novog kvačila, uvećanog za 12 mm, prečnika 240 mm (+0.8 kg) i debljih kočnica. kotači (+1.2 kg) - ukupno 17 kg viška težine, ali ne uzalud, jer bi trebali pomoći ukroćenju poboljšanih parametara pogonske jedinice. Međutim, Lotusovi inženjeri vole da se bore sa kilogramima. Program "lečenja za mršavljenje" uključuje povećanu upotrebu karbonskih vlakana, aluminijuma i drugih lakih materijala, kao i modifikacije prednje i zadnje karoserije (-6.8 kg), sidrišta za pojaseve (-1.2 kg), zadnjeg difuzora, između ostalog. aluminijum (-1 kg), titanijumski izduvni sistem sa poboljšanim zvukom (-10 kg) i unutrašnji elementi kao što su sedišta i šine sedišta (-2.5 kg), čime se uštedi ukupno 29 kg. Jednostavna kalkulacija pokazuje da je ukupna težina Cupa 430 bila 12 kg u odnosu na Cup 380 - sa tako malom startnom masom, ovih 12 kg je rezultat za svaku pohvalu.

Disc Source Exige kup 430 je 3.5-litarski V6 motor sa hlađenim Edelbrock kompresorom koji razvija 430 KS. pri 7000 o/min i obrtnom momentu od 440 Nm u rasponu od 2600 do 6800 o/min - za 55 KS. i 30 Nm više od Cup 380. Pogon je preko kratkog 6-brzinskog manuelnog mjenjača na zadnje točkove. U poređenju sa automobilima kao što je Ferrari 488, ove brojke možda nisu impresivne, ali govorimo o automobilu koji teži skoro 40 kg manje od osnovne Seat Ibize i ima skoro 6 puta veću snagu. I ovdje je najvažnija specifična snaga, što je slučaj Exige kup 430 iznosi 407 km/toni - za poređenje, Ferrari ima 488 km/toni, a Cup 433 ima 380 km/toni. To može biti znak samo jedne stvari - odličnog rada. Igla brzinomjera kreće se od 355 do 0 km/h za 100 sekunde, a maksimalna vrijednost koju može pokazati je 3.3 km/h - što je 290 sekunde manje i 0.3 km/h više od Cup 8, respektivno.

Međutim, promjene na novom Exigeu nisu ograničene samo na njegovu težinu i snagu. Čaša 430 Može se pohvaliti najvećim od svih Lotus cestovnih modela, sa čeljustima sa 4 klipa i kočionim diskovima od 332 mm sprijeda i pozadi koje potpisuje AP Racing. Pravilno rukovanje automobilom je osigurano novim Nitro ovjesom s potpuno podesivim parametrima i Eibach stabilizatorima, također podesivim. Kako bi se poboljšalo rukovanje pri većim brzinama, prednji razdjelnik od karbonskih vlakana i poklopci koji pokrivaju prednje usisnike zraka i stražnji spojler su modificirani kako bi se povećala sila pritiska bez povećanja koeficijenta otpora. Maksimalna sila pritiska automobila je 20 kg veća od Cup 380, ukupno 220 kg, od čega je 100 kg na prednjoj osovini (povećanje od 28 kg) i 120 kg (smanjenje od 8 kg) na zadnjoj osovini. Ovo balansiranje potisne sile povećanjem na prednjoj osovini trebalo bi prije svega osigurati efikasnije skretanje u krivinama pri velikim brzinama.

U redu, kako će to uticati na stvarne performanse automobila? Najbolji način da se ovo testira je u akciji, što je Lotus uradio na svom Hethel fabričkom testnom mestu (dužine 3540 metara). Do sada je najbolje vrijeme pokazala putna verzija Lotusa 3-Eleven, prilično ekstremnog "automobila" bez vjetrobrana snage 410 KS. i težak 925 kg, koji je stazu prešao za 1 minut i 26 sekundi. . Ovaj rezultat je parirao samo Exige Cupu 380. Kao što ste mogli pretpostaviti, verzija Cup 430 je uradila bolji posao i prešla je krug za 1 minut i 24.8 sekundi, čime je postavila rekord za homologovani Lotus za vožnju na cesti.

Nije iznenađenje da je predsjednik kompanije ponosan na novi Lotus Exige Cup 430, Gina-Mark Welsh:

“Ovo je automobil koji smo oduvijek željeli napraviti i siguran sam da će svi Lotus entuzijasti biti oduševljeni krajnjim rezultatom. Pored značajnog povećanja snage, Cup 430 je razvijen u svakom aspektu ukorijenjen u Lotus DNK kako bismo osigurali da u potpunosti iskoristimo nevjerovatan potencijal Exige šasije. Ovaj automobil nema konkurenciju – kako u svom cjenovnom rangu, tako i šire – i nije pretjerano reći da ništa ne može pratiti ovaj Exige na cesti i na stazi.”

Na kraju, dvije poruke. Prvi - vrlo dobar - je da, za razliku od Cup 380, verzija 430 neće biti ograničena u količini. Drugi je malo lošiji, što se tiče cijene, koja na britanskom tržištu kreće od 99 funti sterlinga, a kod zapadnih susjeda dostiže 800 eura, odnosno od 127 do 500 zlota. S jedne strane, to nije dovoljno, ali s druge strane, uporediva konkurencija je barem duplo skuplja. Štaviše, ovo je prilika za komunikaciju sa umirućim tipom automobila, onim „analognim“, čisto mehaničkim, bez dodatnih ekrana, bez viška elektronskih „pojačivača“, gde vozač ima priliku da proveri mogućnosti automobila, kako može da ga vozi, a ne kompjuter koji ispravlja auto.pogrešnu putanju na svakom koraku. Ovo je predstavnik vrste fokusirane na malu težinu, na "kondiciju", a ne na snažne motore koji pokreću "debela" tijela. Ovo je automobil sa kojim je vozač povezan, neraskidivo povezan i jednostavno mu pruža čisto i nepatvoreno zadovoljstvo u vožnji. I košta više od pola miliona zlota, zaista neprocenjivo...