Seat Arona - (skoro) savršen crossover
Moda za SUV i crossovere je zamorna. Svaki proizvoÄaÄ se moÅŸe pohvaliti novim proizvodima u ovim segmentima, stalna je trka u naoruÅŸanju, iako bi "oruÅŸje" trebalo zamijeniti rijeÄju "personalizacija". Individualni karakter ovakvih vozila, njihova maksimalna svestranost i jedinstven, atraktivan izgled su najvaÅŸnije stvari u dizajnu ovakvih vozila. TrÅŸiÅ¡te vozila s visokim klizanjem Å¡irom svijeta raste vrtoglavom brzinom. ImajuÄi priliku testirati mnoge takve dizajne tijekom godine, lako ih je podijeliti na viÅ¡e i manje uspjeÅ¡ne. Ali pitanje je koji je crossover i SUV bolji? I zaÅ¡to? Zapravo, svaki vozaÄ bi mogao da navede svoj set kvaliteta koje bi njegov automobil iz ova dva segmenta trebao imati. Kada smo nedavno putovali u Barselonu na predstavljanje novog Seat Arona, nismo oÄekivali niÅ¡ta posebno â samo joÅ¡ jedan crossover. Niko od nas nije imao osjeÄaj da Äe nam "Ibiza na Springsu" prirediti tako veliko iznenaÄenje. I istina je da ne moÅŸemo dati oznaku "savrÅ¡eni crossover", ali po naÅ¡em miÅ¡ljenju, nije bilo puno veze s ovim naslovom.
DNK sjedišta na prvi pogled
Od predstavljanja trenutne generacije modela Leon, brend Seat je percipiran kao proizvoÄaÄ automobila sportskog karaktera. DinamiÄna, ali ne previÅ¡e komplicirana linija upada u oÄi, a sportski akcenti koji se tu i tamo pojavljuju nisu kontroverzni, veÄ Äak i priguÅ¡eni. Nakon uspjeÅ¡nog Leona, nove Ibize vrlo sliÄne njemu, vrijeme je za Aaron.
Seat crossover morao je pratiti trÅŸiÅ¡ne trendove: nudi moguÄnost dvobojne boje karoserije, uz izbor boja krova u tri razliÄite verzije. Postoji Äak sedam dizajna presvlake, ukljuÄujuÄi kombinaciju sa alkantarom, kao i Å¡est alu felga od 16 inÄa na 18 inÄa â iako ovaj model ima viÅ¡e ugraÄenih felni, viÅ¡e paÅŸnje privlaÄi svoj izgled.
Silueta u velikoj meri podseÄa na manju Ibizu, ali zahvaljujuÄi poveÄanju klirensa od 19 cm i karakteristiÄnim karakteristikama kao Å¡to je hromirana oznaka X na C-stubu, ova dva modela su nepogreÅ¡iva. Aronina silueta je puna energije. OdliÄno izgleda u jarkim bojama poput crvene i narandÅŸaste, Å¡to naglaÅ¡ava da je ovo automobil za aktivne ljude ÅŸeljne pozitivnih iskustava. Trouglasti farovi, koji su Seat-ov zaÅ¡titni znak veÄ nekoliko godina, naglaÅ¡avaju dinamiÄan karakter. Sam prednji branik, u odnosu na ostale SEAT modele, izraÄen je u skladu sa stilskim konvencijama marke, a donje ivice branika i vrata su zaÅ¡tiÄene crnom plastiÄnom oblogom. Linija prozora se proteÅŸe redovno od A-stuba i podiÅŸe se do visine ruÄke vrata prtljaÅŸnika, dajuÄi im dinamiÄniji izgled bez ograniÄavanja vidljivosti prilikom manevrisanja. Linija krova, iako je blago nagnuta u odnosu na B-stub, veoma je ravna, Å¡to pozitivno utiÄe na koliÄinu prostora za glavu putnika pozadi. Na vratima prtljaÅŸnika nalazi se krovni spojler, a zadnji branik u FR sport verziji koju smo testirali ima srebrni aluminijumski izgled i dvostruke trapezoidne ispuÅ¡ne cijevi koje su takoÄer imitacije. UnatoÄ Äinjenici da ovdje postoji neka "pretvaranja", sve to Äini iznenaÄujuÄe lijepu, harmoniÄnu cjelinu. Arona ima svoj Å¡arm - izgleda rasno i istovremeno mami osmeh na lice. Ni to ne liÄi na auto igraÄku. Ovo je zaista veliki crossover.
TeÅ¡ko, ali paÅŸljivo odraÄeno
Arona je veÄinu stilskih odluka u interijeru usvojila sa Ibize, iako nije sve potpuno isto. ZavrÅ¡ni materijali su Ävrsti, ali uredno presavijeni. AT FR verzija neki detalji komandne table i panela vrata su proÅ¡iveni crvenim koncem, ali ovo definitivno nije koÅŸa.
Ekran od osam inÄa, veÄ poznat sa Ibize, postavljen je na optimalnu lokaciju, odakle je lako kontrolisati njegove funkcije. MeÄutim, potrebno je naviknuti se na broj funkcija i logiku menija.
Å ta je nedostajalo? Na primjer, digitalni sat tipa virtuelnog kokpita, koji se sve viÅ¡e koristi Äak i u automobilima u ovom segmentu. Digitalni displej izmeÄu satova, Äak ni uz doplatu, ne moÅŸe biti u boji. NaÅŸalost, Äak i u najviÅ¡oj verziji, sa presvlakama od alkantare, vozaÄevo sediÅ¡te nema podesivu lumbalnu potporu.
Prednost je, meÄutim, podeÅ¡avanje visine suvozaÄkog sediÅ¡ta, beÅŸiÄni indukcioni punjaÄ, ââizbor crne obloge ili prepoznatljivi audio sistem BEATS® brenda automobila. Unutra ima iznenaÄujuÄe puno prostora za vozaÄa, suvozaÄa, zadnja sediÅ¡ta i prtljaÅŸnik od 400 litara. Za Seat Aron odlazak na jednonedeljni odmor sa prtljagom je pravi izazov. Kao iu sluÄaju VAG vozila, lista dodatne opreme za ovaj model je takoÄe veoma duga, Å¡to nam omoguÄava da slobodno biramo opcije koje su nam potrebne za svakodnevnu upotrebu automobila. Automobil nudi zadovoljavajuÄu kvalitetu unutraÅ¡njosti, veliku koliÄinu prostora ispred i iza, prostran prtljaÅŸnik i priliÄno bogatu opremu. I takav skup prednosti nas je jako iznenadio.
U voşnji - što više to bolje
Kada smo seli za volan FR verzije sa 1.5 ks 150 TSI motorom i ruÄnim menjaÄem, oÄekivali smo veoma pozitivno iskustvo u voÅŸnji. NaÅ¡ entuzijazam se ohladio kada smo saznali da ni FR verzija ni 1.5 motor neÄe biti dostupni u Poljskoj tokom otvaranja ovog modela. Stoga smo odluÄili proÄi kratku udaljenost sa ovom opremom, a zatim je zamijeniti onom koju moÅŸete kupiti.
FR verzija je dodatno opremljena Performance paketom - 18-inÄnim toÄkovima i SEAT Drive Profile sistemom, koji menja naÄin koriÅ¡Äenja automobila. A ako neko planira kupiti Arona nakon nekog vremena i moÅŸe potroÅ¡iti oko 100 PLN na ovaj automobil, takva âpostavkaâ Äe ga sigurno zadovoljiti. Mali krosover je bukvalno spreman za voÅŸnju, vrlo hrabro u krivinama i vrlo efikasno ubrzava. TrÄanje velikom brzinom ne ukljuÄuje dosadne zvukove koji dolaze ispod haube, a uprkos tome Å¡to ima samo pogon na prednje toÄkove, Arona je predvidljiva i pretvara dinamiÄan izgled u istinski dinamiÄnu voÅŸnju. Ako bismo kupili Aronu, bila bi u FR verziji i sa 000 TSI motorom.
No, vratimo se na teren, na ono Å¡to je dostupno "za sada". SljedeÄi izbor bio je 1.0 TSI motor sa 115 konjskih snaga uparen sa ruÄnim mjenjaÄem. I iako je sasvim dovoljan za ekonomiÄnu gradsku voÅŸnju, veÄ pri brzinama iznad 120 km/h primjetan je nedostatak jednog cilindra, pogotovo nakon prelaska sa vrlo dobrog 1.5 agregata. MeÄutim, preporuÄujemo doplatu za SEAT Drive Profile paket, koji omoguÄava pozitivnije iskustvo u automobilu. Motor 1.0 u verziji od 115 KS. takoÄe Äe biti jedini dostupan sa sedmostepenim DSG automatskim menjaÄem. Dizel od 1600 kubika Äe takoÄe biti dodat u ponudu nakon nekog vremena, ali zbog visoke cijene i relativno niske potroÅ¡nje goriva, posebno u sluÄaju gradske voÅŸnje, vjerovatno neÄe steÄi veliku popularnost u Poljskoj. Da sumiramo: 1.0 motor ima 115 KS. dovoljno, ali preporuÄujemo svim ljubiteljima brÅŸe voÅŸnje da se strpe i saÄekaju verziju FR 1.5 TSI.
Nismo najjeftiniji, ali nismo ni najskuplji.
Cenovnik Seat Arona otvara se Referentnom verzijom sa 1.0 TSI motorom od 95 KS. i petostepeni ruÄni menjaÄ. Da biste postali vlasnik ovog automobila, morate potroÅ¡iti minimalno 63 PLN. Po ovoj ceni dobijamo, izmeÄu ostalog, Front Assist, Hill Hold Control, 500 vazduÅ¡nih jastuka, elektriÄni prozori i retrovizori, ruÄnu klimu.
A koje su cijene konkurentskih modela? Osnovna verzija Hyundai Kona koÅ¡ta 73 PLN, Opel Mokka X poÄinje od 990 PLN, a Fiat 73X bi trebao koÅ¡tati minimalno 050 PLN. Arona u osnovnoj verziji je u sredini koÄiÄa. Trenutno najviÅ¡a verzija Xcellence sa 500 TSI motorom od 57 KS. i DSG automatski mjenjaÄ poÄinje od 900 PLN, a nakon kompletne nadogradnje moÅŸe koÅ¡tati viÅ¡e od 1.0 PLN. MeÄutim, tada je opremljen potpunim ulaskom u automobil bez kljuÄa, navigacijom sa mapom Evrope sa besplatnim aÅŸuriranjima, BEATS® audio sistemom ili 115-inÄnim alu felnama i dvobojnom karoserijom.
Radujemo se cjeniku za FR verziju, koja Äe, kao i ostali modeli, vjerovatno koÅ¡tati isto kao i Excellence verzija. Äekamo i ponude za verziju sa 1.5 TSI motorom. I Å¡teta je Å¡to neÄe biti sa automatskim menjaÄem.
Španski temperament se zadrşao više
Arona Äe sigurno pronaÄi mnogo oboÅŸavatelja - izgleda svjeÅŸe, dinamiÄno i energiÄno. UraÄeno je tako da se ne moÅŸe previÅ¡e zamjeriti, pogotovo kada se prisjetimo porijekla iz grada Seat of Ibiza. Äak i sa TSI litarskim motorom, Seat crossover nudi pristojne performanse, a nadolazeÄi 1.5-litarski motor Äe ponuditi moguÄnosti koje daleko nadmaÅ¡uju konkurenciju. O verziji ovog automobila sa pogonom na sve toÄkove i ne treba sanjati, ali u stvari, pogon na sve toÄkove bi verovatno Äinio samo mali procenat svih narudÅŸbi. Å to je najvaÅŸnije, Arona se vozi onako kako izgleda, nudi dosta prostora i privlaÄi paÅŸnju prolaznika. Å to se tiÄe komercijalnog uspjeha crossovera, Äini se da mu je ovaj Seat model predodreÄen. Pitanje je samo da li Äe poljski kupci, misleÄi na "krosover", hteti da misle na "Seat Arona"?
