Najbolje iz oba svijeta // Vožnja: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki je jedan od onih proizvođača koji ne samo da uvodi nove, već brine o motociklima koji su odavno etablirani u klasama. Naravno, ne zaboravljamo ni na najnovije tehnologije.

Dok su neki proizvođači već zaboravili na sada već klasičnu klasu sportskih tura, predstavljajući sve modernije "crossovere", Kawasaki još uvijek nije ni razmišljao o tome, a za to nemaju dobar razlog. Njihov Z1000 SX, koji je preteča nove sportske turneje Ninja 1000 SX, jedan je od najprodavanijih modela u svojoj klasi, a na otoku je to vjerojatno najprodavaniji model motocikla.

Stoga su se urednici našeg časopisa s velikom radošću odazvali pozivu slovenačkog uvoznika. DKS ooo Topla Cordoba na jugu Španije takođe se očekuje u januaru. Višednevna komunikacija s hrvatskim kolegom, novinarom i gospodinom Sparlom iz DKS -a ranije je bila ugodno jasna, ali pitanje je ostalo otvoreno, ili ste potpuno obnovljeni, nešto više od litre Z, zaista zaslužujete članstvo u nindža porodici.

Dakle, nakon novog Z1.043 SX, 1000 kubnih stopa se zove Ninja 1000SX. SX akronim na Kawasakiju se dugo koristi za označavanje sportskih touring motocikala, oblasti u kojoj se Kawasaki pokazao dobrim. 2020 Ninja SX ulazi u 1000. godinu sa mnoštvom novih komponenti, nadograđenom elektronikom, još lakšim radom, poboljšanom ergonomijom i rješenjima koja život na brzim i dugim putovanjima čine ugodnijim.

Ergonomija - nindže su više turisti nego trkači

Općenito, donedavno je Ninja pružalo izrazito sportsku vožnju i trkački karakter, ali sada je Kawasaki proširio svoje horizonte u tom pogledu. Već neko vrijeme nindže su bile vrlo velikodušne sa svojim dizajnerskim linijama, posebno u nižim klasama. Stoga ne treba čuditi što je Ninja 1000 SX na prvi pogled vrlo sportski bicikl.

Međutim, kad jednom zakoračite u krilo Ninje 1000 SX, postaje jasno da su i geometrija upravljanja i ostatak ergonomije prikladniji za duga putovanja nego za utrke na stazi. Upravljač ne ide prenisko pa vozač sjedi prilično uspravno, a koljena nisu previše savijena. Pritom, vidljivost izmiče stopalima, za koje sam očekivao da će biti postavljeni prilično nisko u smislu udobnosti. Ali to nije slučaj. Naime, da bi pedale uzele uzorak asfalta, bit će potrebno u zavoju saviti barem nešto više od 50 stupnjeva, a to je, vjerujte mi, barem vrlo smjelo na normalnoj cesti, ako ne malo izvan zdravog razuma.

Oni koji misle da je jedino pravo držanje na motociklu sportsko držanje mogu se odmoriti od Ninja 1000 SX jer iznad rezervoara ima dovoljno mjesta da se na njemu udobno leže po želji. Vrlo brzo se diže iznad farova vjetrobransko staklo podesivo u četiri koraka... Uz malo vještine, nagib se može promijeniti tokom vožnje, ali ne pri velikim brzinama. Dostupna su dva vjetrobranska stakla za koja se usuđujem reći da su aerodinamički izvrsni. Na testnom biciklu bio je manji, ali još uvijek zna kako se pobrinuti da vozač uđe u prikladan zračni džep bez posebnih zavoja. Praktično nema turbulencija oko kacige i ramena pri brzinama do 160 kilometara na sat. Međutim, da biste se sakrili iza oklopa i vjetrobrana, morat ćete "letjeti" brzinom preko 220 kilometara na sat.

U prilog tvrdnji da je Ninja 1000 SX izuzetno ozbiljan sportski toker, pomaže i nešto šire i deblje podstavljeno sedištešto se pokazalo vrlo ugodnim nakon cjelodnevne vožnje. Potencijal za putovanja dodatno je pojačan širokim spektrom originalne dodatne opreme koja se može odabrati pojedinačno ili kao dio tvorničkih paketa.

Performance, Tourer od Performance Tourer

Tako kupac može nekako nadograditi svoj motocikl ako odabere jedan od tri tvornička kompleta. Kao što ime govori, paket performansi uključuje zalijepljene štitnike spremnika protiv ogrebotina, zatamnjena vjetrobranska stakla, štitnike okvira, navlaku stražnjih sjedala i naravno Ašaran bez vezanja, što vam omogućuje smanjenje ukupne težine za dva kilograma... Turistički paket Tourer Edition uključuje povećano vjetrobransko staklo, bočnu kutiju od 28 litara s pripadajućom torbom, jednostavan sistem za pričvršćivanje kovčega s jednim ključem, držač za navigacijske uređaje, grijane rukohvate i TFT zaštitu ekrana. Treći i najbogatiji Performance Tourer kombinacija je oboje.

Elektronika - sve u kući

Prethodnik, Z1000 SX, već je bio opremljen kompletnim paketom sigurnosne elektronike, a trenutni nasljednik Ninje 1000 SX također ide u korak s vremenom. potpuno LED osvetljenje, tempomat, KQS (Kawasaki Quick Shifter) i, naravno, sa modernim i, po mom mišljenju, jednim od najtransparentnijih i oku ugodnih TFT ekrana, koji je takođe vrlo intuitivan, logičan i jednostavan za upotrebu. U osnovi dopušta dvije različite grafike (standardnu ​​i sportsku) i dvije glavne tačke, ali naravno da jeste mogu se povezati i sa pametnim telefonima putem aplikacije Kawasaki. Ovo će vam omogućiti da promijenite postavke karte motora direktno iz dnevne sobe, igrate se sa statistikom vožnje i telemetrijom, i održavate vas u toku s pozivima, e-porukama i porukama tokom vožnje. Postoji još jedan slatkiš - indikator nagiba memorije - jer iza pulta svi možemo biti heroji.

Ako se na trenutak zadržimo na sigurnosnoj elektronici, vrijedi istaknuti prisutnost Inteligentni ABS (KIBS), koji vam omogućuje kontrolu rada kočnica, uključujući s obzirom na položaj ručice za gas, nagib itd. To omogućava korištenje inercijalne platforme koja ne samo da upravlja trenutnom situacijom, već i unaprijed proučava i predviđa različite moguće scenarije i, naravno, poduzima odgovarajuće mjere. Tu je i Kawasakijev napredni trostepeni sistem protiv proklizavanja (KTRC), u kojem prva faza omogućava prilično malo kontrole proklizavanja, a moguće je i potpuno isključivanje. KTRC automatski odlučuje koja će se faza aktivirati prema odabranoj mapi motora.

Motor je šampion u elastičnosti, mjenjač i kvačilo su raj

U osnovi, izgled homologacijske kartice ne dodaje mnogo novoj vrijednosti u odnosu na prethodnika. Svi glavni tehnički podaci ostaju nepromijenjeni, a razlike u performansama su praktički nule, barem na papiru. Okretni moment (111 Nm) i snaga (142 konjske snage) ostali su nepromijenjeni.ali to je prilično novo u području krivulje okretnog momenta, kao i potrošnje goriva.

Iako je u principu ovo vrlo uobičajena pogonska jedinica, tokom testova se pokazalo da je ovo jedan od najnaprednijih motora na motociklima. Uopšte ne pretjerujem ako napišem da je elastičnost dobila novo ime - Kawasaki litarski četvorocilindrični... Pa, vjerojatno je takvim osjećajima doprinijela činjenica da je cijeli prijenos relativno kratak s obzirom na motorni potencijal. Ako ste jedan od onih ljudi koji ne vole previše mijenjati, Ninja 1000 SX će vas opljačkati s jedne strane i s druge strane velikodušno nagraditi. Mjenjač je toliko dobar da je zaista grijeh ne koristiti ga što češće, a tu je i odličan mjenjač brzina u dva položaja. Za one koje zanima nagrada, dozvolite mi da kažem da se zbog uglađenosti i elastičnosti motora možete kretati mirno i bez zatezanja ili trzanja lanca čak i na manje od 2.000 o / min, te ulazite i izlazite. barem uglovi sa brzinom, ili možda dva, višom nego što bismo inače učinili. Kombinacija motora i mjenjača je savršena, ali bih volio da se prvi vrti oko 1.000 okretaja brže, a drugi da je barem malo duži od pete i šeste brzine.

Ako se, kao rezultat napisanog, čini da je Ninja 1000 SX pohaban motocikl, mogu vas sa sigurnošću utješiti jer prilično drastično mijenja svoj ton i karakter na oko 7.500 o/min. Ovdje, naravno, možete računati na 111 Nm obrtnog momenta i 142 "konja", što je sasvim dovoljno, ta vuča sa stražnjeg kotača gotovo nikad ne prestaje.

To uopće ne čudi, jer smo u Kawasakiju navikli na izvrsnu simbiozu motora i mjenjača, ali u Ninja 1000 SX vredi spomenuti i kvačilo... Njegov tehnički dizajn dolazi direktno s trkaće staze i istovremeno sprječava klizanje pri ubrzavanju i zaključavanje stražnjeg kotača pri prebacivanju u nižu brzinu. Sustav je sada relativno jednostavan nakon što je to netko "shvatio", a funkcionira na principu dva brega (pomak klizanja i pomoćni pomak) koji definiraju površinu trčanja i vuču. silovanje zajedno ili odvojeno... Dok ubrzavate, i hvat i ploča stola se skupljaju, komprimirajući diskove kvačila. Zajedno djeluje kao neka vrsta automatskog mehaničkog servo sistema, koji smanjuje opterećenje opruge na kvačilo, rezultirajući manjim oprugama. ručica kvačila je mekša i osjetljivija.

U suprotnom smjeru, to jest, ako odabir preniskog stupnja prijenosa uzrokuje prekomjerno kočenje motorom, klizni breg odmiče radni disk od spojke, što smanjuje pritisak na lamele i smanjuje okretni moment unatrag. Time se sprječava ljuljanje i klizanje stražnjeg kotača bez oštećenja pogonskog sklopa, lanca i zupčanika.

Tokom vožnje

Kawasaki Ninja 1000 SX ne samo da kombinira najbolje iz svijeta trkaćih i sportsko-turističkih motocikala, već je i svojevrsni četveronožni automobil. Mapa motora koju odaberete odlučuje kako ćete je voziti s velikim utjecajem. Dostupne su četiri fascikle: Sport, Road, Rain i Rider. Potonji je namijenjen individualnom izboru vozača i dopušta bilo koju kombinaciju rada motora i pomoćnih sistema. Iako karte puta i sporta uvijek prikazuju svu raspoloživu snagu motora, međutim, program Rain smanjuje snagu na 116 konjskih snaga.'. Međutim, budite oprezni: ako pokažete želju za pretjecanjem, elektronika motora to će otkriti i trenutno osloboditi čak i one "konje" koji su inače u fazi mirovanja.

S obzirom na to da su putevi koje smo prvi vozili na Ninja 1000 SX zahtijevali više pažnje i njege, uključujući i zbog vremenskih uvjeta (hladan, a ponekad i mokar asfalt), pomislio sam: najlogičniji izbor Road programa... Tako je puna snaga motora bila dostupna, a u slučaju mogućeg kratkog kontakta desnog zgloba i glave, u pomoć je priskočila elektronika.

Prvi ozbiljniji kontakt, na osnovu kojeg uspostavljate povjerenje u motocikl, dogodio se nakon samo nekoliko kilometara. Brzo je postalo jasno da je Ninja 1000 SX agilan i okretan bicikl. Odlična šasija također vam omogućava da prilagodite liniju i brzinu u zavojima, a sve je fino podešeno sa sa standardnim gumama Bridgestone Battlax Hypersport S22... Čak i pri velikim brzinama, iznimna stabilnost smjera osjetila se uz vrlo lagani bočni vjetar. Promjena smjera je jednostavna, samo na vrlo brzim. U početku sam primijetio neku anksioznost na prednjem kotaču, ali nakon što smo bili "slobodni", brzo sam otkrio da je s ispravljanjem držanja ta anksioznost potpuno nestala. Kočnice su iste kao na modelu s prisilnim punjenjem. H2 SX sa 200 'konja' – tako odlično, sa tačnom dozom.

Standardno ogibljenje ne može se pohvaliti posebno prestižnom oznakom, ali je ipak sasvim ispravno. Ogibljenje je podesivo i nudi savršenu ravnotežu između udobnosti i preciznosti za sportsko-turistički bicikl, dok vozaču pruža dovoljnu povratnu informaciju s asfalta u svim načinima vožnje. Međutim, vjerujem da bi sustavi pomoći učinili svoj posao još bolje da su podržani i elektronskim aktivnim ovjesom.

konačna ocena

Sa ovim modelom, Kawasaki ne samo da je zadržao jednu od najzanimljivijih klasa motocikala, već je pronašao i jedinstvenu tržišnu nišu u pristupačnom cjenovnom rangu. Ninja SX 1000 je bicikl na kojem uopće ne morate cijepati kosu jer Kawasaki vrlo dobro zna zašto su to učinili. Ako mene pitate, Ninja 1000 SX je dovoljno brz i savršen, u suprotnom će se nekoliko direktnih konkurenata "račvati".