Mahindra XUV500 pogon na sve točkove 2012 recenzija

Mahindra XUV500 je ključni automobil indijske marke Mahindra. Do kraja 2011. godine kompanija je proizvodila automobile i traktore za domaće tržište Indije i izvozila ih u druge zemlje.

Ali sada s ponosom izjavljuje da je XUV500 napravljen za globalna tržišta, ali da će se prodavati i u Indiji. Mahindra sastavlja traktore u svojoj fabrici u Brizbejnu od 2005. 2007. godine počinje uvoz Pik-Up, dizel traktora dizajniranog za ruralno tržište i trgovinu.

Mahindra trenutno ima 25 dilera s ciljem povećanja na 50 do kraja 2012. Kompanija trenutno pregovara sa potencijalnim primateljima franšize u Brizbejnu, Sidneju i Melburnu, a već je zastupaju dileri traktora/pikapa u ruralnim istočnim državama.

vrijednost

Izlazne cijene počinju od 26,990 USD za 2 WD i 32,990 USD za pogon na sve kotače. Vozila su strogo definirana u smislu opreme koja se obično može naći na listama opcija drugih proizvođača.

Neke od standardnih karakteristika uključuju automatsku kontrolu temperature u tri zone sedišta, multimediju visoke tehnologije, ekran za satelitsku navigaciju, nadzor pritiska u gumama, pametne senzore za kišu i svetlost, pomoć pri parkiranju unazad, punjenja u sva tri reda sedišta, daljinski ulazak bez ključa. , kožna sedišta i skriveno unutrašnje osvetljenje. Mahindra dolazi sa trogodišnjom garancijom od 100,000 km.

tehnologije

Dostupne su dvije opcije: 2WD i AWD. Oba imaju Mahindra vlastiti 2.2-litarski turbodizel motor uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. U ovoj fazi dostupni su samo ručni mjenjač i XUV500. 2.2-litarski turbodizel razvija 103 kW pri 3750 o/min i 330 Nm obrtnog momenta od 1600 do 2800 o/min.

Sigurnost

Bez obzira na svu svoju aktivnu i pasivnu sigurnosnu opremu, on ima samo četiri zvjezdice ANCAP sigurnosnu ocjenu, a gubitak željene pete zvjezdice rezultat je problema sa deformacijom vozila od jakog frontalnog sudara.

“Ovo su dva naša najvažnija pitanja koja ćemo prvo pozabaviti,” rekao je Makesh Kaskar, poslovni menadžer Mahindra Australia. "Automatski mjenjač je udaljen između 18 mjeseci i dvije godine, dok se inženjeri nadaju da će ocjenu XUV500 podići na pet zvjezdica."

Sigurnosni paket je impresivan: šest vazdušnih jastuka, kontrola stabilnosti, ABS kočnice, EBD, zaštita od prevrtanja, držanje uzbrdo, kontrola nizbrdica i disk kočnice. Kamera za vožnju unazad je opcija, kao i kuka za vuču i kuka za vuču. Iako su sjaj i poslastice impresivni, nije sve ružičasto.

Dizajn

Spoljni dizajn XUV500 neće biti po svačijem ukusu, posebno pozadi, gde nefunkcionalni luk točkova ometa prostor prozora.

Marketinški gurui u Mahindri nam kažu da je dizajn XUV500 inspirisan gepardom u stavu spremnom za skok. Rešetka predstavlja očnjake životinje, ispupčeni kotač savija ramena i bokove, a kvake su šape geparda.

Ugradnja i završna obrada unutrašnjosti ostavljaju prostor za poboljšanje s promjenjivim prazninama na spojevima od vrata do instrument table i na samoj instrument tabli. Kao i eksterijer, unutrašnjost se može polarizirati. Čini se da su dizajneri pokušali učiniti unutrašnjost luksuznom uz pomoć kontrastne plastike i kože različitih boja. Ovo je prometno mjesto.

Vožnja

B-stub se spušta sa vjetrobranskog stakla na mjenjač u visoko reflektirajućem drvenom efektu visokog sjaja koji stvara odsjaj i odvlači pažnju vozača. Čuli smo i zveckanje pri vožnji po neravnim površinama puta.

Treći red sedišta se lako preklapaju skoro do poda, kao i drugi red, stvarajući veliki tovarni prostor. Drugi red je podijeljen u omjeru 60/40, a treći red je stvarno prilagođen djeci, ali može uzeti nekoliko odraslih osoba na kratka putovanja.

Rezervni točak od lake legure pune veličine nalazi se ispod prtljažnika i koristi sistem preklapanja tipičan za vozila sa pogonom na sve točkove. Položaj za vožnju je sličan onom kod pravog automobila s pogonom na sva četiri točka - visok, ravan i pruža odličnu vidljivost ispod haube. Prednja sedišta su udobna, sa ručnim podešavanjem visine i lumbalnom podrškom.

Volan je podesiv po visini. Korpa za instrumente izgleda gotovo retro, naglašena hromiranim krugovima oko brojčanika. Otkrili smo da se obrtni moment motora neprimjetno koristi od niskih okretaja u minuti gdje se računa u drugoj, trećoj i četvrtoj brzini. Peti i šesti su dosta visoki, štedeći gorivo na autoputu. Pri brzini od 100 km/h, XUV500 se kreće u šestoj brzini pri lijenih 2000 o/min.

Ovjes je mekan i neće se svidjeti onima koji vole vožnju. Mahindra sistem pogona na sve točkove automatski prenosi obrtni moment između prednjih i zadnjih točkova promenljivom brzinom na osnovu zahteva za vučom. Postoji dugme za zaključavanje koje ručno uključuje pogon na sva četiri točka. Ne postoji niska kutija za prijenos kreveta. Nismo imali 2WD XUV500 za testiranje na predstavljanju medija.