McLaren Senna. Za 1 tonu težine automobila, ima 668 km snage!

Nije postojao takav automobil i nikada neće biti. Naslov je rezervisan, a proizvodnja ograničena na 500 jedinica. Superautomobil, koji je trebao ovjekovječiti uspomenu na jednog, a zapravo dva legendarna trkača, već je prodan, iako cijena dostiže 4 miliona zl.

McLaren Automotive bi trebao voditi kurseve koketerije za dame. U decembru 2017. pokazala je McLaren Sennu na internetu, u martu 2018. dala ga je na dodir u Ženevi i ubrzo izjavila da “kobasica nije za pse”, jer svih planiranih 500 primjeraka već imaju vlasnike. Takođe nije zaboravila da se oslobodi konkurenata. Pravo da u nazivu automobila koristi ime slavne Brazilke dao joj je isključivo Institut Ayrton Senna u Sao Paulu. Vozi ga vozačeva sestra Vivian Senna da Silva Lalli. Kao rezultat pravnih i marketinških napora nastao je jedinstveni automobil, svojevrsni "spomenik časti". Uglavnom Ayrton Senna, ali ne samo to. Susret dva imena, Meklarena i Sene, ima posebno značenje. Oba vozača u njima su imala prirodni talenat, obojica su postali legende Formule 1 i obojica su umrli na stazi. McLaren je imao 32, a Senna 34. Svi su bili briljantni na svoj način, a Senna je osvojio svoju prvu titulu svjetskog prvaka u F1 1988. vozeći McLaren.

Vidi također: Službeni automobil. Doći će do promjena u naplati

Tri

McLaren Automotive je dio McLaren grupe. U funkciji je od 2010. godine i bavi se projektiranjem i proizvodnjom sportskih automobila. Ostale kompanije u grupi su McLaren Applied Technologies, koja istražuje i uvodi nove tehnologije u proizvodnju ne samo u oblasti automobila, i McLaren Racing Limited, koja vodi trkačku štalu koja je sve započela. Oživio ga je Bruce McLaren 1963. godine. Bruce je bio izuzetna figura, čovjek rođen "u posljednjem trenutku". Zamišljao je propadajući svijet samoukih ljudi koji su pravili vlastite automobile i sami ih testirali. Petljao je po automobilima prije trka i tako je ostao. Nije se žalio na nedostatak dobrih ideja, a ljude je dobro birao.

Master Duet

Meklarenova štala se smatra jednom od takozvane velike trojke Formule 1, zajedno sa Ferarijem i Vilijamsom. Osvojio je osam svjetskih prvenstava među konstruktorima. Međutim, prije pojave Formule 1, tim je dominirao Can-Am (Canadian American Challenge Cup) utrkama 60-ih godina. Na njima su 1968-1970 Bruce McLaren i njegov kolega sa Novog Zelanda Denny Hulme osvojili dvije titule prvaka. Can-Am je bila dobra škola. U to vrijeme, automobili na ovim utrkama bili su brži od bolida Formule 1. Can-Am automobili su koristili američke V8 motore iz Forda i Chevroleta. Probleme je stvarala Formula 1. Probano je nekoliko motora, ali se kao najbolji pokazao trolitarski V8 Ford Cosworth DFV. Ovo je motor M7A koji je Bruce McLaren koristio za pobjedu na Velikoj nagradi Belgije 1968. u Spa. Vozio je i za McLaren M23, koji je 1974. godine osigurao timu prvu i dvostruku pobjedu u Formuli 1. U isto vrijeme, kompanija je osvojila svoju prvu svjetsku titulu među konstruktorima, a Emerson Fittipaldi za volanom McLarenema postao je svjetski prvak među pilotima. Iste godine, McLaren je prvi put preuzeo vodstvo na Indianapolisu 500 i ponovio taj uspjeh 1976. godine.

Početkom 80-ih došlo je do zore Porscheovih TAG motora. Godine 1988. tim je prešao na Honda motore, započevši zlatno doba. McLaren je četiri puta zaredom osvojio Svjetsko prvenstvo u konstruktorima, a vozači u njegovim bojama četiri puta su bili svjetski prvaci: Ayrton Senna 1988., 1990. i 1991. i Alain Prost 1989. godine. Kada se Honda povukla iz Formule 1992. 1., tražili su novi motor. Na kraju je McLaren prešao u Mercedes, ali nije bilo tako lako pobijediti. U periodu 2015-2017, kompanija se vratila u Hondu, a 2018. godine, prvi put u istoriji, izabrala je Renault motore.

Spire

Kasnih 70-ih, McLaren se povukao iz američkih trka i fokusirao se na Formulu 1. Kompanija je pokazala malo interesovanja za drumske automobile. Izuzetak je bio McLaren M6GT iz 1969. sa Chevrolet V370 motorom od 8 KS. Trebalo je proizvoditi 250 jedinica godišnje, ali Bruceova smrt je stavila tačku na ove planove. Sljedeći superautomobil za "običnog žderača kavijara" morao je čekati do 1993. Tada se pojavio senzacionalni McLaren F1 sa atmosferskim V12 motorom iz BMW-a, koji je razvijao 627 KS.

Svaki novi model puta je događaj. McLaren ne "gradi ponudu", već ublažava napetost. Od 2015. godine kompanija kategorizuje svoja vozila na osnovu njihovih performansi i sposobnosti da stvore neverovatna iskustva. Svaki model je dio serije Sport, Super ili Ultimate, kao što je prikazano na oznakama. Zaokruženi brojevi označavaju konjske snage. Izuzetak je serija Ultimate, koja nema dodatnih dijelova. Baš kao i bezimeni strijelac kojeg igra Clint Eastwood u Dollar Trilogiji Sergija Leonea. McLaren Senna pripada seriji Ultimate.

Vazdušno

Iako je prilagođen cesti, dizajneri su željeli da postigne najkraće moguće vrijeme kruga na stazi. Ime Senna obavezuje. Otuda mala masa praznog vozila i aerodinamički modifikovana karoserija. Auto bukvalno usisava površinu puta.

Osnovni dizajn McLaren Senne je 720S.

Pogledajte i: Kako se brinuti o bateriji?

To je najlakši McLaren model od F1 i najsnažniji model razvijen do danas, sa impresivnim omjerom snage i težine od 668 KS. po toni.

Samonoseća karoserija napravljena od karbonskih vlakana zasnovana je na centralnoj svemirskoj strukturi Monocagea III, koja je 18 kg lakša od prethodno korišćenog Monocagea II. Pokrivenost je također smanjena koliko god je to moguće. Prednje krilo je teško samo 64 kg! Materijali koji su teži ili manje izdržljivi su u manjini. Motor počiva na aluminijumskom podramu, a prednji elementi za amortizaciju takođe su napravljeni od aluminijuma.

Na prvi pogled, kućište se uglavnom sastoji od rupa. Većina njih je važna za hlađenje komponenti, dok su druge važne za aerodinamiku i usmjeravaju zrak koji struji oko automobila tako da ga pritiska na površinu puta. Što se to brže dešava, to postaje teže. Uzdignuta vrata imaju izreze na dnu. Ispunjeni su čvrstim Gorilla Glass staklom otpornim na udarce, poznatim po izradi najboljih satova. Zastakljivanje povećava težinu vrata, ali čini unutrašnjost lakšom, a na stazi vam omogućava da vidite koliko smo blizu ivice koja se ne može preći. „Prozračan“ stil automobila odgovara opcionim zadnjim staklima, kroz koje se vidi moćna „osmica“ snage 800 KS. Ovo nije ništa drugo do demonstracija moći u svoj svojoj slavi.

McLaren nije tako rastezljiv kao rollercoaster, ali je prilično blizu. Unutra se ističu volan i ravna multifunkcionalna centralna ploča. Uska traka indikatora trenutno prikazuje samo ključne informacije. Ništa ne ometa pogled, dizajneri kažu da im je kokpit helikoptera postao trag. Neki od prekidača se nalaze ispod krova, koji je takođe pozajmljen od avijacije. Sjedišta mogu biti obložena kožom ili alkantarom. Po zahtevu se ugrađuje sistem za dostavu pića, kao u F1 bolidima. Iza sedišta ima mesta za dve kacige i dva odela, ali se ne može sakriti da je automobil napravljen okolo i uglavnom za vozača. Putnik je teret, iako krici oduševljenja ili straha mogu potaknuti vozača da pojača napore i poboljša vrijeme kruga. Spomenuo sam da je Senna najjači McLaren ikada. Da budemo precizni, ovo je najsnažniji automobil sa tradicionalnim menjačem. Hibridni P1 razvija ukupno 903 KS, od čega 727 KS. za motor sa unutrašnjim sagorevanjem i 176 KS. za elektromotor. Ubijeđenom ekologu Senna može izgledati samo korak unazad. Dizajneri su namjerno odabrali jedan izvor energije kako bi uštedjeli na masi praznog vozila. Senna je 181 kg lakši od P1.  

Renomed

U Race modu, karoserija pada za nešto manje od 5 cm.Veličanstveni zadnji spojler se naginje pod strmijim uglom za još veću potisnu silu, ali se može i "ispraviti" kada vozač želi postići najveću brzinu u pravoj liniji. Vertikalni pokretni poklopci ispod farova stabilizuju automobil i istovremeno pomažu u hlađenju motora.

Brembo kočnice sa karbonsko-keramičkim diskovima obogaćene su novim materijalom, koji povećava njihovu otpornost na pregrijavanje. Kao rezultat toga, dizajneri bi mogli koristiti manje i lakše štitove. Čak su i felge tanke, sa samo 9 krakova umjesto 10. McLaren se odlučio za Pirelli P-Zero Trofeo R gume.

McLaren Senna dobija bonus poene, kao i Bugatti Chiron. Ali obećava da će biti toliko dobar da možda neće morati održavati kredibilitet i zaraditi vlastiti nadimak poput "lambo" ili "galebovsko krilo".

Ti znaš to…

U McLaren Senni, 1 tona težine automobila proizvodi 668 KS. Impresivan rezultat!

Za set guma visokih performansi za Sennu, trebate potrošiti oko 10 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spojler učestvuje u "kontroli" automobila. Po potrebi mijenja svoju poziciju: maksimizira kontaktni pritisak ili pomaže u postizanju najveće moguće brzine u pravoj liniji.

Točkovi su osigurani "centralnom bravom", što je ekvivalent jednom zavrtnju koji se koristio u prošlosti.

Dugme za pokretanje motora nalazi se na konzoli ispod krova. Nalazi se u blizini prekidača za način rada "Race" i tipki za spuštanje prozora.

Komentar – Michal Kiy, novinar

Pun je legendarnih automobila. Neki zarađuju svoju reputaciju, drugi su u početku dizajnirani kao "legendarni". McLaren Senna pripada potonjem. On koristi mit o jednom od najtalentovanijih vozača Formule 1 da i sam postane mit. Postoji princip koji je postao naslov knjige marketinškog gurua Jacka Trouta: Istakni se ili umri. McLaren si ne može priuštiti automobile o kojima se ne priča. Naravno, tehnička izvrsnost "govori sama za sebe", ali u svijetu superautomobila to nije dovoljno. Bugatti se prisjetio Louisa Chirona, koji je uživao u uspjehu 50-ih godina, McLaren je posegnuo za čovjekom čije je sjećanje još živo. Senna je tragični heroj "mlade generacije". Odgovara mu pokrovitelj automobila koji je napravila firma koja je takođe "mlada".