Mali i veliki supermoto
Sadržaj
- Video
Motorsport je zabavan, ali nema ništa zabavnije od supermota. Agilnost motokros trkačkog automobila i ljepljivost putnih guma kombinacija je koja vozaču daje želju da ostane na pravoj strani zakona, što se svaki put testira.
Kako ostati miran iza sporog automobila ako ispred sebe imate zakrivljenu sivu zmiju koja se zove cesta? Teško. Nakon brzog pogleda sa strane, lijeva ruka hvata kvačilo, a u istom trenutku lijeva noga dvaput udara u ručicu mjenjača - gas prolazi. Još je teže odoljeti agresivnom otvaranju gasa i zanošenju kroz krivinu na poznatom dijelu klizavog asfalta.
Ovo zvuči smiješno, ali je i opasno iu većini slučajeva suprotno zakonima, članovima i paragrafima koje policijski službenik može naznačiti na vašem nalogu za plaćanje. S obzirom da smo na testiranju novog Dorsodura imali supermoto verziju Pit Bajka bez registarskih oznaka, nismo morali dugo razmišljati - morali bismo na stazu!
Ljepotica Aprilia zaljubila se u nas prošle godine kada smo ga potjerali po rimskim brdima na prezentaciju za medije. Talijani su bili iznenađeni i od ogoljenog Shivera napravili vrlo lijep proizvod. Može se vidjeti da se pojedini dijelovi ne samo brzo "sastavljaju", već se pazi na svaki detalj posebno.
Okvir, koji se sastoji od livenih aluminijumskih i čeličnih cevi, i sklop su isti kao i na Shiver-u, a sve ostalo je moralo da se redizajnira. U tome im je pomoglo odjeljenje koje se brinulo o razvoju dvocilindričnih super motora SXV 4.5 i 5.5.
U usporedbi s Shiver -om, Dorsoduro ima dužu zamahu koja je tri kilograma lakša i dva stupnja otvorenija od glava okvira, još jedan pomoćni okvir i ispušnu cijev skrivenu ispod plastike s otvorima za škrge za morske pse i, naravno, još jedno sjedalo u napred ..... rešetka, blatobran, kormilo. ...
Kvalitetne komponente s podesivim prednaprezanjem i brzinom prigušenja istaknute su za elemente ovjesa, a izbor sistema protiv blokiranja kočnica dodat je odličnom paketu kočenja. ABS na supermotu, šališ se?
Pa, treba napomenuti da Dorso, uprkos gotovo trkačkim komponentama (ovjes i kočnice), nije trkaći automobil, već “samo” živi dvotočkaš za svakodnevnu upotrebu na cesti, pa je mogućnost ovog elektronskog gadgeta nije suvišno.
Zanimljivo je da, unatoč ABS -u, prejako pritiskanje desne poluge na dobrom asfaltu može vas ipak oboriti s upravljača. Nismo navikli na ovo na biciklima sa sličnim kočionim sistemima, jer je obično elektronika zadnja guma u kontaktu sa tlom.
Pa ne Dorsodur, koji će oduševiti sve koji vole vožnju. Prilično je jednostavno zbog diskova od 320 mm i radijalno montiranih bregova s četiri zuba, samo slijetanje na oba kotača može biti teško i glasno zbog težine bicikla (nije laka utrka!), Pa preporučujemo lakši automobil za vježbanje ove zezancije ...
Tako smo bili impresionirani performansama ABS -a sprijeda, a nešto manje činjenicom da Dorsoduro ne želi stvarati "prskanje" pri kočenju. Većina korisnika to ionako neće učiniti, ali sada je slučaj da je kočenje kliznim stražnjim kotačima jedan od glavnih elemenata prave supermoto vožnje. Šteta je što se ABS ne prebacuje. Da je elektronika na zadnjoj kočnici nekako onemogućena, i to bi bilo lijepo. ...
Međutim, potpuno bez ikakvih elektroničkih sredstava, postoji igračka koja se zove Pit Bike. Žao nam je, Slovenci, ali nema slovenačkih riječi za motocikl, što znači (još) motocikl u trkama, pa ćemo to reći na isti način kao i Amerikanci.
S terenskom verzijom uplašili smo stražare u našoj garaži ove godine, a ovaj put je agent gurnuo verziju sa glatkim gumama u naše ruke. Umjesto grubih panjeva, gume Sava MC31 S-Racer imaju dovoljno plitke zareze da zadovolje zahtjeve homologacije na cesti, što ih čini pravim gumama za trke. I ovako se ponašaju!
Pit bicikl ležao je poput eksera u uglu, dajući vrlo dobre povratne informacije o kočenju kada je guma počela kliziti. Sava je dobila aplauz i za proizvod i za malu igračku na dva kotača, ali tek nakon što smo uzeli alat i pričvrstili bočne glave, stražnji lančanik i upravljač. Bicikl je stigao potpuno nov na testiranje i izgleda da su Talijani stezali vijke prije doručka pa im je nedostajalo snage.
Cijena Pit Bikea je niska (u usporedbi sa sličnim kineskim proizvodima) bez razloga. Igračka ima kvalitetan upravljač Protaper, gumene poluge Progrip (iste kao i na trkačkim automobilima za motokros), podesive vilice Marzocchi Shiver, a zadnji amortizer može se podesiti u dva koraka.
Naime, riječ je o proizvodu s kojim naši zapadni susjedi već masovno sudjeluju u utrkama, a u sklopu minimoto prvenstva možete se natjecati i na trkaćim asfaltu u našoj zemlji. Jednocilindrični četverotaktni motocikl dovoljan je za zabavu u potjeri nakon nešto manje od 70 kg teškog motocikla.
Prednost male veličine i male težine je nevjerovatna upravljivost i mogućnost potpune kontrole nad onim što se dešava. U zaokretu se morate pomaknuti prema vanjskoj strani sjedišta i staviti svoju težinu na vanjsku papučicu, a onda je osjećaj koliko nagiba guma još uvijek drži savršen. Ni ispod mosta, gde je asfalt najklizaviji, niko nije pao, uprkos ludom potezu.
Morat ćemo se naviknuti na pomalo nepoznat raspored mjenjača. Svi stupnjevi prijenosa, uključujući i prvi, prebačeni su u viši stupanj prijenosa, pa se pri kočenju prije zavoja ponekad dogodi da prijenos nenamjerno ostane u praznom hodu.
Kad smo shvatili koliko je smiješan mali supermoto, Dorsoduro je ostao parkiran pored staze. Zapravo, automobil od 750 ccm odličan je na cesti, ali prevelik i težak za tako zavojitu stazu. Međutim, bez imalo sumnje, može se reći da je Dorsoduro trenutno najbolji izbor za sve supermotore koji žele voziti snažno, ali ne i utrkivati se. Ako niste zabrinuti zbog vjetra, može izdržati velike brzine, jedinica ne emitira dosadne vibracije, čak su i suvozačeve pedale standardne!
A Pete Bike? Problem sa prdom je što se može voziti samo po trkačkom asfaltu jer se ne može registrirati. Ali osim toga, toliko je glasno da me je bilo sram oživjeti ga u svojoj rodnoj ulici. Ali imamo zanimljivu ideju: znate li šestosatne trke po inerciji sa remenicama? Hej, ovo će biti nevjerojatna trkačka zabava. Ozbiljni smo. ...
Pa, saznajte sve u pravo vrijeme.
S, T u R
To su skraćenice za Sport, Touring i Rain ili, u slovenskom jeziku, sport, turizam ili program kiše u motornoj elektronici. Dugim pritiskom na tipku za pokretanje možemo promijeniti karakteristike motora za Dorsodur. Prošle godine, lutajući italijanskim putevima, tvrdili smo da je program kiše i turizma dosadan, ali smo se nakon testa u centru grada predomislili.
Program T odlično radi od jednog semafora do drugog, jer dvocilindrični motor reagira glatko i kontinuirano bez dosadnog kucanja. U R? Inače, živi motor pri malim okretajima je lijen, kao da ima nekih 250 kubičnih centimetara.
Licem u lice. ...
Petr Kavchich: Klinac me iznenadio. U početku sam mislio da je to još jedna plastična igračka iz Kine, ali nakon nekoliko krugova poludjeli smo na stražnjem kotaču i uhvatili asfalt izuzetno mekim i ljepljivim gumama Sava. Dakle, za zabavu i neku vrstu utrke s prijateljima na istim motorima, ovo je vrlo vrijedan proizvod.
Dorsoduro je druga priča, moćna i okretna jedinica odlična za uske zavoje. Jedino što mi je smetalo je to što kao putnik nije imao ručke za koje bi se mogao držati. Inače, još jedna smiješna zvijer od Noala.
Pitbike Dream 77 Evo
Cijena probnog automobila: 2.250 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, vazdušno-uljno hlađenje, 149 cm? , karburator.
Maksimalna snaga: 12 kW (16 km) cijena np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 4-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 210 mm, zadnja zavojnica? 190 mm.
Suspenzija: prednja podesiva Marzocchijeva teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.
Gume: Sava MC31 S-Racer, sprijeda 110 / 80-12, straga 120 / 90-12.
Visina sjedala od tla: np
Rezervoar za gorivo: 3 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.180 mm.
Težina: 69 kg.
Predstavnik: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ motor pod naponom
+ kvalitetne komponente
+ podesivo ogibljenje
+ zabavna agilnost
+ zvuk
- labavo zategnite zavrtnje
- dizajn mjenjača
– buka
- ograničena upotreba
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Cijena probnog automobila: 9.599 EUR
motor: dvocilindrični V 75 °, četverotaktni, tečno hlađeni, 749, 9 cm? , 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 67 kW (3 km) pri 92 o / min
Maksimalni obrtni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: modularne cijevi od lijevanog željeza i čelika.
Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, 240-štapne radijalne čeljusti, stražnji disk? XNUMX mm, jedno-klipna čeljust, ABS sistem protiv blokiranja kočnica.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 160 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 870 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.
Težina: 206 kg.
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ odličan motor
+ mjenjač
+ jednostavnost upotrebe
+ kočnice
+ ABS rad
+ dizajn
– ABS ne dozvoljava kočenje preko
– nemir pri velikim brzinama i zavojima
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9.599 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, V 75 °, četvorotaktni, sa tekućim hlađenjem, 749,9 cm³, 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: modularne cijevi od lijevanog željeza i čelika.
Kočnice: dva diska Ø 320 mm sprijeda, radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, stražnji disk Ø 240 mm, jedno-klipne čeljusti, sustav protiv blokiranja kočnica ABS.
Suspenzija: prednja podesiva Marzocchijeva teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 160 mm, stražnja podesiva jednostruka klapna, hod 160 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.
Težina: 206 kg.
Hvalimo i zamjeramo
motor pod naponom
kvalitetne komponente
podesivo ogibljenje
smiješna spretnost
zvuk
odličan motor
Prijenos
jednostavnost upotrebe
kočnice
ABS rad
dizajn
anksioznost pri velikim brzinama i u zavojima
ABS ne dozvoljava poprečno kočenje
ograničena upotreba
buka
dizajn mjenjača
olabavljeni vijci
