Klinac sa karakterom - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Želite li kupiti gradski automobil i uživati ​​u vožnji? Ne morate preplatiti za moderan Mini. Neupadljiva šesta generacija Fieste može biti prijatno iznenađenje, ali njena kupovina i kasnija upotreba ne iscrpljuju novčanik.

1998. Ford se zauvek promenio. Kompaktni Focus je bio pokretačka snaga promjena. Pokazalo se da atraktivan dizajn i odlične vozne performanse mogu biti standard u automobilu na otvorenom. Veći Mondeo je slijedio sličan recept. Godine 2001. došlo je vrijeme za Fiestu.

Dizajneri urbanog hečbeka napustili su glatke krivine. Čišće linije i veća karoserija učinili su Fiestu šeste generacije čvršćom od svojih prethodnika. Razvoj „dece“ primećen poslednjih godina i nedostatak dizajnerskih ukrasa ostarili su predstavnika Forda u B segmentu.

Neupadljiv izgled - efektna dimna zavjesa. Samo okrenite ključ i odvezite se do prvog ugla da otključate tajnu Fieste. Ovo su natprosječne vozne performanse, koje su postignute zahvaljujući ovjesu klasičnog dizajna - nezavisna prednja i torzijska greda pozadi. Fordovi inženjeri su također uspjeli postići istu količinu servo upravljača, što je rijetkost u segmentu B. Obično se stavlja volan koji lagano radi kako bi se olakšalo manevriranje. Elastična šasija ne ograničava previše udobnost u osnovnim verzijama. U skupljim opcijama s kotačima velikog promjera, rukovanje je važnije od udobnosti.

Fiesta neće razočarati one koji traže praktično vozilo. Unutrašnjost je vrlo prostrana i ergonomska, iako slabo zvučno izolirana. Kao što vas karoserija ne obara svojim jedinstvenim dizajnom – bliža je suzdržanom Mondeu nego ekstravagantnom Focusu. Navedeni prostor u kabini trebao bi biti dovoljan za četiri odrasle osobe. Karoserija od 284 litara jedan je od najboljih rezultata u klasi. Prostrani prtljažnik Fieste se razvio uprkos dužini karoserije od 3,9 metara - neki konkurenti imaju nekoliko centimetara dužu karoseriju. Vozač će cijeniti mali Ford zbog njegove jednostavne i lako čitljive kabine, visoko postavljene ručice mjenjača i dobre preglednosti. Ljudi koji pridaju veliku vrijednost i estetici trebali bi pogledati Fiestu nakon fejsliftinga iz 2005. godine, koja izgleda malo bolje zahvaljujući redizajniranim detaljima unutrašnjosti.

Oprema je, kao iu slučaju drugih Fordovih modela, ovisila o verziji opreme. Osnovni su bili po atraktivnoj cijeni, ali su nudili samo jedan vazdušni jastuk, servo upravljač i podesivi stub upravljača. Vrijedi se potruditi pronaći najbolju verziju, koja će biti ne samo praktičnija, već i sigurnija. Nažalost, njihov broj na sekundarnom tržištu je ograničen. Cijene u zastupnicima, kao što je Ghia varijanta, oscilirale su oko nivoa na kojem je Ford Focus počeo. Za one koji su zainteresovani za kupovinu gradskog automobila, troškovi su obično najvažniji. Ipak, oni koji su mogli da podnose trošak dobili su „bebu“ sa klimom, automatskim farovima i brisačima, kožnom galanterijom, pa čak i grejanim vetrobranom. Ljubitelji jačih utisaka treba da obrate pažnju na Sport i ST varijante. Potonji je ispod haube sakrio motor od 150 KS. 2.0 Duratec. Fabrički paket spojlera, 17-inčni točkovi i izdržljivo ogibljenje čine Fiestu ST jednim od najtoplijih automobila B-segmenta. Naravno, najupečatljiviji model u liniji je redak i skup.

Većina polovnih automobila imaju motore od 1.25 (75 KS), 1.3 (60 i 70 KS), 1.4 (80 KS) i 1.6 (100 KS). Unatoč različitom kapacitetu i snazi, sve jedinice troše prosječnu potrošnju tokom normalnog rada. Uredu. 7 l/100 km. Skoro dva litra manje protiče kroz cilindre Fiestine dizel motora - 1.4 TDCi (68 KS) i 1.6 TDCi (90 KS) - plod kreativnog rada PSA inženjera. O francuskim dizelašima je sve napisano. Pohvaljeni su zbog njihove efikasnosti, bilo je pritužbi na turbo lag kod manjih, naglašena je njihova visoka izdržljivost. Ako dođe do kvara, to je obično hardver ili brtve kao što su injektori.

Izvještaji o potrošnji goriva Ford Fiesta VI - provjerite koliko trošite na benzinskim pumpama

Vrijedno je odabrati pogon ovisno o planiranom načinu rada. Fiesta sa motorima ispod 70 KS osjećati se najbolje u gradu. Izdržljiviji vam omogućavaju da uživate u vožnji. Čak i kada su opterećeni, takođe će izdržati test na putu, ali glatka vožnja će zahtevati čestu upotrebu ručice menjača. Kupci su mogli birati između preciznih i kvalitetnih ručnih mjenjača, klasičnih "automatskih" mjenjača i Durashift EST automatiziranih mjenjača. Posljednja dva se rijetko nalaze na sekundarnom tržištu.

Postoji mnogo nelaskavih šala o trajnosti Fordovih proizvoda. U slučaju Fieste, oni se ne primjenjuju. Prema njemačkom TUV-u, ovo je jedan od lidera po broju vozila za hitne slučajeve, s 5. na 27. mjesto među gotovo 120 modela. ADAC kaže da se Fiesta kvari jednako često kao Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Škoda Fabia i Volkswagen Polo. Ovo je odlična recenzija s obzirom na mišljenja o ovim modelima.

Izvor najvećih problema je pogonska oprema. Konkretno, sistem paljenja - zavojnice, žice i svjećice. ADAC stručnjaci redovno otkrivaju slučajeve kvarova na ECU motora, lambda sondi i pumpi za gorivo. Kuglice su najosetljivija tačka ogibljenja, dok kvačila u menjaču iznenađujuće brzo otkazuju.

Rendgen autora - na šta se žale vlasnici Ford Fieste VI

Korisnici vozila prvenstveno su zabrinuti zbog korozije, koju vole. motorni prostor i brane. Tokom probne vožnje vrijedi poslušati mehanizme Fieste za mehaničko kucanje. Ukoliko se radi o kvaru ovjesa, popravka neće dugo trajati, niti će značajno opteretiti džep. Oni također relativno često ne uspijevaju upravljački mehanizmi - izgledaju labavo, a sistem je pod pritiskom. U oba slučaja, račun za uslugu će biti visok. Prosječan kvalitet izrade omogućava salonu da se "osjeća" u višegodišnjoj Fiesti. Osim škripe plastike, česti su i problemi s električnim uređajima i elektronikom. U verziji sa troja vrata, mehanizmi za podizanje sedišta redovno otkazuju. Otklanjanje kvarova može biti neugodno, ali je ključno da najskuplji dijelovi Fieste ne pokvare, što pozitivno utiče na troškove rada.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Preporučeni motori:

Benzin 1.4: 80 HP još uvijek nije dovoljno da se sagledaju granice Fiestine šasije. Međutim, to je dovoljno da se putuje dinamično i relativno ekonomično. Slabiji Fordovi motori prisiljavaju vas da često koristite visoke okretaje. Kao rezultat toga, rezultati kod distributera značajno se razlikuju od onih koje je deklarirao proizvođač. U kombinovanom ciklusu, 1.4 motor u prosjeku gori 7,2 l / 100 km

1.6 TDCi dizel: Zbog cijene, kupci su najčešće birali Fiestu sa slabijim 1.4 TDCi turbodizelašem. Nekoliko godina rada otklonilo je značajne razlike. Kao rezultat toga, za nešto više novca možete kupiti Fiestu 1.6 TDCi, koja se vozi osjetno bolje od svoje slabije sestre, trošeći gotovo istu količinu goriva. Stopa kvarova obje jedinice ostaje niska. Češće nego ne, investicije propadaju. Za razliku od snažnijih dizelaša kao što je TDCi Focus od 109 KS, nije mnogo složen, što čini popravke lakšim i jeftinijim.

prednosti:

+ Iznad prosječne performanse vožnje

+ Prostrana unutrašnjost

+ Niska stopa kvarova, bez većih kvarova

nedostaci:

- Prosječan kvalitet unutrašnje obrade

– Na sekundarnom tržištu dominiraju automobili sa slabim motorima

– Skromna oprema velikog broja primjeraka

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjene:

Poluga (prednja): 160-240 PLN

Diskovi i jastučići (prednji): 150-300 PLN

Kvačilo (kompletno): 230-650 PLN

Okvirne cijene ponude:

1.3, 2003, 130000 11 km, tisuća zlota

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Fotografije od Now_y, korisnika Ford Fieste.