Maserati Ghibli. Legenda z trojzębem Neptuna

Egzotičan i brz, poput libijskog vjetra po kojem je i dobio ime. 50 godina nakon svog debija, Maserati Ghibli i dalje izaziva emocije i impresionira vrhunskim dizajnom. Kako bi se smanjila težina automobila, felge su izlivene od magnezijuma. Ništa vas nije spriječilo da sa liste opcija odaberete klasične felge sa žbicama. Uostalom, stil je najvažnija stvar u italijanskom automobilu.

Ovo je Maseratijeva tajna. Budi drugačiji. Ovo nije tako lako sa jakom konkurencijom i može biti skupo. Čak i život. Ipak, najgore za kompaniju je vjerovatno prošlo. Nakon godina srećnih i veoma nesretnih događaja, sada je u vlasništvu Fiat Chrysler Automobiles (FCA) i nastavlja da proizvodi automobile koji izbegavaju aplauz publike. Poput venecijanskog namještaja, oduševljavaju oko znalaca.

Uvek je bio takav. Bilo zahvaljujući Neptunovom veličanstvenom trozubu u zaštitnom znaku, ili zahvaljujući grupi talentiranih dizajnera i stilista, Maserati se istakao. Ponekad je ambicija da jede dizajn naštetila performansama kompanije na blagajni. Prvi Quattro Porte (kako je tada napisano ime modela) 1963. godine imao je složeno i skupo zadnje ogibljenje sa De Dion osovinom na spiralnim oprugama. U moderniziranoj, drugoj seriji iz 1966. godine, zamijenjeni su konvencionalnim krutim mostom.

Iste godine, Ghibli blicevi su bljesnuli na novembarskom salonu automobila u Torinu. Bio je to drugi Maseratijev automobil koji je dobio ime po vjetru. Prvi je bio Mistral iz 1963. godine, nazvan po hladnom, naglom sjeverozapadnom vjetru koji duva na jugu Francuske. Za Libijce "gibli" za Talijane znači "sirocco", a za Hrvate "jugo": suh i vruć afrički vjetar koji duva s juga ili jugoistoka.

Novi auto bio je nabijen kao vrućina i rastegnut kao dine. Snažan, hrabar, bez preterivanja. Na ulazu su proširene sve „dekoracije“.

zraka, prozorskih okvira i šiljastog stražnjeg branika koji ide duboko u strane. Tek 1968. godine na prednju stranu su dodane vertikalne kljove. Prednja svjetla su skrivena u dugačkoj haubi motora i podignuta električnim mehanizmom. Sve ovo počiva na bogatim alu felgama sa dvanaest krakova od petnaest inča. I što je najvažnije - trozubac. Inače, tišina. Tišina pred oluju.

Karoseriju je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, koji je tada imao 28 godina. Stvorio ih je za samo 3 mjeseca! To mu je bio prvi posao otkako se preselio iz Bertonea u Giju. Unatoč godinama i mnogim sjajnim automobilima, Ghibli i dalje smatra jednim od svojih najboljih dizajna. Upoređujući Maserati sa svojim kolegama, vrhunskim, ali delikatnije stilizovanim Ferrarijem 365 GTB/4 Daytona ili veličanstvenim, dinamičnim Iso Grifoom, može se uočiti Ghiblijeva potpuno neobuzdana, muška energija.

Uredništvo preporučuje:

Preporučeno za petogodišnjake. Pregled popularnih modela

Hoće li vozači plaćati novi porez?

Hyundai i20 (2008-2014). Vrijedi kupiti?

Oblik karoserije automobila, u kombinaciji sa cjelokupnom šemom dizajna, čini ga "najboljim američkim automobilom napravljenim u Modeni". Ghibli pokreće V-1968 motor i, kao i Mustang tih godina, ima nezavisno ogibljenje sa spiralnim oprugama samo sprijeda. Pozadi je ugrađena kruta osovina sa lisnatom oprugom i Panhard šipkom. Od 3. godine, kao opcija se mogao naručiti Borg Warner XNUMX-brzinski automatski mjenjač. Osnovni menjač je bio petostepeni manuelni ZF. Kao i Chryslerovi automobili tog vremena, Ghibli je imao samonoseću karoseriju sa podokvirom na koji su bili pričvršćeni motor i prednje ogibljenje. Jedino su kočnice bile potpuno "neameričke": sa ventiliranim diskovima na obje osovine.

Takođe, prednja sedišta, koja su imala udoban, sputavajući oblik, značajno su se razlikovala od sedišta koje su Amerikanci, u svojoj naivnosti, nazvali "bucket seats". Ghibli je dizajniran kao dvosjed, ali je serijska verzija imala usku klupu pozadi za dva dodatna nezahtjevna putnika.

Komandnu tablu je prekrivala široka tamna prozorska daska. Ispod njega je skup konvencionalnih, "automatskih", ali čitljivih indikatora. Ogroman tunel je prolazio kroz sredinu automobila, pokrivajući, između ostalog, i mjenjače. Budući da se Evropljani nisu usudili proizvoditi automobile širine od 2 metra (trenutni Ghibli je 1,95 metara), nije bilo dovoljno mjesta za ručicu ručne kočnice. To je neprirodno napredno.