Maserati Quattroporte 2017 recenzija

Chris Riley testira i recenzira 2017 Maserati Quattroporte sa performansama, ekonomičnom potrošnjom goriva i presudom.

Maserati je proširio Quattroporte liniju dodatkom dva modela i moćnog V6 motora.

Nekada bestseler marke, limuzina je posljednjih godina zasjenila kompaktniji i jeftiniji Ghibli. Očekuje se da će SUV Levante, koji će se pojaviti sljedeće godine, biti šampion u prodaji, ali šef Maserati Australia Glenn Seeley kaže da model sa četiri vrata ostaje ključni model.

„Veoma nam je važno da automobil poput Quattroportea, koji postoji od 1963. godine, održi snažno individualno prisustvo“, kaže on. "Quattroporte GTS GranSport nastavlja biti vrh ponude."

Cijene za novi model, koji je vrlo sličan starom, kreću se od 210,000 dolara za dizel, 215,000 dolara za V6 i 345,000 dolara za V8.

Konkurenti su Audi A8, BMW serije 7, Benz S-Klasa, Jaguar XJ i Porsche Panamera, a svi oni počinju od oko 200 dolara.

Isprobali smo početni V6 i vrhunski V8 GTS GranSport, koji je bio predvidljivo superioran u pravoj liniji.

Maserati je ove godine ovdje prodao 458 automobila, nešto manje nego 2015. godine, a 50 ih je bilo Quattroportes.

Asortiman počinje s turbodizelskim motorom od 202 kW od 3.0 litre koji troši 6.2 l/100 km i može ubrzati do 100 km/h za 6.4 sekunde.

Slijede ga dva V6 benzinska motora s dva turbo punjača, jedan sa 257 kW/500 Nm, a drugi sa 302 kW/550 Nm.

Prvi juri za 5.5 sekundi, a drugi za 5.1 sekundu.

Motor V390 od 650 kW/8 Nm podiže letvicu sa vremenom ubrzanja od 4.7 sekundi.

Novi V6 ima premiju od 25,000 dolara, a pokreće Quattroporte S od 240,000 dolara, sportski orijentisani GranSport od 274,000 dolara i luksuzni GranLusso model od 279,000 dolara.

Kao što je slučaj sa većinom vrhunskih automobila, niko ne kupuje standardni model, a opcije uključuju farbanje po meri od 40,000 dolara, audio sistem Bowers & Wilkins od 15,000 dolara, kompletnu kožnu oblogu od 13,000 dolara i masivne felge od 21 inča sa dijamantskom završnom obradom za $ 5000 XNUMX.

Asistencije vozaču uključuju prilagodljivo krstarenje, automatsko kočenje u slučaju nužde, upozorenje na sudar naprijed s naprednom asistencijom pri kočenju, mrtvi kut i upozorenja o napuštanju trake, te novu kameru od 360 stupnjeva.

8.4-inčni ekran osjetljiv na dodir podržava Apple CarPlay i Android Auto.

Na putu do

Isprobali smo početni V6 i vrhunski V8 GTS GranSport, koji je, kao što se i očekivalo, bio bolji u ravnini, sa više audio povratnih informacija kako se otvori prigušivača širom otvaraju.

V6 bez popuštanja imao je bolje prianjanje i bolju ravnotežu u krivinama, i polupristojan zvuk izduvnih gasova.

Ima više privlačnosti od njemačkih rivala i dosta stražnjeg prostora.

Quattroporte ima preuređeni devetostepeni automatik i prilagodljivo ogibljenje koje je redizajnirano da se nosi sa širim rasponom površina. Pojačane kočnice pružaju bolji osjećaj i odziv, ali upravljanje ostaje staro hidraulično - Maserati kaže da je tako zabavnije.

Krajnji rezultat je automobil koji se osjeća smirenijim, sposobnijim da se nosi s lošim sporednim putevima i koji se može samouvjereno gurati.

Dajte izjavu o tome. Ima veći prestiž od svojih njemačkih rivala i puno stražnjeg prostora - i veoma je zabavan za vožnju. Više volimo V6, koji košta 100,000 dolara manje od V8.

Može li vam Quattroporte odvratiti pažnju od njemačkog konkurenta? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.