auto staje prilikom kočenja

Sa problemom kada auto staje prilikom kočenja i vozač karburatora i automobil sa ubrizgavanjem mogu se sudariti. Takav kvar, osim neugodnosti, može dovesti i do hitnog slučaja. Na kraju krajeva, automobil može stati ne samo pri jakom kočenju, već i na skretanju ili ispred prepreke. Najčešće se s takvim problemom suočavaju vozači automobila sa karburatorom. Međutim, moderni automobili sa ubrizgavanjem nisu imuni od takve smetnje. Razlozi zbog kojih se motor sa unutrašnjim sagorevanjem može ugasiti prilikom pritiska na pedalu kočnice može biti nekoliko - kvarovi u radu vakuumskog pojačivača kočnice, smanjenje tlaka u njegovom crijevu, problemi s pumpom za gorivo ili senzorom praznog hoda (za ubrizgavanje). U ovom materijalu mi ćemo vam dati potrebne informacije, što će vam pomoći da sami popravite kvar. Ali pravi uzrok kvara možete otkriti tek nakon provođenja pregleda i detaljne dijagnostike automobila.

Često takav kvar ukazuje na kvar u kočionom sistemu, pa ne preporučujemo korištenje vašeg automobila do trenutka kada se popravi. To će vas zaštititi od stvaranja nesreća na cestama.

Glavni razlozi

Ako motor sa unutrašnjim sagorevanjem vašeg automobila stane pri kočenju, onda za to zapravo može biti mnogo razloga. Međutim, glavni su:

• kvarovi u radu vakuumskog pojačivača kočnice;
• smanjenje pritiska VUT creva;
• problemi u radu benzinske pumpe;
• kvarovi na senzoru broja okretaja u praznom hodu (za motore s ubrizgavanjem);
• neispravan rad elektronske kontrolne jedinice vozila (ako je ugrađena).

postoji i niz drugih, manje uobičajenih razloga, o kojima ćemo također govoriti u nastavku. Pa počnimo redom.

Spuštanje pritiska VUT-a ili njegovog creva

Vakuumski pojačivač kočnice (skraćeno VUT) služi za ublažavanje napora koji vozač stvara pritiskom na papučicu kočnice. Locirano je između glavnog kočionog cilindra i navedene pedale. Njegov rad je povezan sa usisnom granom na koju je povezan vakuumskim crevom. Kasnije ćemo pregledati njegov rad. Dizajn VUT-a, pored ostalih elemenata, uključuje i membranu. Ako je oštećen ili ne radi kako treba, to može biti jedan od razloga zašto zastaje prilikom kočenja.

Naime, kada naglo pritisnete papučicu kočnice, neispravna membrana fizički nema vremena za stvaranje vakuuma, zbog čega dio zraka u kočionom sistemu ulazi u mešavinu goriva. To je razlog zašto se motor gasi prilikom kočenja.

Takav kvar možete lako prepoznati sami. Treba slijediti sljedeći algoritam radnji:

• isključite motor sa unutrašnjim sagorevanjem automobila (ako je ranije radio);
• nekoliko puta (4 ... 5) pritisnite i otpustite papučicu kočnice (u početku će hod pedale biti „mekan“, a zatim će hod postati „tvrd“);
• držite pedalu u donjem položaju nogom;
• pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem;
• ako je u trenutku pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem pedala "zakazala", onda je sve u redu sa "vakuumskim rezervoarom" i cijelim sistemom, ako ostane na mjestu, morate tražiti probleme.

Provjera rada VUT-a

takođe jedna metoda:

• nakon što je motor sa unutrašnjim sagorevanjem radio neko vreme, pritisnite papučicu kočnice;
• ometanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• držite pedalu pritisnutu oko 30 sekundi;
• ako za to vrijeme pedala ne pokuša da se podigne i ne odoli stopalu, onda je sve u redu sa VUT-om i cijelim sistemom.

obično se vakuumski pojačivač ne popravlja, ali promijeniti u potpunosti, samo u rijetkim slučajevima moguća je popravka, ali neće svaki majstor to preduzeti. I ni za jedan auto takav popravak nije svrsishodan. Stoga, u slučaju kvara VUT-a, ipak preporučujemo da ga zamijenite.

takođe jedan od razloga zašto automobil staje pri kočenju može biti smanjenje pritiska u crevu, koji povezuje vakuumski pojačivač kočnice i usisnu granu. Potonji osigurava pravilno formiranje mješavine zraka i goriva, koja se dalje dovodi u motor s unutarnjim sagorijevanjem. Ako crijevo počne propuštati atmosferski zrak, smjesa postaje vrlo mršava, zbog čega motor s unutarnjim sagorijevanjem gubi brzinu, pa čak i zastaje ako se naglo pritisne papučica kočnice.

Vizuelnim pregledom možete sami provjeriti integritet crijeva. također ga možete odspojiti sa vakuumskog pojačivača. zatim upalite motor i prstom stegnite rupu uklonjenog crijeva. Ako je zategnuto, tada će motor sa unutrašnjim sagorevanjem automatski povećati brzinu, a nakon uklanjanja prsta ponovo će ih spustiti. U slučaju da crijevo prolazi kroz atmosferski zrak, motor s unutarnjim sagorijevanjem će raditi konstantnom brzinom tokom gore navedenih operacija.

VUT provera

Na kraju creva koje ga povezuje sa pojačalom, instaliran vakuum ventil. U procesu provjere crijeva, neophodno je provjeriti njegov rad, tako da ne propušta zrak. U suprotnom, posljedice će biti slične gore opisanim. Odnosno, sav posao se svodi na pronalaženje curenja zraka i uzroka pada tlaka u sistemu.

takođe jedan od metoda dijagnostikovanja kvara VUT-a je „slušanje“ mogućih curenja vazduha. Može izaći prema putničkom prostoru, sa papučice kočnice ili prema motornom prostoru. U prvom slučaju, postupak se može provesti samostalno, u drugom - uz pomoć pomoćnika. Jedna osoba pritisne pedalu, druga sluša šištanje iz VUT-a ili njegovog crijeva. Najlakši način za identifikaciju kvara usisivača je taktilni osjećaj. Ako propušta zrak, tada će papučica kočnice raditi jako, a da biste je pritisnuli, morate uložiti mnogo truda.

Iz tog razloga se NE preporučuje upotreba mašine sa neispravnim pojačivačem kočnice.

Razlog je pumpa za gorivo i filter goriva

takođe ponekad postoji problem kada auto stane pri kočenju na gas. Jedan mogući razlog može biti kvar. pumpa za gorivo ili začepljen filter goriva. U ovom slučaju, problem se može odnositi na automobile sa karburatorom i ICE sa ubrizgavanjem.

Stanje filtera možete provjeriti sami. Međutim, samo ako imate automobil sa karburatorom. Svaki model automobila ima različitu lokaciju za filter, ali se obično nalazi u području rezervoara za gas. Za dijagnostiku, morate ga nabaviti i provjeriti ima li kontaminacije. Ili ako je vrijeme za zamjenu (prema kilometrazi) - bolje je odmah promijeni. Za mašine za ubrizgavanje, filter se mora redovno menjati, jer njegova vizuelna dijagnoza nije moguća.

U automobilima sa ubrizgavanjem, tokom kočenja, ECU daje komandu da ne dovode gorivo u sistem. Međutim, prilikom nastavka rada, ako je pumpa za gorivo neispravna, mogu nastati problemi s opskrbom. Ako je filter goriva začepljen, pumpa za gorivo nema dovoljno snage da dovede potrebnu količinu goriva u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, što uzrokuje gubitak vučne sile. Dijagnosticirajte kvar pumpe za gorivo na motoru za ubrizgavanje može se uraditi provjerom tlaka u cijevi za gorivo pomoću manometra. Ocjene tlaka možete pronaći u priručniku za vaš automobil.

Ako imate karburator motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zatim za provjeru slijedite algoritam u nastavku:

• Odvojite odvodno crijevo za gorivo od pumpe (uklonite stezaljke).
• Pokušajte napuniti pumpu pomoću ručne poluge za punjenje pumpe.
• Ako je u dobrom stanju, onda bi gorivo trebalo izaći iz rupe (pazite prilikom provjere, kako se ne biste zaprljali i ne napunili motorni prostor benzinom). U suprotnom, pumpa se mora demontirati radi dalje dijagnostike.
• zatim morate provjeriti usisni tlak na ulazu pumpe za gorivo. Da biste to učinili, odspojite usisno crijevo i pomoću spomenute poluge pokrenite pumpu, nakon što prstom zatvorite dovod. Uz ispravnu pumpu, na njenom ulazu će se stvoriti vakuum, što ćete sigurno osjetiti. Ako ga nema, pumpa je neispravna, mora se ukloniti i dodatno dijagnosticirati.

U zavisnosti od stepena oštećenja, možete popraviti pumpu za gorivo. Ako se ne može popraviti, treba kupiti i instalirati novi.

Ako je senzor brzine u praznom hodu neispravan

Senzor broja obrtaja u praznom hodu dizajniran je za prebacivanje motora s unutarnjim sagorijevanjem u radni hod, kao i za održavanje njegove konstantne brzine. U slučaju njegovog kvara, motor sa unutrašnjim sagorevanjem gubi brzinu i jednostavno staje. Dijagnoza njegovog kvara je prilično jednostavna. Ovo se može razumjeti iz „plutajući” broj obrtaja motora u praznom hodu. Ovo je posebno aktivno kada oštro pritisnete i otpustite papučicu gasa.

Da biste dijagnosticirali uređaj, trebat će vam multimetar koji mjeri istosmjerni napon. Prvi korak je provjeriti njegov upravljački krug. Da biste to učinili, odspojite i uklonite senzor. Nakon toga spojimo jedan kontakt voltmetra na masu (tijelo) automobila, a drugi na priključke za napajanje u bloku (za svaki automobil ovi terminali se mogu razlikovati, tako da prvo morate proučiti električni krug automobil). Na primjer, kod automobil VAZ 2114 trebate spojiti tester na terminale A i D na bloku. zatim uključite paljenje i pogledajte šta pokazuje tester. Napon bi trebao biti oko 12 V. Ako nema napona, najvjerovatnije je pokvareno upravljačko kolo senzora iz računara. Također može biti greška ECU. Ako je krug u redu, nastavite s provjerom samog senzora.

Da biste to učinili, pomoću testera morate provjeriti otpor unutarnjih namotaja senzora. Opet, ovisno o dizajnu, morate se povezati na različite kontakte. Na istom VAZ 2114 morate provjeriti otpor između terminala A i B, C i D. Njegova vrijednost bi trebala biti 53 oma. Nakon toga provjerite otpor između A i C, B i D. Ovdje otpor treba biti beskonačan. Nažalost, senzor se ne može popraviti, samo ga treba zamijeniti.

Šema IAC VAZ 2114

Zastoj pri kočenju na gas

Ako je vaš auto instaliran HBO bez vlastite elektronske upravljačke jedinice (naime, druga generacija), onda vjerojatni uzrok u radu motora s unutarnjim sagorijevanjem može biti neispravno podešen menjač. Na primjer, ova situacija se može dogoditi pri velikoj brzini kada pritisnete papučicu kočnice i otpustite papučicu gasa. U tom slučaju, gas je zatvoren, a protok nadolazećeg zraka naginje smjesu. Kao rezultat toga, vakuumski mehanizam gasnog reduktora isporučuje malu dozu plina u praznom hodu, a nadolazeći protok zraka ga također više iscrpljuje. Problem možete riješiti tako što ćete promijeniti mjenjač na prazan hod, kako bi sistem opskrbio više plina.

Ne biste trebali štedjeti na plinu kada koristite HBO bez elektronike. To je ispunjeno izgaranjem ventila i pregrijavanjem glave zbog činjenice da će u smjesi biti puno kisika, što doprinosi naglom porastu temperature.

takođe jedan od mogućih razloga za gore opisanu situaciju kod automobila sa TNG je začepljen filter na solenoidnom ventilu (međutim, nije dostupan na svim instalacijama). Da biste riješili problem, morate ga očistiti ili zamijeniti. Ako postoji podešavanje za položaj “ljeto” i “zima”, filter se mora podesiti prema godišnjem dobu. U suprotnom, nadolazeći protok vazduha takođe može da nagne smešu.

Drugi razlozi

takođe jedan od mogućih razloga zašto automobil staje pri kočenju može biti ventil za gas začepljen. To je zbog upotrebe nekvalitetnog benzina, koji je tako čest na domaćim benzinskim pumpama. Zbog svoje kontaminacije, klapna ne može normalno sudjelovati u formiranju ispravne mješavine zraka i goriva, zbog čega se ispostavlja da je prebogata. U tom slučaju se preporučuje da uklonite sklop leptira za gas i očistite ga sprejom za čišćenje karburatora.

Kod ICE sa ubrizgavanjem razlozi za zaustavljanje ICE-a tokom kočenja mogu biti „izgorele“ mlaznice. Prilikom jakog kočenja nemaju vremena da se potpuno zatvore, zbog čega se svijeće pune gorivom, a motor sa unutrašnjim sagorijevanjem staje. U tom slučaju morate očistiti injektor. To se može učiniti na različite načine - uz pomoć aditiva za čišćenje, rastavljanja i pranja u ultrazvučnoj kupki. Međutim, preporučljivo je da takve postupke prepustite majstorima u servisu.

Nemojte koristiti aditive za čišćenje ako imate začepljen filter goriva. Prvo provjerite njegovo stanje. U suprotnom, aditivi će omekšati ostatke u filteru i proširiti se po cijelom sistemu, nakon čega će biti potrebno izvršiti njegovo sveobuhvatno čišćenje.

U situaciji kada automobil počinje stati prilikom kočenja, morate provjeriti integritet visokonaponskih žica. također treba provjeriti kvalitetu kontakta na negativnoj žici od baterije do mase. Dobra je ideja provjeriti svjećice. također morate znati da ako postoji loš kontakt na baterijama, onda kada pritisnete papučicu kočnice, motor s unutarnjim sagorijevanjem će se ugasiti. Shodno tome, provjerite kontakte. Međutim, ovo se može koristiti samo za provjeru. moguće su i greške u radu računara, ali se to mora proveriti u servisu kompjuterskom dijagnostikom.

Najčešći razlozi zbog kojih može stati pri kočenju

zaključak

Najčešći razlog zašto automobil staje pri kočenju je kvar "vakuma". Stoga se dijagnoza mora započeti njenom provjerom. Iako u stvarnosti, može biti mnogo razloga za gore navedeni problem. Ako ste slijedili naše preporuke, ali kao rezultat provjera niste otkrili razlog, savjetujemo vam da potražite pomoć od majstora u servisu. Oni će izvršiti kompletnu dijagnostiku automobila i izvršiti popravke.