Ulje u antifrizu

Ulje u antifrizu najčešće se javlja zbog puknuća zaptivke glave motora (glave cilindra), kao i oštećenja elemenata rashladnog sistema, prekomernog trošenja zaptivke izmenjivača toplote i nekih drugih razloga koje ćemo detaljnije razmotriti. Ako ulje uđe u antifriz, tada se rješenje problema ne može odgoditi, jer to može dovesti do ozbiljnih problema u radu pogonske jedinice automobila.

Znakovi ulaska ulja u antifriz

Postoji niz tipičnih znakova po kojima se može razumjeti da ulje ulazi u rashladno sredstvo (antifriz ili antifriz). Bez obzira na to koliko masti uđe u antifriz, dolje navedeni znakovi će ukazivati ​​na problem koji treba riješiti što je prije moguće kako bi se spriječile ozbiljne i skupe popravke motora s unutrašnjim sagorijevanjem automobila.

Dakle, znakovi ostavljanja ulja u antifrizu uključuju:

• Promjena boje i konzistencije rashladne tekućine. Normalno radni antifriz je bistra tečnost plave, žute, crvene ili zelene boje. Njegovo tamnjenje iz prirodnih razloga traje dugo i obično je uporedivo s rutinskom zamjenom rashladnog sredstva. Shodno tome, ako je antifriz potamnio prije vremena, a još više, njegova konzistencija je postala gušća, s nečistoćama masti / ulja, to znači da je ulje otišlo u antifriz.

• Na površini antifriza u ekspanzionoj posudi sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem postoji masni film. Vidljiva je golim okom. Obično film ima tamnu nijansu i dobro reflektuje svjetlosne zrake u različitim bojama (efekat difrakcije).
• Rashladna tečnost će biti masna na dodir. Da biste se uvjerili u to, možete ispustiti malu količinu antifriza na prste i protrljati ih između prstiju. Čisti antifriz nikada neće biti mastan, naprotiv, brzo će ispariti s površine. Ulje, ako je dio antifriza, jasno će se osjetiti na koži.
• Promjena mirisa antifriza. Obično rashladna tečnost uopšte nema miris ili ima slatkast miris. Ako ulje dospije u njega, tekućina će imati neprijatan miris zapaljenog. A što je više ulja u njemu, to će aroma biti neugodnija i izrazitija.
• Često pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zbog činjenice da ulje smanjuje performanse antifriza, potonji ne može normalno hladiti motor. Ovo takođe smanjuje tačku ključanja rashladne tečnosti. Zbog toga je moguće i da će se antifriz „istisnuti“ ispod poklopca hladnjaka ili poklopca ekspanzione posude rashladnog sistema. Ovo posebno vrijedi za rad motora s unutarnjim sagorijevanjem u vrućoj sezoni (ljeti). Često, kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem pregrije, uočava se njegov neravnomjeran rad ("troits").
• Na zidovima ekspanzijskog spremnika rashladnog sistema vidljive su uljne mrlje.
• Na poklopcima ekspanzione posude rashladnog sistema i/ili poklopcu hladnjaka moguće su naslage ulja iznutra, a ispod čepa će biti vidljiva emulzija ulja i antifriza.
• S povećanjem brzine motora s unutarnjim sagorijevanjem u ekspanzionom spremniku, vidljivi su mjehurići zraka koji izlaze iz tekućine. Ovo ukazuje na smanjenje pritiska u sistemu.

Gore navedene informacije su organizovane u tabeli ispod.

Znakovi loma	Kako provjeriti kvar
Promjena boje i konzistencije rashladnog sredstva	Vizuelni pregled rashladnog sredstva
Prisutnost uljnog filma na površini rashladnog sredstva	Vizuelni pregled rashladnog sredstva. Provjerite ima li mrlja od ulja na unutrašnjim zidovima ekspanzione posude rashladnog sistema
Rashladno sredstvo je postalo uljno	Provjera taktilne rashladne tekućine. Provjerite unutrašnju površinu čepova ekspanzione posude i hladnjaka rashladnog sistema
Antifriz miriše na ulje	Provjerite rashladnu tekućinu po mirisu
Često pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, istiskivanje antifriza ispod poklopca ekspanzijskog rezervoara, motor sa unutrašnjim sagorevanjem "troit"	Proverite nivo antifriza u sistemu, njegovo stanje (pogledajte prethodne paragrafe), pritisak rashladne tečnosti
Izlazak mjehurića zraka iz ekspanzione posude rashladnog sistema	Što je veća brzina rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, to je više mjehurića vazduha. Kako god bilo, to ukazuje na smanjenje pritiska u sistemu

pa, ako ljubitelj automobila naiđe na barem jedan od gore navedenih znakova, onda je vrijedno napraviti dodatnu dijagnostiku, provjeriti stanje antifriza i, u skladu s tim, početi tražiti razloge koji su doveli do predstavljene situacije.

Uzroci ulaska ulja u antifriz

Zašto ulje ide u antifriz? U stvari, postoji niz tipičnih razloga zašto dolazi do ovog kvara. A da bismo razumjeli zašto je točno ulje otišlo u antifriz, potrebno je provesti dodatnu dijagnostiku stanja pojedinih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem.

Navodimo tipične uzroke od najčešćih do prilično rijetkih:

• Izgorjela zaptivka glave motora. To može biti i prirodno habanje, neispravan moment zatezanja tokom ugradnje (idealno je da se zategne moment ključem), neusklađenost tokom ugradnje, pogrešno odabrana veličina i/ili materijal zaptivke, ili ako se motor pregrije.
• Oštećenje ravnine glave motora. Na primjer, između njegovog tijela i brtve može doći do mikropukotine, umivaonika ili drugih oštećenja. Zauzvrat, razlog za to može biti skriven u mehaničkom oštećenju glave cilindra (ili motora s unutarnjim sagorijevanjem u cjelini), neusklađenosti glave. moguća je i pojava žarišta korozije na kućištu glave motora.

• Istrošenost brtve ili kvar samog izmjenjivača topline (drugi naziv je hladnjak ulja). Shodno tome, problem je relevantan za mašine opremljene ovim uređajem. Zaptivka može curiti zbog starosti ili nepravilne instalacije. Što se tiče kućišta izmjenjivača topline, ono također može propasti (na njemu se pojavljuje mala rupa ili pukotina) zbog mehaničkih oštećenja, starenja, korozije. obično se pojavi pukotina na cijevi, a budući da će tlak ulja u ovom trenutku biti veći od tlaka antifriza, tekućina za podmazivanje će također ući u sistem hlađenja.
• Pukotina u košuljici cilindra. naime, spolja. Dakle, kao rezultat rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, ulje koje ulazi u cilindar pod pritiskom kroz mikropukotinu može teći u malim dozama u rashladnu tekućinu.

Pored navedenih tipičnih razloga koji su tipični za većinu benzinskih i dizelskih ICE-a, neki ICE imaju svoje karakteristike dizajna, zbog kojih ulje može iscuriti u antifriz i obrnuto.

Jedan od ovih ICE-a je 1,7-litarski dizel motor za Opel automobil pod oznakom Y17DT proizvođača Isuzu. Naime, kod ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem mlaznice se nalaze ispod poklopca glave cilindra i ugrađuju se u stakla čija se spoljna strana pere rashladnom tečnošću. Međutim, brtvljenje naočala osiguravaju prstenovi od elastičnog materijala koji se s vremenom stvrdne i puca. Shodno tome, kao rezultat toga, stepen zaptivanja opada, zbog čega postoji mogućnost da se ulje i antifriz međusobno pomiješaju.

U istim ICE-ovima povremeno se bilježe slučajevi kada su se, kao posljedica oštećenja stakla od korozije, pojavile male rupe ili mikropukotine na njihovim zidovima. To dovodi do sličnih posljedica za miješanje navedenih procesnih fluida.

Gore navedeni razlozi sistematizovani su u tabeli.

Uzroci ulja u antifrizu	Metode eliminacije
Zaptivka glave cilindra izgorela	Zamjena brtve novom, zatezanje vijaka na odgovarajući moment pomoću moment ključa
Oštećenje ravnine glave motora	Brušenje ravnine glave bloka specijalnim mašinama u autoservisu
Kvar izmjenjivača topline (hladnjaka ulja) ili njegove brtve	Zamjena brtve novom. Možete pokušati lemiti izmjenjivač topline, ali to nije uvijek moguće. U potonjem slučaju, morate promijeniti dio u novi.
Otpuštanje vijaka glave cilindra	Podešavanje ispravnog momenta zatezanja moment ključem
Pukotina u košuljici cilindra	Čišćenje površine brusnom pločom, skošenje, brtvljenje epoksidnim pastama. U završnoj fazi, obrada je napravljena šipkama od livenog gvožđa. U najtežem slučaju, potpuna zamjena bloka cilindra

Posljedice ulaska ulja u antifriz

Mnoge, posebno početnike, vozače zanima pitanje da li je moguće voziti kada je ulje ušlo u antifriz. U ovom slučaju, sve ovisi o tome koliko je ulja ušlo u rashladno sredstvo. U idealnom slučaju, čak i uz najmanje curenje masti u antifriz, morate doći do autoservisa ili garaže, gdje možete sami izvršiti popravke ili se obratiti majstorima za pomoć. Međutim, ako je količina ulja u rashladnoj tečnosti mala, onda se automobil i dalje može voziti na kratkoj udaljenosti.

mora se shvatiti da ulje ne samo da smanjuje performanse antifriza (što dovodi do smanjenja efikasnosti hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem), već i šteti celokupnom sistemu hlađenja. takođe često u takvim hitnim slučajevima ne samo da ulje ulazi u rashladnu tečnost, već i obrnuto - antifriz ulazi u ulje. A to već može dovesti do ozbiljnih problema tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Stoga, kada se pomenuti problem utvrdi, popravke treba izvršiti što je prije moguće, jer je njihovo odlaganje preplavljeno pojavom ozbiljnijih kvarova i, shodno tome, skupih popravaka. Ovo posebno važi za rad automobila po vrućem vremenu (ljeti), kada je rad sistema hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem kritičan za pogonsku jedinicu!

Kao rezultat rada rashladne tekućine, koja sadrži ulje, mogu se pojaviti sljedeći problemi sa ICE-om automobila:

• Često pregrijavanje motora, posebno pri radu automobila po vrućem vremenu i/ili radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem pri velikim brzinama (velika opterećenja).
• Začepljenje elemenata rashladnog sistema (crijeva, cijevi, elementi radijatora) uljem, što smanjuje efikasnost njihovog rada do kritičnog nivoa.
• Oštećenje elemenata rashladnog sistema koji su izrađeni od gume i plastike koja nije otporna na ulje.
• Smanjenje resursa ne samo sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već i celog motora u celini, jer sa neispravnim sistemom hlađenja on praktično počinje da radi na habanje ili u režimu bliskom ovom.
• U slučaju da ne samo ulje ulazi u antifriz, već i obrnuto (antifriz teče u ulje), to dovodi do smanjenja efikasnosti podmazivanja unutrašnjih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem, njihove zaštite od habanja i pregrijavanja. Naravno, to također negativno utječe na rad motora i period njegovog normalnog rada. U kritičnim slučajevima, motor s unutarnjim sagorijevanjem može djelomično ili čak potpuno otkazati.

Stoga je bolje započeti popravke što je prije moguće kako bi se smanjio negativan utjecaj tekućine za podmazivanje ne samo na sistem hlađenja, već i kako bi se spriječio negativan utjecaj na motor s unutarnjim sagorijevanjem automobila u cjelini.

Šta učiniti ako ulje uđe u antifriz

Izvođenje određenih popravki zavisi od razloga zašto se ulje pojavilo u rezervoaru protiv smrzavanja i u celom rashladnom sistemu.

• Oštećenje zaptivke glave motora je najčešći i lako rješiv problem ako ima ulja u antifrizu. Postoji samo jedno rješenje - zamjena brtve novom. Ovu proceduru možete obaviti sami ili kontaktirati majstore u autoservisu za pomoć. Istovremeno je važno odabrati brtvu ispravnog oblika i odgovarajućih geometrijskih dimenzija. I morate zategnuti montažne vijke, prvo, određenim redoslijedom (dijagram je naveden u tehničkoj dokumentaciji za automobil), a drugo, pomoću moment ključa kako biste striktno održali preporučene momente zatezanja.
• Ako je glava cilindra (njena donja ravnina) oštećena, moguće su dvije opcije. Prvi (radno intenzivniji) je da se obradi na odgovarajućoj mašini. U nekim slučajevima može se napraviti pukotina visokotemperaturnim epoksidnim smolama, zakošeni, a površina očišćena brusnom pločom (na mašini). Drugi način je potpuno zamjena glave cilindra novom.
• Ako postoji mikropukotina na košuljici cilindra, onda je ovo prilično kompliciran slučaj. Dakle, da biste otklonili ovaj kvar, trebate potražiti pomoć od autoservisa, gdje se nalaze odgovarajuće mašine, pomoću kojih možete pokušati vratiti blok cilindra u radni kapacitet. naime blok je dosadan i postavljeni su novi rukavi. Međutim, često se blok potpuno mijenja.
• Ako postoje problemi s izmjenjivačem topline ili njegovom brtvom, onda ga morate rastaviti. Ako je problem u brtvi, morate je zamijeniti. Sam hladnjak ulja je pod pritiskom - možete ga pokušati zalemiti ili zamijeniti novim. Popravljeni izmjenjivač topline mora se oprati destilovanom vodom ili posebnim sredstvima prije ugradnje. Međutim, u većini slučajeva popravak izmjenjivača topline je nemoguć zbog vrlo male veličine pukotine i složenosti dizajna uređaja. Stoga se zamjenjuje novim. Izmjenjivač topline se može provjeriti pomoću zračnog kompresora. Da biste to učinili, jedna od rupa (ulaz ili izlaz) je zaglavljena, a vod zraka iz kompresora spojen je na drugi. Nakon toga, izmjenjivač topline se stavlja u rezervoar sa toplom (važno !!!, zagrijanom do oko +90 stepeni Celzijusa) vodom. U takvim uvjetima, aluminijum od kojeg je napravljen izmjenjivač topline se širi, a mjehurići zraka će izaći iz pukotine (ako ih ima).

Kada se razjasni i otkloni uzrok kvara, ne zaboravite da je neophodno zamijeniti antifriz, kao i isprati sistem hlađenja. Mora se izvesti prema standardnom algoritmu i korištenjem posebnih ili improviziranih sredstava. U slučaju da je došlo do međusobne izmjene tečnosti, a u ulje je ušao i antifriz, tada je potrebno i zamijeniti ulje uz prethodno čišćenje sistema ulja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Kako isprati sistem hlađenja od emulzije

Ispiranje sistema za hlađenje nakon ulaska ulja u njega je obavezna mjera, a ako zanemarite pranje emulzije, već napunite samo svježi antifriz, to će uvelike utjecati na njegove servisne vodove i funkcionisanje.

Prije ispiranja, stari pokvareni antifriz mora se isprazniti iz sistema. Umjesto toga možete koristiti posebne fabričke proizvode za ispiranje rashladnih sistema ili takozvane narodne. U potonjem slučaju, najbolje je koristiti limunsku kiselinu ili sirutku. Vodeni rastvor na bazi ovih proizvoda se sipa u rashladni sistem i vozi nekoliko desetina kilometara. Recepti za njihovu upotrebu dati su u materijalu „Kako isprati sistem za hlađenje“. Nakon ispiranja, novi antifriz se mora sipati u sistem za hlađenje.

zaključak

Automobil sa uljem u rashladnom sistemu moguće je koristiti samo u najekstremnijim slučajevima, na primjer, da biste došli do autoservisa. Radove na popravci treba izvesti što je prije moguće uz identifikaciju uzroka i njegovo otklanjanje. Upotreba automobila koji miješa motorno ulje i rashladnu tekućinu na duge staze je opterećena vrlo složenim i skupim popravkama. Dakle, ako primijetite ulje u antifrizu, oglasite alarm i spremite se za troškove.