kvar kvačila

kvar kvačila auto je spolja izraženo u njegovom proklizavanju, trzavom radu, buci ili zujanju, vibracijama pri paljenju, nepotpunom paljenju. potrebno je razlikovati kvarove samog kvačila, kao i pogona kvačila ili same kutije. Pogon je mehanički i hidraulički, a svaki od njih ima svoje dizajnerske karakteristike i probleme.

Samo kvačilo se sastoji od korpe i pogonskog diska(-ova). Resurs cijelog kompleta ovisi o nekoliko parametara - kvaliteti izrade i marki kvačila, njegovim tehničkim karakteristikama, kao i radnim uvjetima automobila, odnosno sklopa kvačila. Obično, na standardnom putničkom automobilu, do kilometraže od 100 hiljada kilometara, ne bi trebalo biti problema sa kvačilom.

Tabela grešaka kvačila

Simptomi	razloga
Kvačilo "vodi" (diskovi se ne razilaze)	Opcije: znak deformacije pogonjenog diska; trošenje klinova pogonjenog diska; habanje ili oštećenje obloge pogonjenog diska; slomljena ili oslabljena dijafragmalna opruga.
Kvačilo proklizava	Svedoči o: habanje ili oštećenje obloge pogonjenog diska; podmazivanje pogonjenog diska; lom ili slabljenje opruge dijafragme; habanje radne površine zamašnjaka; začepljenje hidrauličkog pogona; lom radnog cilindra; ometanje kabela; zaplijenjena vilica za otpuštanje kvačila.
Trzaji automobila tokom rada kvačila (pri pokretanju automobila s mjesta i pri prebacivanju brzina u pokretu)	Moguće opcije kvara: habanje ili oštećenje obloge pogonjenog diska; podmazivanje pogonjenog diska; zaglavljivanje glavčine pogonjenog diska na utorima; deformacija dijafragmalne opruge; habanje ili lom opruga amortizera; savijanje potisne ploče; slabljenje nosača motora.
Vibracije pri uključivanju kvačila	Možda: trošenje klinova pogonjenog diska; deformacija pogonjenog diska; podmazivanje pogonjenog diska; deformacija dijafragmalne opruge; slabljenje nosača motora.
Buka pri isključivanju kvačila	Istrošen ili oštećen ležaj za otpuštanje/otpuštanje kvačila.
Kvačilo se neće isključiti	Dešava se kada: oštećenje užeta (mehanički pogon); smanjenje pritiska sistema ili ulazak vazduha u sistem (hidraulični pogon); senzor, kontrola ili aktuator (elektronski pogon) nije uspio.
Nakon pritiska na kvačilo, pedala ostaje u podu.	To se dešava kada: povratna opruga pedale ili vilice iskače; klinovima oslobađajući ležaj.

Veliki kvar kvačila

Kvarove kvačila treba podijeliti u dvije kategorije - kvarove kvačila i kvarove pogona kvačila. Dakle, problemi samog kvačila uključuju:

• habanje i oštećenje obloge pogonskog diska;
• deformacija pogonjenog diska;
• podmazivanje obloga pogonjenih diskova;
• trošenje klinova pogonjenog diska;
• habanje ili lom opruga amortizera;
• lom ili slabljenje opruge dijafragme;
• habanje ili kvar ležaja za otpuštanje kvačila;
• habanje površine zamašnjaka;
• habanje površine tlačne ploče;
• zaplijenjena vilica za otpuštanje kvačila.

Što se tiče pogona kvačila, njegov kvar ovisi o tome koji je tip - mehanički ili hidraulični. Dakle, kvarovi mehaničkog pogona kvačila uključuju:

• oštećenje sistema pogonske poluge;
• oštećenje, vezivanje, izduženje i čak lomljenje pogonskog kabla.

Što se tiče hidrauličnog pogona, ovdje su mogući sljedeći kvarovi:

• začepljenje hidrauličkog pogona, njegovih cijevi i vodova;
• kršenje nepropusnosti sistema (izraženo u činjenici da radni fluid počinje da curi, kao i prozračivanje sistema);
• lom radnog cilindra (obično zbog oštećenja radne manžete).

Navedeni mogući kvarovi kvačila su tipični, ali ne i jedini. Razlozi za njihovu pojavu opisani su u nastavku.

Znakovi pokvarene spojke

Znakovi lošeg kvačila ovise o tome kakvim su kvarovima uzrokovani.

• Nepotpuno otpuštanje kvačila. Jednostavno rečeno, kvačilo "vodi". U takvoj situaciji, nakon pritiska na pedalu pogona, pogonski i pogonski disk se ne otvaraju u potpunosti, već se lagano dodiruju. U ovom slučaju, kada pokušate promijeniti brzinu, čuje se škripanje kolica sinhronizatora. Ovo je vrlo neugodan kvar, koji može dovesti do brzog kvara mjenjača.

• Disc slip. Odnosno, njegovo nepotpuno uključivanje. Takav mogući kvar kvačila dovodi do činjenice da površine pogonskog i pogonskog diska ne prianjaju čvrsto jedna uz drugu, zbog čega klize jedna na drugu. Znak proklizavanja kvačila je prisustvo mirisa spaljenih tarnih obloga pogonjenog diska. Miris je poput spaljene gume. Najčešće se ovaj efekat manifestira prilikom penjanja na strmu planinu ili oštrog starta. Također, jedan znak proklizavanja kvačila pojavljuje se ako s povećanjem brzine motora samo radilica ubrzava, dok automobil ne ubrzava. Odnosno, samo mali dio snage iz motora s unutarnjim sagorijevanjem prenosi se na mjenjač.
• Pojava vibracija i/ili stranih zvukova prilikom uključivanja ili otpuštanja kvačila.
• Trzaji tokom rada kvačila. Mogu se pojaviti kako prilikom pokretanja automobila s mjesta, tako i u procesu vožnje pri prebacivanju brzina na smanjenje ili povećanje.

Vibracije i trzaji kvačila su sami po sebi znakovi kvara. Stoga, kada se pojave, potrebno je što prije dijagnosticirati i otkloniti problem, pa će njegovo rješenje biti jeftinije.

Kako provjeriti kvačilo

Ako tokom rada automobila postoji barem jedan od gore navedenih znakova kvara kvačila, tada je potrebno dodatno provjeriti pojedine elemente ovog sklopa. Možete provjeriti kvačilo na automobilu sa ručnim mjenjačem bez skidanja za 3 osnovna kvara.

"Vodi" ili "Ne vodi"

da biste provjerili da li kvačilo „vodi“, potrebno je pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem u praznom hodu, stisnuti kvačilo i uključiti prvu ili hodnu brzinu. Ako u isto vrijeme morate primijeniti značajan fizički napor, ili se u tom procesu začuje škripanje ili samo "nezdravi" zvukovi, to znači da se pogonski disk ne odmiče u potpunosti od zamašnjaka. U to možete biti sigurni samo demontažom kvačila radi dodatne dijagnostike.

takođe jedan od načina da provjerite da li se kvačilo pomiče je da će se prilikom vožnje s teretom (opterećenjem ili uzbrdo) osjetiti miris zapaljene gume. Spaljuje tarne spojke na kvačilu. Potrebno ga je demontirati i pregledati.

Klizi li kvačilo

Možete koristiti ručnu kočnicu da provjerite da li kvačilo proklizava. naime, na ravnoj podlozi stavite auto na "ručnu kočnicu", stisnite kvačilo i uključite treću ili četvrtu brzinu. Nakon toga, pokušajte da lagano krenete u prvoj brzini.

Ako se motor s unutarnjim sagorijevanjem nije nosio sa zadatkom i zastao, onda je kvačilo u redu. Ako u isto vrijeme motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne stane i automobil miruje, onda kvačilo proklizava. I naravno, prilikom provjere, morate biti sigurni da tokom rada kvačila ne emituje strane bučne zvukove i vibracije.

Provjera istrošenosti kvačila

Jednostavno, možete provjeriti stepen istrošenosti pogonskog diska i shvatiti da je potrebno promijeniti kvačilo. naime, potrebno vam je:

1. Pokrenite motor i uključite prvu brzinu.
2. Bez podgazovivaya, pokušavam se pomaknuti kako bi provjerio stanje diska kvačila.

• ako je kvačilo "dovoljno" na samom početku, to znači da su disk i kvačilo u cjelini u odličnom stanju;
• ako se "hvatanje" dogodi negdje u sredini - disk je istrošen za 40 ... 50% ili kvačilo zahtijeva dodatno podešavanje;
• ako je kvačilo dovoljno samo na kraju hoda pedale, tada je disk kritično istrošen i treba ga zamijeniti. Ili samo trebate podesiti kvačilo pomoću odgovarajućih matica za podešavanje.

Uzroci kvara kvačila

Najčešće se vozači susreću s kvarovima kada kvačilo proklizava ili nije istisnuto. Razlozi klizanja mogu biti sljedeći razlozi:

• Prirodno trošenje pogona i/ili pogonskih diskova. Ova situacija se javlja pri dugoj vožnji automobila, čak i pri normalnom radu sklopa kvačila. naime dolazi do jakog habanja tarnih obloga gonjenog diska, kao i do habanja radnih površina korpe i zamašnjaka.
• "Spaljivanje" kvačila. Možete "spaliti" kvačilo, na primjer, čestim oštrim startovima s "pedalom do poda". Slično, to se može dogoditi i kod dugotrajnih preopterećenja automobila i motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Na primjer, kada vozite duže vrijeme sa velikim opterećenjem i/ili uzbrdo. postoji i jedna situacija - česta vožnja "nagomilavanjem" na neprohodnim putevima ili u snježnim nanosima.Možete i "zapaliti" kvačilo ako ne pritisnete njegovu pedalu do kraja tokom vožnje, pokušavajući izbjeći oštre trzaje i trzaje. U stvarnosti, to se ne može učiniti.
• Problemi sa otpuštajućim ležajevima. U tom slučaju će značajno istrošiti („gristi“) pritisne latice korpe.
• Vibracije automobila pri startovanju (povremeno i tokom menjanja stepena prenosa) javljaju se zbog oslabljenih opruga amortizera diska kvačila. Druga opcija je delaminacija (savijanje) frikcionih obloga. Zauzvrat, razlozi za kvar ovih elemenata mogu biti grubo rukovanje kvačilom. Na primjer, česti startovi okretanja, vožnja s preopterećenom prikolicom i/ili uzbrdo, dugi periodi uske vožnje u uvjetima van puta.

Gore navedeni razlozi su tipični i najčešći. Međutim, postoje i takozvani "egzotični" razlozi, koji nisu uobičajeni, ali mogu izazvati velike probleme vlasnicima automobila u smislu njihove lokalizacije.

• U većini slučajeva, pogonski disk se istroši u kvačilu, zbog čega se češće mijenja. Međutim, kada kvačilo proklizava, potrebno je dijagnosticirati i stanje korpe kvačila i zamašnjaka. Vremenom i oni propadaju.
• Čestim pregrijavanjem, korpa kvačila gubi svoja frikciona svojstva. Izvana, takva košara izgleda blago plavo (na radnoj površini diska). Dakle, ovo je indirektan znak da kvačilo ili ne radi na 100%, ili će uskoro djelomično otkazati.
• Kvačilo može djelomično otkazati zbog činjenice da je ulje koje je iscurilo ispod stražnje uljne brtve radilice dospjelo na njegov disk. Stoga, ako iz motora curi motorno ulje, tada se kvar mora dijagnosticirati i popraviti što je prije moguće, jer to također može utjecati na rad kvačila. Došavši na njegov disk, on, prvo, doprinosi proklizavanju kvačila, a drugo, tamo može izgorjeti.
• Mehanički kvar diska kvačila. Može se manifestirati kada pokušavate otpustiti kvačilo tokom vožnje, čak i pri neutralnoj brzini. Iz mjenjača se čuju vrlo neugodni zvuci, ali prijenos se ne isključuje. Problem je u tome što se disk ponekad raspada u svom središnjem dijelu (gdje se nalaze utori). Naravno, u ovom slučaju, prebacivanje brzina je nemoguće. Slična situacija može nastati sa značajnim i dugotrajnim opterećenjem kvačila (na primjer, vuča vrlo teške prikolice, duga vožnja s proklizavanjem i slična česta teška opterećenja).

Popravka kvara kvačila

Kvarovi kvačila i kako ih otkloniti ovise o njihovoj prirodi i lokaciji. Hajde da se zadržimo na ovome detaljno.

kvar korpe kvačila

Otkazivanje elemenata korpe kvačila može se izraziti na sljedeći način:

• Buka pri pritiskanju pedale kvačila. Međutim, ovaj simptom može ukazivati ​​i na problem sa otključnim ležajem, kao i sa pogonskim diskom. Ali morate provjeriti istrošenost elastičnih ploča (takozvanih "latica") korpe kvačila. Uz njihovo značajno trošenje, popravka je nemoguća, već samo zamjena cijelog sklopa.
• Deformacija ili lom membranske opruge potisne ploče. Potrebno ga je pregledati i po potrebi zamijeniti.
• Iskrivljenje potisne ploče. Često samo čišćenje pomaže. Ako ne, najvjerovatnije ćete morati promijeniti cijelu korpu.

kvar diska kvačila

Problemi sa diskom kvačila se izražavaju u tome što kvačilo "vodi" ili "proklizava". U prvom slučaju, za popravak, morate izvršiti sljedeće radnje:

• Provjerite iskrivljenost pogonjenog diska. Ako je vrijednost krajnje osnove jednaka ili veća od 0,5 mm, tada će se jastučić na disku stalno držati za korpu, što će dovesti do situacije u kojoj će stalno "voditi". U ovom slučaju, možete se ili mehanički riješiti savijanja, tako da ne dođe do kraja, ili možete promijeniti pogonski disk na novi.
• Provjerite ima li zaglavljivanja glavčine pogonjenog diska (odnosno, neusklađenosti) na utorima ulaznog vratila mjenjača. Problema možete riješiti mehaničkim čišćenjem površine. Nakon toga je dozvoljeno nanijeti LSC15 mast na očišćenu površinu. Ako čišćenje nije pomoglo, morat ćete promijeniti pogonski disk, u najgorem slučaju, ulaznu osovinu.
• Ako ulje dospije na pogonski disk, kvačilo će proklizati. To se obično dešavalo kod starijih automobila koji imaju slabe uljne zaptivke, a ulje može curiti iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem na disk. Da biste ga uklonili, morate revidirati brtve i ukloniti uzrok curenja.
• Habanje frikcionih obloga. Na starim diskovima može se zamijeniti novim. Međutim, danas vlasnici automobila obično mijenjaju cijeli pogonski disk.
• Buka pri pritiskanju pedale kvačila. Uz značajno trošenje prigušnih opruga pogonjenog diska, moguće je zveckanje, zveket koji dolazi iz sklopa kvačila.

lom otpusnog ležaja

Ležaj za otpuštanje kvačila: princip rada, simptomi kvara

Ležaj za otpuštanje kvačila u mjenjaču je uključen kada je pogonski disk odvojen od pogonskog diska. Nakon što ste naučili princip rada, možete razumjeti znakove i uzroke kvara, a također i sami provjeriti.

 

Dijagnosticiranje pokvarenog ležaja za otpuštanje kvačila je prilično jednostavno. Samo treba da slušate njegov rad na idle ICE. Ako pritisnete papučicu kvačila do kraja u neutralnom položaju, a istovremeno se iz mjenjača čuje neugodan zvuk zveckanja, otpuštajući ležaj nije u funkciji.

Imajte na umu da je preporučljivo ne odlagati njegovu zamjenu. U suprotnom, cela korpa kvačila može da pokvari i moraće da bude potpuno zamenjena novom, koja je mnogo skuplja.

kvar glavnog cilindra kvačila

Jedna od posljedica pokvarenog glavnog cilindra kvačila (na mašinama koje koriste hidraulički sistem) je proklizavanje kvačila. Naime, to se dešava jer je kompenzacioni otvor značajno začepljen. Da biste vratili radni kapacitet, potrebno je revidirati cilindar, demontirati i oprati ga i rupu. također je poželjno osigurati da cilindar radi kao cjelina. Vozimo auto u kontrolnu rupu, zamolimo pomoćnika da pritisne papučicu kvačila. Kada se pritisne sa radnim sistemom odozdo, vidjet će se kako šipka glavnog cilindra gura viljušku kvačila.

također, ako šipka glavnog cilindra kvačila ne radi dobro, tada se pedala, nakon pritiska, može vrlo sporo vratiti ili se uopće ne vratiti u prvobitni položaj. To može biti uzrokovano dugim mirovanjem automobila na otvorenom, zgusnutim uljem, oštećenjem retrovizora na površini cilindra. Istina, razlog za to može biti neispravan ležaj. U skladu s tim, da biste riješili problem, morate demontirati i revidirati glavni cilindar. Po potrebi se mora očistiti, podmazati i poželjno je zamijeniti ulje.

takođe jedan kvar povezan sa glavnim cilindrom u sistemu hidrauličnog kvačila je taj da se kvačilo odvaja kada se pedala pogona snažno pritisne. Razlozi za to i lijekovi:

• Nizak nivo radne tečnosti u sistemu kvačila. Izlaz je dodavanje tečnosti ili zamena novom (ako je prljava ili po propisima).
• Depresurizacija sistema. U ovom slučaju, pritisak u sistemu se smanjuje, što dovodi do nenormalnog načina njegovog rada.
• Oštećenje predmeta. Najčešće - radna manžetna, ali je moguće i ogledalo glavnog cilindra kvačila. Potrebno ih je pregledati, popraviti ili zamijeniti.

kvar pedale kvačila

Razlozi za neispravan rad pedale kvačila ovise o tome koje se kvačilo koristi - mehaničko, hidraulično ili elektronsko.

Ako automobil ima hidraulično kvačilo i istovremeno ima „meku“ pedalu, onda je moguća opcija prozračivanja sistema (sistem je izgubio nepropusnost). U tom slučaju morate odzračiti kvačilo (odzračiti zrak) zamjenom kočione tekućine.

Kod mehaničkog kvačila često je razlog što pedala pada "na pod" to što se viljuška kvačila istrošila, nakon čega se obično stavlja na šarku. Takav kvar se obično popravlja zavarivanjem dijela ili jednostavnim podešavanjem.

kvarovi senzora

Senzor je instaliran na elektronskoj pedali u odgovarajućem sistemu kvačila. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju navedene pedale. Elektronski sistem ima prednosti u tome što kontrolna jedinica, u skladu sa položajem pedale, koriguje broj obrtaja motora i reguliše vreme paljenja. Ovo osigurava da se prebacivanje odvija u optimalnim uslovima. Ovo također pomaže u smanjenju potrošnje goriva.

U skladu s tim, s djelomičnim kvarom senzora, dolazi do trzaja pri mijenjanju brzina, pri pokretanju automobila s mjesta, potrošnja goriva se povećava, a brzina motora počinje "plutati". Obično, kada se aktivira senzor položaja pedale kvačila, aktivira se lampica upozorenja Check Engine na instrument tabli. Da biste dekodirali grešku, morate dodatno povezati dijagnostički alat. Razlozi kvara senzora mogu biti:

• kvar samog senzora;
• kratki spoj ili prekid signalnog i/ili strujnog kruga senzora;
• neusklađenost pedale kvačila.

obično se javljaju problemi sa samim senzorom, pa se najčešće mijenja na novi. Manje često - postoje problemi sa ožičenjem ili sa računarom.

lomljenje sajle kvačila

Pedala sa kablom je puno starijih sistema kvačila koji se mogu podesiti mehanički. odnosno podešavanjem sajle može se kontrolisati i hod pedale pogona. Informacije o veličini hoda mogu se naći u referentnim informacijama za određeno vozilo.

takođe, zbog nepravilnog podešavanja sajle, moguće je proklizavanje kvačila. To će biti slučaj ako je kabel jako zategnut i iz tog razloga pogonski disk ne pristaje čvrsto uz disk diska.

Glavni problemi s kabelom su njegov lom ili istezanje, rjeđe - grickanje. U prvom slučaju, kabel se mora zamijeniti novim, u drugom slučaju, njegova napetost mora biti podešena u skladu sa slobodnim hodom pedale i tehničkim zahtjevima za određeni automobil. Podešavanje se vrši pomoću posebne matice za podešavanje na "košulji".

kvar elektronskog pogona

Neispravnosti elektronskog pogona uključuju:

• kvar senzora položaja papučice kvačila ili drugih senzora uključenih u rad odgovarajućeg sistema (u zavisnosti od dizajna pojedinačnog vozila);
• kvar pogonskog elektromotora (pokretača);
• kratki spoj ili prekid strujnog kruga senzora/senzora, elektromotora i drugih elemenata sistema;
• istrošenost i/ili neusklađenost pedale kvačila.

Prije izvođenja radova na popravci potrebno je izvršiti dodatnu dijagnostiku. Prema statistikama, najčešće postoje problemi sa senzorom položaja i neusklađenošću pedala. To je zbog problema sa unutrašnjim kontaktima u ovim mehanizmima.

Preporuke u zaključku

kako bi se izbjegle sve veće kvarove kvačila, dovoljno je pravilno upravljati automobilom. Naravno, povremeno elementi kvačila pokvare zbog istrošenosti (na kraju krajeva, ništa ne traje vječno) ili fabričkih nedostataka. Međutim, prema statistikama, najčešće je uzrok kvara pogrešno rukovanje ručnim mjenjačem.