MAZ-500

Kiper MAZ-500 jedna je od osnovnih mašina sovjetskog doba.

Kiper kamion MAZ-500

Brojni procesi i modernizacija tehnologije doveli su do stvaranja desetina novih automobila. Danas je MAZ-500 sa mehanizmom za odlaganje ukinut i zamijenjen naprednijim modelima u smislu udobnosti i ekonomičnosti. Međutim, oprema i dalje radi u Rusiji.

Kiper MAZ-500: istorijat

Prototip budućeg MAZ-500 nastao je 1958. godine. Godine 1963., prvi kamion je sišao sa montažne trake fabrike u Minsku i bio testiran. 1965. godine pokrenuta je serijska proizvodnja automobila. 1966. godinu obilježila je potpuna zamjena linije kamiona MAZ sa porodicom 500. Za razliku od svojih prethodnika, novi kiper je dobio nižu lokaciju motora. Ova odluka omogućila je smanjenje težine stroja i povećanje nosivosti za 500 kg.

Godine 1970. osnovni kiper MAZ-500 zamijenjen je poboljšanim modelom MAZ-500A. Porodica MAZ-500 proizvodila se do 1977. godine. Iste godine nova serija MAZ-8 zamijenila je kipere od 5335 tona.

Kiper MAZ-500: specifikacije

Stručnjaci nazivaju karakteristike uređaja MAZ-500 potpunu neovisnost stroja od prisutnosti ili servisiranja električne opreme. Čak i servo upravljač radi hidraulički. Dakle, performanse motora ni na koji način nisu povezane ni sa jednim elektronskim elementom.

Kiperi MAZ-500 aktivno su se koristili u vojnoj sferi upravo zbog ove karakteristike dizajna. Mašine su dokazale svoju pouzdanost i preživljavanje u najtežim uslovima. Tokom proizvodnje MAZ-500, fabrika u Minsku proizvela je nekoliko modifikacija mašine:

• MAZ-500Sh - napravljena je šasija za potrebnu opremu;
• MAZ-500V - metalna platforma i brodski traktor;
• MAZ-500G - kamion s ravnom platformom sa produženom bazom;
• MAZ-500S (kasnije MAZ-512) - verzija za sjeverne geografske širine;
• MAZ-500Yu (kasnije MAZ-513) - opcija za tropsku klimu;
• MAZ-505 je kiper kamion s pogonom na sve kotače.

Motor i menjač

U osnovnoj konfiguraciji MAZ-500 ugrađen je dizel motor YaMZ-236. Četverotaktni motor od 180 konjskih snaga odlikovao se rasporedom cilindara u obliku slova V, promjer svakog dijela bio je 130 mm, hod klipa 140 mm. Radna zapremina svih šest cilindara je 11,15 litara. Omjer kompresije je 16,5.

Maksimalna brzina radilice je 2100 o/min. Maksimalni obrtni moment se postiže pri 1500 o/min i iznosi 667 Nm. Za podešavanje broja okretaja koristi se centrifugalni uređaj s više načina rada. Minimalna potrošnja goriva 175 g/hp.h.

Pored motora, ugrađen je i petostepeni ručni menjač. Suvo kvačilo sa dvostrukim diskom omogućava promenu snage. Upravljački mehanizam je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Tip suspenzije opruge. Dizajn mosta - prednji, prednja osovina - upravljačka. Na obje osovine koriste se hidraulički amortizeri teleskopske izvedbe.

Karoserija kabine i kipera

Potpuno metalna kabina je dizajnirana za prevoz tri osobe, uključujući vozača. Dostupni dodatni uređaji:

• grijač;
• ventilator;
• Mehanički prozori;
• automatski perači i brisači vjetrobrana;
• kišobran.

Karoserija prvog MAZ-500 bila je drvena. Bočne strane su bile snabdjevene metalnim pojačalima. Pražnjenje je vršeno u tri pravca.

Ukupne dimenzije i podaci o performansama

• nosivost na javnim putevima - 8000 kg;
• masa vučene prikolice na asfaltiranim cestama nije veća od 12 kg;
• bruto težina vozila sa teretom ne veća od 14 kg;
• ukupna težina drumskog voza, ne veća od - 26 kg;
• uzdužna baza - 3950 mm;
• rikverc - 1900 mm;
• prednji trag - 1950 mm;
• razmak od tla ispod prednje osovine - 290 mm;
• razmak od tla ispod kućišta stražnje osovine - 290 mm;
• minimalni radijus okretanja - 9,5 m;
• ugao prednjeg prepusta - 28 stepeni;
• ugao zadnjeg prepusta - 26 stepeni;
• dužina - 7140 mm;
• širina — 2600 mm;
• visina stropa kabine - 2650 mm;
• dimenzije platforme - 4860/2480/670 mm;
• zapremina karoserije - 8,05 m3;
• maksimalna brzina transporta - 85 km / h;
• zaustavni put - 18 m;
• pratiti potrošnju goriva - 22 l / 100 km.

Dobijte povoljnu ponudu od direktnih dobavljača:

MAZ-500

Dostojna zamjena za prve "dvije stotine" iz MAZ-a - MAZ-500. Poboljšana verzija za potrebe Sovjetskog Saveza. Sve vrste modifikacija mašine i poboljšane opreme. Upotreba modela 500 se nastavlja do danas, štaviše, posebni gurmani čak modificiraju automobil. Ceo asortiman MAZ-a.

Istorija automobila

Jasno je da prvi MAZ-200 nije mogao dugo ostati praktičan, a 1965. godine zamijenjen je novim kamionom MAZ-500. Najprimetnija razlika je, naravno, redizajnirana struktura karoserije. Okvir je postavljen na osovine kako bi se povećala nosivost vozila, a time i njegova ekonomičnost. A, pošto više nije bilo haube, a motor je postavljen ispod kabine, vidljivost za vozača je povećana. Osim toga, ostala su tri sedišta, uključujući i sedište vozača, kao iu prethodnoj verziji. Samo jedna modifikacija u obliku kipera imala je dva sjedišta. Radeći na kabini novog "silovika", dizajneri su se pobrinuli za vozača i udobniju i udobniju vožnju. Komande poput volana, ručice mjenjača i instrument table su racionalno postavljene. Nisu zaboravili ni boju presvlake, osim toga bila je u potpunosti.

Zgodna inovacija je prisustvo kreveta. Prvi put za vozila MAZ. Upravo je odsustvo haube omogućilo da model „1960.“ uđe u istoriju. Činjenica je da je takav dizajn prvi put pušten u rad u sovjetskoj automobilskoj industriji. Šezdesetih godina prošlog stoljeća cijeli svijet je počeo prolaziti kroz sličnu revoluciju, jer je hauba značajno ometala kontrolu velikog vozila. Ali, s obzirom na potrebu podizanja države nakon rata, kvalitet puteva pogodnih za korištenje cabover kabina postao je odgovarajući tek nakon dvadeset godina. A 1965. godine pojavio se MAZ-500, koji je postao dostojna zamjena za prethodni model "200". Kamion je ostao na proizvodnoj traci do 1977. godine.

Osnovna oprema je već bio hidraulički kiper, ali platforma je još uvijek bila drvena, iako je kabina već bila metalna. Glavni fokus tokom razvoja, naravno, bio je na svestranosti. Postizanje ovog cilja omogućilo je da se mašina koristi u svim mogućim područjima gdje je bio potreban transport. Bilo je dovoljno razviti modifikaciju sa željenim modulom na brodu. Ovaj model je imao mogućnost pokretanja od traktora. To je značilo da nije bila potrebna struja za pokretanje motora ako je potrebno. Ova karakteristika je bila vrlo korisna u vojnim potrebama.

Технические характеристики

Motor. Elektrana kamiona Minsk nastavljena je u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici. Indeks motora bio je YaMZ-236, i upravo je on postao osnova za većinu modifikacija. Šest cilindara raspoređenih u obliku slova V radilo je u četiri takta na dizel gorivo. Nije bilo turbo. Glavni nedostatak sistema bio je visok nivo negativnog uticaja na životnu sredinu. Ekološki tip je klasifikovan kao Euro-0. Upotreba takvog dizel motora stvara neugodnosti u hladnim klimama. Kao i sada, dizel je imao visoku efikasnost i davao malo toplote. Zbog toga se unutrašnjost dugo zagrijavala. Rezervoar za gorivo MAZ-500 ima posebnu pregradu za sprečavanje ili gašenje hidrauličkog pritiska unutar rezervoara.

prenošenje infekcije. Tokom proizvodnje MAZ-500, praktički nisu napravljene nikakve promjene na ovom dijelu automobila. Najznačajnija je bila promjena u tipu kvačila sa jednog diska na dvostruki disk. Inovacija je omogućila mijenjanje brzina pod utjecajem opterećenja. Desilo se to 1970. godine.

Pročitajte više: ZIL Bull: specifikacije vozila, nosivost kamiona GAZ-5301

Zadnja osovina. MAZ-500 pokreće upravo zadnja osovina. Zupčanici su se već pojavili u osovinskom mjenjaču, što je smanjilo opterećenje diferencijala i osovinskih osovina. Ova tehnologija je takođe bila nova za MAZ. U naše vrijeme, kako bi se poboljšao rad šasije MAZ-a, mjenjač se zamjenjuje modernijim proizvođača LiAZ ili LAZ.

Kabina i karoserija. Do kraja 60-ih godina prošlog stoljeća platforma je ostala drvena, ali je potom nadograđena u metalnu verziju. Kabina je, kao i obično, imala dvoja vrata, tri sedišta i krevet. Kao što je već spomenuto, ovo je bio veliki plus u smislu udobnosti u kabini. Tu su bile i kutije za alat i lične stvari putnika.

Za veću udobnost, vozačko sjedalo je imalo nekoliko načina podešavanja, bila je prisutna ventilacija. Istina, s obzirom na loš prijenos topline, MAZ-500 je bio opremljen peći, ali to zapravo nije spasilo situaciju. Vjetrobran se sastojao od dva dijela, a pogon brisača se sada nalazio u donjoj bazi rama. Sama kabina je bila nagnuta naprijed, omogućavajući pristup motoru.

Ukupne dimenzije

Motor

Za novu vrstu opreme u fabrici u Jaroslavlju razvijen je 4-taktni dizel YaMZ-236. Imao je 6 cilindara zapremine 11,15 litara, raspoređenih u obliku slova V, brzina radilice (maksimalna) bila je 2100 o/min. Maksimalni obrtni moment, koji dostiže od 667 do 1225 Nm, stvoren je pri brzini od oko 1500 o/min. Snaga agregata dostigla je 180 KS. Promjer cilindra bio je 130 mm, s hodom klipa od 140 mm, postignut je omjer kompresije od 16,5.

Motor YaMZ-236 kreiran je posebno za kamione MAZ-500 i u potpunosti je ispunio očekivanja dizajnera. Smanjenje potrošnje goriva smatralo se posebnim dostignućem, sa rezervoarom za gorivo od 200 litara iznosio je 25 l/100 km, što je značilo mogućnost dugotrajne destilacije iz točenja goriva, vrijedne na udaljenim i sjevernim područjima.

Karakteristike kvačila

U početku je MAZ-500 bio opremljen kvačilom s jednom pločom, što je dovelo do nekih neugodnosti. Situacija je ispravljena 1970. godine, kada su kamioni MAZ prešli na frikciono kvačilo sa dvostrukim diskom. Mjenjač je bio vrlo koristan, pružajući mogućnost promjene brzina pod opterećenjem. Korišten je periferni raspored opruga okidača ugrađenih u kućište radilice od lijevanog željeza. Nakon toga, dizajn se nije mijenjao, jer eksploatatori tima nisu imali zamjerki na njega.

Kočioni sistem

Za teška vozila, koja uključuju kamione MAZ-500, dizajn i kvalitet kočionog sistema je od najveće važnosti. Serija 500 ima dvije kočione linije:

• Pneumatska nožna kočnica tipa papuče. Udarac se vrši na sve točkove.
• Parkirna kočnica je povezana sa menjačem.

Sistem upravljanja šasijom i vozilom

Glavni element šasije MAZ-500 je zakovni okvir s rasporedom kotača 4:2 i međuosovinskim razmakom od 3850 mm. Prednja osovina kamiona bila je opremljena jednostrukim točkovima, a zadnja osovina je bila opremljena dvostranim točkovima bez diska sa gumama niskog pritiska. Ovjes se sastoji od dužih lisnatih opruga za mekšu i glatkiju vožnju. Upravljač ima hidraulični pojačivač, maksimalni ugao rotacije je 38 °.

Prenos i električna oprema automobila

Automobil MAZ-500 opremljen je 5-brzinskim mjenjačem. Sinkronizatori se koriste na 4 najveće brzine. Omjeri prijenosa (u rastućem redoslijedu):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• jedan;
• 0,66;
• 5,48 (pozadi);
• 7, 24 (ukupni omjer prijenosa koji se može pripisati zadnjoj osovini).

Karakteristike kabine

Potpuno metalna kabina kamiona MAZ-500 ima 3 sjedala (za kipere - 2) i ležaj. Za najsavremeniju tehniku ​​tog vremena, imao je visok nivo udobnosti, zastakljena površina je pružala dobar pregled, komande su bile smeštene u redosledu koji je najpogodniji za vozača. Dobro odabrana unutrašnja obloga, postavljene su udobne stolice.

Izmene i poboljšanja

MAZ-500 čelik je univerzalan kao i "200". Bilo je mnogo modifikacija. Za različite svrhe, dizajnirane su i razvijene nove verzije:

• MAZ-500SH: Poboljšana šasija prtljažnika. Pored karoserije ugrađeni su moduli kao što su: mešalica za beton i rezervoar;
• MAZ-500V je vojna modifikacija dizajnirana za transport robe i osoblja. Ovjes je redizajniran i pojavile su se vodilice za tendu. Tijelo je bilo potpuno metalno;
• MAZ-500G - Ova modifikacija je objavljena u ograničenoj seriji i izuzetno je rijetka. Dizajniran za transport vangabaritnog tereta;
• MAZ-500S - za sjeverni dio SSSR-a automobil je opremljen dodatnim sredstvima za grijanje, a sama kabina je pažljivije izolirana. Osim toga, u motor je ugrađen startni grijač. U slučaju slabe vidljivosti u polarnim uslovima, bili su prisutni dodatni reflektori. Kasnije je model preimenovan u MAZ-512;
• MAZ-500YU - hod unazad "500C". Dizajniran za rad u vrućim okruženjima. Opremljen dodatnom ventilacijom i toplinskom izolacijom kabine. Sada poznat kao MAZ-513;
• MAZ-500A je naprednija osnovna varijacija. Što se tiče dimenzija, izvozni zahtjevi su već ponovo ispunjeni. Mehanički dio mjenjača je optimiziran. Eksterno, programeri su promijenili samo rešetku. Automobil je postao snažniji, maksimalna brzina je sada bila 85 km / h. A težina prevezenog tereta porasla je na 8 tona. Modifikacija je napustila proizvodnu traku 1970. godine;
• MAZ-504 je dvoosovinski traktor. Glavna razlika je dodatni rezervoar za gorivo od 175 litara;
• MAZ-504V - modifikacija je imala snažniji motor - YaMZ-238. Imao je 240 snaga, što je značajno povećalo njegovu nosivost. Osim natovarene karoserije, mogao je vući i poluprikolicu ukupne težine do 20 tona;
• MAZ-503 - kiper. U potpunosti su svi elementi kutije već izrađeni od metala. Dizajniran za upotrebu u kamenolomima;
• MAZ-511 - kiper. Posebnost je bila bočno izbacivanje. Rijedak model, jer je izdanje bilo ograničeno;
• MAZ-509 - nosač drva. Poboljšan prenos: duplo disk kvačilo, povećan broj stepena prenosa i menjač na prednjoj osovini;
• MAZ-505 je eksperimentalna vojna verzija. Značajno za pogon na svim točkovima;
• MAZ-508 - traktor sa pogonom na sve točkove. Ograničeno izdanje.

Budući da su kamioni 500. serije savršeno očuvani, još uvijek se mogu naći kod različitih kompanija. U većini bivših sovjetskih republika, MAZ-500 iz 70-ih još uvijek kruži. Cijena polovnih modela sada je u rasponu od 150-300 hiljada ruskih rubalja.

Nadogradite

Posebni zaljubljenici u MAZ-500 još ga dovršavaju. YaMZ-238 je instaliran za povećanje snage. Stoga je potrebno promijeniti kutiju, jer je potreban razdjelnik. Ako je model s pogonom na sve kotače, tada je i razdatka podložna modifikacijama. Takođe zahteva zamenu kutije radi smanjenja potrošnje goriva (bez zamene do 35/100). Naravno, nadogradnja "lete prilično pare", ali recenzije kažu da se isplati. Nadogradnjuju se i zadnja osovina, odnosno jednostavno je mijenjaju u moderniju i stavljaju nove amortizere.

U slučaju salona, ​​lista će biti veoma duga. Popravak može uključivati ​​sve, od zavjesa i sjedala do grijanja i električne opreme. Ima čak i onih koji postavljaju klimu. Svrhe u kojima se MAZ-500 koristi toliko su široke da ih je nemoguće navesti bez posebnog članka. Jedinstvenost ovog kamiona već je ušla u povijest Minske automobilske tvornice i sovjetske automobilske industrije. Međutim, i dalje obavlja mnogo zahtjevnije zadatke nego kada je stvoren.

Za i protiv

Danas se MAZ-500 još uvijek može naći na cestama, a to sugerira da je i nakon dužeg vremenskog perioda automobil zadržao svoje vozne performanse. Auto se lako popravlja i vlasniku neće biti teško pronaći rezervne dijelove, donator može biti analogni ili odgovarajući dio od ovlaštenog distributera. Na početku proizvodnje velika prednost je bila nagibna kabina, koja je omogućavala dobar pristup radnim sistemima. Sada ovakav raspored motora i način pristupa njemu nisu novi, ali i dalje ostaju karakteristična prednost, na primjer, od ZIL-a iz istih godina. Salon nije najudobniji po današnjim standardima. Ali ovo je samo karakteristika standardne verzije, mnogi elementi se mogu zamijeniti prikladnijim. Ovi detalji uključuju sjedala, umjesto kojih čak i uvozne stolice savršeno pristaju, ali čak i sa fabričkim možete napraviti brojne prevare i povećati njihovu udobnost. Kućište se odmah zamjenjuje na zahtjev vlasnika, a uz to se i brtve i ukupna nepropusnost mašine mogu poboljšati i vlastitim rukama.

Uočavamo podjednako važan detalj - mjesto za spavanje. Prilično udoban i udoban, zaslužuje mjesto na listi prednosti karavana. Jedina tačka, ne negativna, ali neshvatljiva, je prisustvo prozora u blizini kreveta za odmor. Radni sistemi pokazuju dobre performanse i nakon velikog broja prijeđenih kilometara. Mjenjač se uključuje bez oklijevanja, a pogonski agregat iz YaMZ-a ne pokazuje nikakve posebne nedoumice i može raditi čak iu najtežim uvjetima. Naravno, u naše vrijeme MAZ "petsto" daleko zaostaje za zahtjevima modernih modela, tako da njegova stabilnost ne može pokriti relativno nižu efikasnost modernih kamiona.

Opširnije: Punisher: Automobil, Auto YaMZ-7E846, Tenk TsSN

Kamioni za gorivo zasnovani na MAZ-u: specifikacije, uređaj, fotografija

GAZ 53 je možda najpopularniji kamion u Rusiji. Na šasiji ovog kamiona stvoreno je mnogo različite specijalne opreme. Konkretno, proizveden je kiper GAZ 53 02, autobusi KAVZ 53 su sastavljeni na šasiji GAZ 40 685. Kamioni za mlijeko i kamioni za gorivo su montirani na šasiji GAZ 53.

Kamion za gorivo GAZ 53 oduvijek je bio tražen, a u naše vrijeme postoji poseban interes za takvu opremu. Kamione za gorivo često kupuju privatni preduzetnici, jer se na prevozu goriva može izgraditi dobar posao.

Kamioni za gorivo bazirani na GAZ 53 često se prodaju putem privatnih oglasa. Cijene opreme mogu biti vrlo različite, trošak direktno ovisi o stanju automobila. U lošem stanju, "bure" košta od 50 hiljada rubalja, cene za dobro očuvane automobile sa malom kilometražom dostižu 250 hiljada rubalja i više.

Pregledajte popularne modele

Širok raspon kamiona za gorivo, kreiranih na bazi MAZ-a, omogućava vam da odaberete najprikladniju opciju. Mnogo ovisi o ciljevima koje potencijalni kupac želi. Modeli 5337, 5334 i 500 trebali bi se razlikovati od postojeće linije.

MAZ 5337

Ovaj model se koristi za transport lakih naftnih derivata. Poseban dizajn šasije čini ovu verziju automobila što je moguće upravljivijom. Kamion za gorivo 5337 može se lako upravljati na dionicama cesta sa lošim kvalitetom površine. To je bilo moguće zahvaljujući visokom nivou sposobnosti za prelazak na teren. Dvodelni kamion za gorivo ima formulu kotača 4x2. Opciono, na takav automobil se mogu ugraditi radio, šiber i tahograf.

Rezervoar kamiona za gorivo je opremljen posebnim markerom, čija je glavna funkcija određivanje razine transportiranog goriva. Osim toga, rezervoar je opremljen ventilom za odzračivanje, odvodnim cijevima i ventilima. Tehničke karakteristike kamiona za gorivo zasnovanog na automobilu MAZ-5337:

Foto kamion cisterna za gorivo MAZ-5337

MAZ 5334

Ovaj model kamiona za gorivo dodatno je opremljen odvodnom pumpom, ventilom za doziranje goriva, predstavljenim u obliku pištolja, i brojačem. To omogućava korištenje kamiona za gorivo ne samo za skladištenje i transport goriva, već i kao mobilnu punionicu.

Kamion cisterna MAZ 5334 ima jednodelni dizajn.

Zbog posebnog dizajna kontejnera, unutra se održava konstantan temperaturni režim. Kao rezultat toga, vjerojatnost paljenja mješavine goriva je minimizirana. Takođe, održavanje temperature na istom nivou eliminiše isparavanje tečnosti tokom transporta.

Tehničke karakteristike kamiona za gorivo MAZ-5334:

Foto kamion cisterna za gorivo MAZ-5334

MAZ 500

Kamion za gorivo je napravljen na bazi kamiona MAZ 500. Pouzdan dizajn šasije takvog vozila olakšava njegov rad na cestama s lošom pokrivenošću.

Specifikacije kamiona za gorivo zasnovanog na MAZ-500:

Foto kamion cisterna za gorivo MAZ-500

Možda će vas zanimati: za najbolji krevet za masažu nugat cijena je umjerena

Vojna oprema na šasijama MAZ-5334 i 5337. Vozila Sovjetske armije 1946-1991.

Vojna oprema na šasiji MAZ-5334 i 5337

Na šasiju 5334 ugrađena su nekadašnja regularna karoserija K-500 i KM-500 sa opremom teških mašinskih radionica već poznatih tipova (od MM-1 do MM-13), kojima je pridodata radnja za proizvodnja gumenih proizvoda, a 1989. godine dograđena je i tokara MRTI-1, koja radi sa dvoosovinskim kombi prikolicama za dopremu alata, robe i potrošnog materijala. Godine 1979. na ovu šasiju iz automobila MAZ-500A prebačen je modificirani kamion za gorivo ATS-8-5334 kapaciteta 8 litara, koji je pušten u upotrebu 1981. godine. Također je uključivao samousisnu centrifugalnu pumpu STsL. -20- 24, centrala, filteri, brojila, komunikacije, kontrolna oprema i mjerni ventili. Bruto težina vozila smanjena je na 15,3 tone. Godine 1980 - 1984 Fabrika Bataysky sastavila je kamion mazut ASM-8-5334 za transport i distribuciju mazuta. Kamion cisterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), pušten u upotrebu 1981. godine, također se nije suštinski razlikovao od modela TZA-7,5-500A sa čeličnim rezervoarom kapaciteta 7,5 hiljada litara i stražnjim blokom menadžment. Opremljena je modernizovanom pumpom STsL-20-24G kapaciteta 600 l/min, novim brojilima, filterima, dozirnim priključkom, potisnim i usisnim crevima, što je dovelo do povećanja ukupne težine mašine na 15,3 tone. Posljednji u ovoj seriji 1988. godine bio je cisterna ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) kapaciteta 9 hiljada litara na šasiji 5337 sa kratkom kabinom. Harkovska fabrika KhZTM učestvovala je u njenom lansiranju. Mašina je opremljena pumpom STsL-20-24A kapaciteta 750 l/min za istovremeno punjenje dva potrošača, novim komunikacijama, filterima, slavinama, pojedinačnim kompletom pribora, dva aparata za gašenje požara i uređajem za uklanjanje statičkog elektriciteta. . Njegova bruto težina dostigla je 16,5 tona. Za opšte operacije utovara i istovara, trupe su nastavile da koriste kamionsku dizalicu K-6,3 od 67 tone, obnovljenu na šasiji 5334, i 1980-ih, novu višenamensku hidrauličnu dizalicu od 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji sa dvodijelnom teleskopskom granom i ekstenzijama, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m miješalica, individualnim kompletom pribora, dva aparata za gašenje požara i uređajem za uklanjanje statičkog elektriciteta. Njegova bruto težina dostigla je 16,5 tona. Za opšte operacije utovara i istovara, trupe su nastavile da koriste kamionsku dizalicu K-6,3 od 67 tone, obnovljenu na šasiji 5334, i 1980-ih, novu višenamensku hidrauličnu dizalicu od 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji sa dvodijelnom teleskopskom granom i ekstenzijama, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m miješalica, individualnim kompletom pribora, dva aparata za gašenje požara i uređajem za uklanjanje statičkog elektriciteta. Njegova bruto težina dostigla je 16,5 tona. Za opšte operacije utovara i istovara, trupe su nastavile da koriste kamionsku dizalicu K-6,3 od 67 tone, obnovljenu na šasiji 5334, i 1980-ih, novu višenamensku hidrauličnu dizalicu od 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji sa dvodijelnom teleskopskom granom i nastavcima, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m, a 1980-ih nova višenamjenska hidraulična dizalica sa dizanjem nosivosti 12,5 tona. KS-3577 tvornice Ivanovo na istoj šasiji sa dvodijelnom teleskopskom granom i nastavcima, što je omogućilo rad na visini većoj od 20 m, a 1980-ih nova višenamjenska hidraulična dizalica sa dizanjem nosivosti 12,5 tona.

Teška radionica MRTI-1 u stražnjem dijelu KM-500 na šasiji MAZ-9 od 5334 tona. 1989

Cisterna AC-8-5334 na šasiji MAZ-5334 sa pumpnom opremom. 1979

1986. godine, Fabrika automobila u Minsku sastavila je prvi prototip svog novog troosovinskog 11-tonskog vojnog kamiona MAZ-6317 (6 × 6) sa jednostrukim gumama na svim točkovima i produženom civilnom kabinom, koji je služio za dopremanje vojnog osoblja, transporta vojni teret i vuču vojne opreme na putevima opšte upotrebe, rada i neravnog terena. Istovremeno se pojavio objedinjeni traktor 6425, koji je testiran s poluprikolicom MAZ-938B kao dio drumskog voza ukupne težine 44 tone, nije ih bilo moguće dovesti u industrijsku proizvodnju čak ni u sovjetsko vrijeme , a nakon raspada SSSR-a i formiranja nezavisne Republike Bjelorusije, položaj fabrike se pokazao dovoljno teškim. Prelazak sa perestrojke na ekonomske reforme početkom 1990-ih obilježen je značajnim finansijskim i političkim potresima, koji su MAZ doveli na ivicu katastrofe. Uprkos tome, fabrika je uspela da se brzo izvuče iz krize, razvije i stavi na traku nove i modernizovane kamione. Od 1995. godine, oni uključuju ažuriranu vojnu verziju 6317, koju pokreće YaMZ-238D V8 dizel motor sa turbopunjačem od 330 ks i ručni mjenjač sa 9 brzina. Formiranje nezavisne Bjelorusije dovelo je 1991. do odvajanja specijalne vojne proizvodnje MAZ-a u nezavisno preduzeće - Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT), koja je postala glavni dobavljač Rusiji teških višeosovinskih šasija opremljenih YaMZ-om. 238D V8 turbo dizel motor sa kapacitetom od 330 KS i ručnim mjenjačem sa 9 brzina. Formiranje nezavisne Bjelorusije dovelo je 1991. do odvajanja posebne vojne proizvodnje MAZ-a u samostalno poduzeće - Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT), koja je postala glavni dobavljač teških šasija za višeosovinska vozila opremljena YaMZ-om. -238D 8ks turbo V330 dizel motor i 9-brzinski ručni mjenjač. Formiranje nezavisne Bjelorusije dovelo je 1991. do odvajanja specijalne vojne proizvodnje MAZ-a u samostalno poduzeće - Minsku tvornicu traktora na kotačima (MZKT.

Iskusni kamion MAZ-6317 sa vitlom, naslonom i civilnom kabinom. 1986

MAZ-500

 

• Marka automobila: MAZ
• Zemlja proizvodnje: SSSR

• Lansiranje: 1965
• Tip karoserije: Kamion

Dostojna zamjena za prve "dvije stotine" iz MAZ-a - MAZ-500. Poboljšana verzija za potrebe Sovjetskog Saveza. Sve vrste modifikacija mašine i poboljšane opreme. Upotreba modela 500 se nastavlja do danas, štaviše, posebni gurmani čak modificiraju automobil. Ceo asortiman MAZ-a.

Istorija automobila

Jasno je da prvi MAZ-200 nije mogao dugo ostati praktičan, a 1965. godine zamijenjen je novim kamionom MAZ-500. Najprimetnija razlika je, naravno, redizajnirana struktura karoserije. Okvir je postavljen na osovine kako bi se povećala nosivost vozila, a time i njegova ekonomičnost. A, pošto više nije bilo haube, a motor je postavljen ispod kabine, vidljivost za vozača je povećana.

Osim toga, ostala su tri sjedišta, uključujući i mjesto vozača, kao u prethodnoj verziji. Samo jedna modifikacija u obliku kipera imala je dva sjedišta. Radeći na kabini novog "silovika", dizajneri su se pobrinuli za vozača i udobniju i udobniju vožnju. Komande poput volana, ručice mjenjača i instrument table su racionalno postavljene. Nisu zaboravili na boje presvlake, osim toga, uopće nije bilo, raspon se sastojao od ugodnih boja mirnih nijansi.

Zgodna inovacija je prisustvo kreveta. Po prvi put za vozila MAZ. Upravo je odsustvo haube omogućilo da model „1960.“ uđe u istoriju. Činjenica je da je takav dizajn prvi put pušten u rad u sovjetskoj automobilskoj industriji. Šezdesetih godina prošlog stoljeća cijeli svijet je počeo prolaziti kroz sličnu revoluciju, jer je hauba značajno ometala kontrolu velikog vozila.

Ali, s obzirom na potrebu podizanja države nakon rata, kvalitet puteva pogodnih za korištenje cabover kabina postao je odgovarajući tek nakon dvadeset godina. A 1965. godine pojavio se MAZ-500, koji je postao dostojna zamjena za prethodni model "200". Kamion je ostao na proizvodnoj traci do 1977. godine.

Opširnije: KrAZ-250: velika autodizalica, tehničke karakteristike dizalice KS 4562

Osnovna oprema je već bio hidraulički kiper, ali platforma je još uvijek bila drvena, iako je kabina već bila metalna. Glavni fokus tokom razvoja, naravno, bio je na svestranosti. Postizanje ovog cilja omogućilo je korištenje mašine u svim mogućim područjima gdje je bio potreban transport.

Bilo je dovoljno razviti modifikaciju sa željenim modulom na brodu. Ovaj model je imao mogućnost pokretanja od traktora. To je značilo da nije bila potrebna struja za pokretanje motora ako je potrebno. Ova karakteristika je bila vrlo korisna u vojnim potrebama.

Технические характеристики

Motor

Elektrana kamiona Minsk nastavljena je u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici. Indeks motora bio je YaMZ-236, i upravo je on postao osnova za većinu modifikacija. Šest cilindara raspoređenih u obliku slova V radilo je u četiri takta na dizel gorivo. Nije bilo turbo. Glavni nedostatak sistema bio je visok nivo negativnog uticaja na životnu sredinu. Ekološki tip je klasifikovan kao Euro-0.

Upotreba takvog dizel motora stvara neugodnosti u hladnim klimama. Kao i sada, dizel je imao visoku efikasnost i davao malo toplote. Zbog toga se unutrašnjost dugo zagrijavala. Rezervoar za gorivo MAZ-500 ima posebnu pregradu za sprečavanje ili gašenje hidrauličkog pritiska unutar rezervoara. Unatoč niskoj ekološkoj ocjeni, motor YaAZ-236 ostaje model kvalitete izrade i uživa dobre recenzije vlasnika čak i u naše vrijeme.

Transmisija

Tokom proizvodnje MAZ-500, praktički nisu napravljene nikakve promjene na ovom dijelu automobila. Najznačajnija je bila promjena u tipu kvačila sa jednog diska na dvostruki disk. Inovacija je omogućila mijenjanje brzina pod utjecajem opterećenja. Desilo se to 1970. godine.

Stražnja osovina

MAZ-500 pokreće upravo zadnja osovina. Zupčanici su se već pojavili u osovinskom mjenjaču, što je smanjilo opterećenje diferencijala i osovinskih osovina. Ova tehnologija je takođe bila nova za MAZ. U naše vrijeme, kako bi se poboljšao rad šasije MAZ-a, mjenjač se zamjenjuje modernijim proizvođača LiAZ ili LAZ.

Kabina i tijelo

Do kraja 60-ih godina prošlog stoljeća platforma je ostala drvena, ali je potom nadograđena u metalnu verziju. Kabina je, kao i obično, imala dvoja vrata, tri sedišta i krevet. Kao što je već spomenuto, ovo je bio veliki plus u smislu udobnosti u kabini. Tu su bile i kutije za alat i lične stvari putnika.

Za veću udobnost, vozačko sjedalo je imalo nekoliko načina podešavanja, bila je prisutna ventilacija. Istina, s obzirom na loš prijenos topline, MAZ-500 je bio opremljen peći, ali to zapravo nije spasilo situaciju. Vjetrobran se sastojao od dva dijela, a pogon brisača se sada nalazio u donjoj bazi rama. Sama kabina je bila nagnuta naprijed, omogućavajući pristup motoru.

Izmene i poboljšanja

MAZ-500 čelik je univerzalan kao i "200". Bilo je mnogo modifikacija. Za različite svrhe, dizajnirane su i razvijene nove verzije:

• MAZ-500SH: Poboljšana šasija prtljažnika. Pored karoserije ugrađeni su moduli kao što su: mešalica za beton i rezervoar;
• MAZ-500V je vojna modifikacija dizajnirana za transport robe i osoblja. Ovjes je redizajniran i pojavile su se vodilice za tendu. Tijelo je bilo potpuno metalno;
• MAZ-500G - Ova modifikacija je objavljena u ograničenoj seriji i izuzetno je rijetka. Dizajniran za transport vangabaritnog tereta;
• MAZ-500S - za sjeverni dio SSSR-a automobil je opremljen dodatnim sredstvima za grijanje, a sama kabina je pažljivije izolirana. Osim toga, u motor je ugrađen startni grijač. U slučaju slabe vidljivosti u polarnim uslovima, bili su prisutni dodatni reflektori. Kasnije je model preimenovan u MAZ-512;
• MAZ-500YU - hod unazad "500C". Dizajniran za rad u vrućim okruženjima. Opremljen dodatnom ventilacijom i toplinskom izolacijom kabine. Sada poznat kao MAZ-513;
• MAZ-500A je naprednija osnovna varijacija. Što se tiče dimenzija, izvozni zahtjevi su već ponovo ispunjeni. Mehanički dio mjenjača je optimiziran. Eksterno, programeri su promijenili samo rešetku. Automobil je postao snažniji, maksimalna brzina je sada bila 85 km / h. A težina prevezenog tereta porasla je na 8 tona. Modifikacija je napustila proizvodnu traku 1970. godine;
• MAZ-504 je dvoosovinski traktor. Glavna razlika je dodatni rezervoar za gorivo od 175 litara;
• MAZ-504V - modifikacija je imala snažniji motor - YaMZ-238. Imao je 240 snaga, što je značajno povećalo njegovu nosivost. Osim natovarene karoserije, mogao je vući i poluprikolicu ukupne težine do 20 tona;
• MAZ-503 - kiper. U potpunosti su svi elementi kutije već izrađeni od metala. Dizajniran za upotrebu u kamenolomima;
• MAZ-511 - kiper. Posebnost je bila bočno izbacivanje. Rijedak model, jer je izdanje bilo ograničeno;
• MAZ-509 - nosač drva. Poboljšan prenos: duplo disk kvačilo, povećan broj stepena prenosa i menjač na prednjoj osovini;
• MAZ-505 je eksperimentalna vojna verzija. Značajno za pogon na svim točkovima;
• MAZ-508 - traktor sa pogonom na sve točkove. Ograničeno izdanje.

Budući da su kamioni 500. serije savršeno očuvani, još uvijek se mogu naći kod različitih kompanija. U većini bivših sovjetskih republika, MAZ-500 iz 70-ih još uvijek kruži. Cijena polovnih modela sada je u rasponu od 150-300 hiljada ruskih rubalja.

Nadogradite

Posebni zaljubljenici u MAZ-500 još ga dovršavaju. YaMZ-238 je instaliran za povećanje snage. Stoga je potrebno promijeniti kutiju, jer je potreban razdjelnik. Ako je model s pogonom na sve kotače, tada je i razdatka podložna modifikacijama. Takođe zahteva zamenu kutije radi smanjenja potrošnje goriva (bez zamene do 35/100). Naravno, nadogradnja "lete prilično pare", ali recenzije kažu da se isplati. Nadogradnjuju se i zadnja osovina, odnosno jednostavno je mijenjaju u moderniju i stavljaju nove amortizere.

U slučaju salona, ​​lista će biti veoma duga. Popravak može uključivati ​​sve, od zavjesa i sjedala do grijanja i električne opreme. Ima čak i onih koji postavljaju klimu. Svrhe u kojima se MAZ-500 koristi toliko su široke da ih je nemoguće navesti bez posebnog članka. Jedinstvenost ovog kamiona već je ušla u povijest Minske automobilske tvornice i sovjetske automobilske industrije. Međutim, i dalje obavlja mnogo zahtjevnije zadatke nego kada je stvoren.

Za i protiv

Danas se MAZ-500 još uvijek može naći na cestama, a to sugerira da je i nakon dužeg vremenskog perioda automobil zadržao svoje vozne performanse. Auto se lako popravlja i vlasniku neće biti teško pronaći rezervne dijelove, donator može biti analogni ili odgovarajući dio od ovlaštenog distributera. Na početku proizvodnje velika prednost je bila nagibna kabina, koja je omogućavala dobar pristup radnim sistemima. Sada ovakav raspored motora i način pristupa njemu nisu novi, ali i dalje ostaju karakteristična prednost, na primjer, od ZIL-a iz istih godina. Salon nije najudobniji po današnjim standardima. Ali ovo je samo karakteristika standardne verzije, mnogi elementi se mogu zamijeniti prikladnijim. Ovi detalji uključuju sjedala, umjesto kojih čak i uvozne stolice savršeno pristaju, ali čak i sa fabričkim možete napraviti brojne prevare i povećati njihovu udobnost. Kućište se odmah zamjenjuje na zahtjev vlasnika, a uz to se i brtve i ukupna nepropusnost mašine mogu poboljšati i vlastitim rukama.

Uočavamo podjednako važan detalj - mjesto za spavanje. Prilično udoban i udoban, zaslužuje mjesto na listi prednosti karavana. Jedina tačka, ne negativna, ali neshvatljiva, je prisustvo prozora u blizini kreveta za odmor. Radni sistemi pokazuju dobre performanse i nakon velikog broja prijeđenih kilometara. Mjenjač se uključuje bez oklijevanja, a pogonski agregat iz YaMZ-a ne pokazuje nikakve posebne nedoumice i može raditi čak iu najtežim uvjetima. Naravno, u naše vrijeme MAZ "petsto" daleko zaostaje za zahtjevima modernih modela, tako da njegova stabilnost ne može pokriti relativno nižu efikasnost modernih kamiona.

Sumiranje

MAZ-500 svojim izgledom jasno daje do znanja da je mašina konfigurisana za visoke performanse i da lako može obavljati zadatke transporta robe u različitim uslovima. Da, udobnost je tema o kojoj ne želim da pričam u ovom automobilu, ali po želji, dobar majstor može ispraviti ovu nijansu.

Na internetu možete pronaći recenzije vlasnika kamiona i uvjeriti se da automobil zaista ostavlja dobar utisak. A ako je tako, onda će vam uz pravilnu i pravovremenu njegu model od pet stotina trajati dugo.

MAZ-500 fotografija

Video MAZ-500