Modeli mjenjača MAZ

Vozila MAZ opremljena su osmostepenim mjenjačem YaMZ-238A sa dva opsega sa sinhronizatorima u svim brzinama osim za vožnju unazad. Mjenjač se sastoji od dvobrzinskog glavnog mjenjača i dodatnog dvobrzinskog mjenjača (niže). Uređaj mjenjača je prikazan na sl.44. Ugradnja svih dijelova mjenjača vrši se u kartere glavne i dodatne kutije, koje su međusobno povezane, a zatim sastavljene u kućište kvačila; jedan pogonski agregat formiran je kao dio motora, kvačila i mjenjača. Ulazna osovina 1 glavne kutije je postavljena na dva kuglična ležaja; pogonski diskovi kvačila postavljeni su na zupčani prednji kraj, a zadnji kraj je napravljen u obliku zupčanika glavnog konstantnog zupčanika kartera. Izlazna osovina glavnog kućišta radilice 5 sprijeda leži na cilindričnom valjkastom ležaju postavljenom u otvoru zupčanika pogonskog vratila, a pozadi na kugličnom ležaju postavljenom na prednjem zidu dodatnog kućišta radilice. Stražnji kraj sekundarne osovine izveden je u obliku krune, koja je trajni spoj dodatnog kućišta. Zupčanici drugog i četvrtog zupčanika izlazne osovine glavne kutije postavljeni su na klizne ležajeve izrađene u obliku čeličnih čahure s posebnim premazom i impregnacijom, a zupčanici prvog i zadnjeg zupčanika postavljeni su na valjkaste ležajeve. Međuosovina 26 glavne kutije sprijeda oslanja se na valjkasti ležaj postavljen na prednji zid kućišta glavne kutije, a pozadi - na dvoredni sferni ležaj smješten u staklu ugrađenom u stražnji zid glavne kutije. kućište kartera. U plimama kartera glavne kutije ugrađena je dodatna osovina srednjeg prijenosa za vožnju unazad. Zupčanik za vožnju unazad se uključuje pomicanjem nosača za vožnju unazad 24 naprijed dok ne zahvati zupčanik 25 zupčanika za vožnju unazad koji je u stalnom zahvatu sa zupčanikom za hod unazad. Izlazna osovina 15 dodatne kutije sprijeda leži na cilindričnom valjkastom ležaju koji se nalazi u otvoru zupčanika izlaznog vratila glavne kutije, pozadi - na dva ležaja: cilindrično valjkasti ležaj i kuglični ležaj , odnosno ugrađeni su u stražnji zid dodatnog kućišta kutije i poklopca ležaja izlaznog vratila. U utorima srednjeg dijela izlaznog vratila dodatne kutije ugrađeni su sinkronizatori mjenjača, a na urezanom stražnjem kraju nalazi se prirubnica za pričvršćivanje kardanskog vratila. U središnjem cilindričnom dijelu vratila, zupčanik 11 dodatne kutije je ugrađen na cilindrične valjkaste ležajeve. Međuosovina 19 dodatne kutije sprijeda je oslonjena na cilindrični valjkasti ležaj ugrađen u prednji zid dodatnog kućišta kutije, a straga - na dvoredni sferni ležaj smješten u staklu postavljenom na stražnjoj stijenci kutije. dodatna kutija rezervoara. Reduktor 22 je montiran na prednjem urezanom kraju pomoćne osovine kartera. U stražnjem dijelu međuvratila napravljen je prstenasti zupčanik koji je u zahvatu sa reduktorom sekundarne osovine dodatne kutije.

Ostali detalji

Poluprikolica MAZ u sistemu mjenjača opremljena je prednjim valjkom koji kontrolira drugu polugu umetnutu u glavu pokretne karike nosača. Vanjski dio pokretne šipke spojen je na srednji upravljački mehanizam pomoću izdužene kardanske šipke. Montažni nosač je pričvršćen za okvir vozila.

Donja ivica ručice mjenjača povezana je s istim čvorom. Način montaže: sličan prethodnom načinu. Dio kraka prolazi kroz pod kabine, osiguravajući integritet svih ostalih priključaka. Ovaj dizajn omogućava naginjanje kabine bez potrebe za odvajanjem i deformacijom postojećih elemenata i sklopova.

Uređaj

MAZ-5551 bez ležaja mnogo je prostraniji od vozila KamAZ. Zahvaljujući dobro postavljenim rukohvatima i stepenicama, penjanje u kabinu kipera je izuzetno jednostavno. Istina, ergonomija kabine nije najjača strana kamiona. Iako se jastuk sedišta pomera, a stub upravljača je podesiv u dve ravni, o udobnosti vozača ne treba govoriti. Unutrašnjost automobila ima dobru preglednost, ali nelagoda uzrokuje povećan umor, što je posebno vidljivo na dugim putovanjima. Ogroman volan ne dodaje udobnost, jer mali vozači moraju da se nagnu napred da bi ga okrenuli.

Instrument tabla MAZ-5551 prilično je informativna i praktična. Međutim, postoje i nedostaci. Svetlosna indikacija je slabog osvetljenja, tako da je teško vidljiva tokom dana.

Međutim, u kabini kipera postoje mnogo uspješnija rješenja. Položaj kutije sa osiguračima i relejima iza komandne ploče je vrlo zgodan i lako dostupan. Efikasan sistem grijanja, krovni otvor i kupolasto svjetlo unutar kabine povećavaju udobnost vožnje.

Zahvaljujući velikim retrovizorima, povećana je vidljivost i sigurnost upravljanja MAZ-5551.

Vozačevo sedište ima sistem vešanja i podesivo je u nekoliko smerova. Međutim, kabina još uvijek nije baš udobna, jer automobil nema sistem amortizacije. Suvozačko sedište je pričvršćeno direktno za pod.

Kabina

Koje su zanimljive stvari dizajneri uradili kako bi poboljšali ergonomiju i upravljanje MAZ-om? Mnogo je promena i sve su veoma prijatne. Kabina je udobna i prostrana. Čak i bez kreveta, ovdje se lako mogu smjestiti dva putnika, ne računajući samog vozača.

Dobro dizajnirani rukohvati i stepenice čine ulazak u kabinu brzim i lakim. Sedište se može pomerati i podešavati; Nažalost, samo suvozačko sedište. U 90-im godinama nisu svi automobili imali podesivi volan, ali MAZ-5551 ga ima. Prvi nedostatak je također zabilježen u kabini - volan je prevelik. Ako ste niski, morate se naginjati malo naprijed pri svakom okretu. Malo je vjerovatno da se takva inovacija može smatrati pogodnošću.

Instrument tabla ostavlja dvostruki utisak. S jedne strane, prilično je informativan, s druge strane ima slab sjaj, zbog čega su pojedini elementi praktički nevidljivi tokom dana. Dobro lociran sef je, naravno, plus za MAZ-5551. Međutim, kao i efikasno grijanje, koje odlično radi čak i pri jakom mrazu. Između suvozača i vozača nalazi se mali pretinac u koji možete sakriti razne sitnice: dokumenta, ključeve, flašu vode itd.

Kamion MAZ-5551 proizvodi Minska automobilska tvornica tri decenije, od 1985. godine. Uprkos svom neinovativnom dizajnu (njegov neposredni prethodnik MAZ-503 prvi put je izašao na puteve 1958.), kiper MAZ-5551 i dalje je jedan od najpopularnijih kamiona od osam tona na prostranstvima Rusije. Pročitajte o seriji Kamaz 500 u ovom članku.

Priručnik

Uputstvo za upotrebu sadrži sledeće odeljke:

Sigurnosni zahtjevi pri radu sa ovim vozilom

Ovdje su navedene sve mjere predostrožnosti i procedure za hitne slučajeve.

Motor. Ovaj odjeljak sadrži specifikacije motora, preporuke za dizajn i održavanje.

Prijenos infekcije

Opisan je rad transmisije i dat je kratak opis njegovih glavnih elemenata.

Transportna šasija. Ovaj odjeljak opisuje dizajn prednje osovine i vučne šipke.

Upravljač, kočioni sistemi.

Električna oprema.

Transportno obeležavanje. Ovdje je opisano gdje pronaći identifikacioni broj vozila, dato je dekodiranje broja.

Pravila za kamione.

Karakteristike rada i održavanja. Objašnjava kada i kako se vrši održavanje, koje su to vrste održavanja.

Uslovi skladištenja vozila, pravila za njihov transport.

Garantni rok i transportna karta.

Dijagram brzine

Dijagram mjenjača nalazi se u uputstvu za upotrebu kipera. Promjena se dešava ovako:

1. Pomoću mehanizma kvačila, agregat se odvaja od mjenjača vozila. Ovo vam omogućava da menjate brzine bez smanjenja broja obrtaja motora.
2. Obrtni moment prolazi kroz blok kvačila.
3. Zupčanici su raspoređeni paralelno sa osovinom uređaja.
4. Prva osovina je spojena na mehanizam kvačila, na čijoj površini se nalaze udubljenja. Po njima se kreće disk pogona.
5. Sa osovine se rotacijsko djelovanje prenosi na međuosovinu, u kombinaciji sa zupčanikom mehanizma ulaznog vratila.
6. Kada se aktivira neutralni način rada, zupčanici se počinju slobodno okretati, a spojke sinhronizatora dolaze u otvoreni položaj.
7. Kada je kvačilo pritisnuto, vilica pomiče kvačilo u uključeni položaj sa obrtnim momentom koji se nalazi na kraju zupčanika.
8. Zupčanik je fiksiran zajedno sa osovinom i prestaje da se okreće na njemu, što obezbeđuje prenos dejstva i sile rotacije.

Dijagram ožičenja

Dijagram električnog kola uključuje takve elemente kao što su:

1. Baterije Napon im je 12 V. Prije početka rada potrebno je korigirati gustinu baterija.
2. Generator. Takva instalacija opremljena je ugrađenim regulatorom napona i ispravljačkom jedinicom. Dizajn generatora uključuje ležajeve čije se stanje preporučuje provjeravati svakih 50 km.
3. Počnite. Ovaj uređaj je neophodan za pokretanje jedinice za napajanje. Sastoji se od poklopca releja, kontakata, utikača za kanale za podmazivanje, sidrene šipke, stakla, opruga držača četkica, pričvršćivača, ručke, zaštitne trake.
4. Električni uređaj. Njegov zadatak je olakšati pokretanje motora na niskim temperaturama.
5. Prekidač uzemljenja baterije. Baterije moraju biti spojene i odvojene od mase vozila.
6. Rasvjetni sistem i svjetlosna signalizacija. Kontrola farova, reflektora, maglenki, unutrašnjeg osvetljenja.

Glavni elementi

MAZ mjenjač uključuje primarno vratilo sa zupčanikom montiranim u kućištu radilice na kugličnim ležajevima. Tu je i srednja osovina. Sprijeda izgleda kao uređaj na cilindričnom valjkastom ležaju, a sa stražnje strane kao kuglični pandan. Odeljak sa zadnjim elementima je zaštićen kućištem od livenog gvožđa, prvi i zadnji menjač su izrezani direktno na osovinu, a preostali dometi i PTO su preko pogona sa ključevima.

MAZ mjenjač s reduktorom opremljen je pogonskim zupčanikom srednje osovine s prigušivačem. To vam omogućava da smanjite vibracije koje se transformiraju iz pogonske jedinice u kućište prijenosa. Osim toga, ovo rješenje vam omogućava da smanjite buku mjenjača u praznom hodu. Potreba za ugradnjom amortizera je zbog nedovoljne ujednačenosti rada motora tipa YaMZ-236.

Zupčanik zupčanika je napravljen odvojeno od glavčine. Isključuje se pomoću šest spiralnih opruga. Preostale vibracije se prigušuju deformacijom opružnih elemenata i trenjem u sklopu amortizera.

URAL 4320 dijagram ožičenja

Električno kolo URAL 4320 je jednožično, gdje je negativni potencijal izvora napona opreme i uređaja spojen na masu vozila. Negativni terminal baterije je spojen na "masu" URAL 4320 pomoću daljinskog prekidača. Ispod je dijagram električne opreme URAL 4320 u visokoj rezoluciji.

URAL 4320 dijagram ožičenja

U dijagramu električne opreme URAL 4320, veze između kablova i uređaja se izvode pomoću utikača i konektora. Radi praktičnosti, boje žica na dijagramu električne opreme URAL 4320 prikazane su u boji.

Popravka kontrolnog punkta YaMZ-238A MAZ

Briga o mjenjaču sastoji se od provjere nivoa ulja i zamjene u kućištu radilice. Nivo ulja u kućištu radilice mora odgovarati kontrolnom otvoru. Ulje mora proći vruće kroz sve otvore za ispuštanje. Nakon ispuštanja ulja potrebno je skinuti poklopac na dnu kartera u koji je postavljen separator ulja pumpe za ulje sa magnetom, dobro ih isprati i postaviti na svoje mjesto

Kada to radite, pazite da vod za ulje nije blokiran poklopcem ili njegovom brtvom.

Pirinač je jedan

Za ispiranje mjenjača preporučuje se korištenje 2,5 - 3 litre industrijskog ulja I-12A ili I-20A u skladu sa GOST 20799-75. Sa kontrolnom polugom mjenjača u neutralnom položaju, motor se pali na 7-8 minuta, zatim se zaustavlja, ulje za ispiranje se ispušta i ulje predviđeno mapom podmazivanja se ulijeva u mjenjač. Neprihvatljivo je pranje mjenjača kerozinom ili dizel gorivom.

Kada menjač radi, moguća su sledeća podešavanja:

- položaj poluge 3 (vidi sl. 1) mjenjanje brzina u uzdužnom smjeru;

- položaj ručice mjenjača u poprečnom smjeru;

- uređaj za zaključavanje za uzdužni potisak teleskopskih elemenata.

Da biste podesili ugao nagiba poluge Z u uzdužnom smjeru, potrebno je olabaviti matice na vijcima 6 i, pomičući šipku 4 u aksijalnom smjeru, podesiti kut poluge na približno 85 ° (vidi sl. 1) u neutralnom položaju menjača.

Podešavanje položaja poluge u poprečnom smjeru vrši se promjenom dužine poprečne karike 17, za što je potrebno odvojiti jedan od vrhova 16 i, nakon odvrtanja matica, podesiti dužinu karike tako da je ručica mjenjača, u neutralnom položaju, prema zupčanicima 6 - 2 i 5 - 1 imala ugao od približno 90˚ sa horizontalnom ravninom kabine (u poprečnoj ravni vozila).

Podešavanje uređaja za zaključavanje mjenjača treba izvršiti na sljedeći način:

- podići kabinu;

— odvojite klin 23 i odvojite šipku 4 od vilice 22;

- očistite naušnicu 25 i unutrašnju šipku od stare masnoće i prljavštine;

— gurnite unutrašnju šipku dok granična čaura ne klikne 15;

— otključati maticu naušnice 25 i, umetanjem odvijača u žljeb šipke unutrašnje karike, odvrnuti je dok ne nestane kutni zazor naušnice;

- sprečavajući okretanje šipke 24, zategnite protumaticu;

- provjerite kvalitetu uklapanja. Kada se čahura za zaključavanje 21 pomjeri prema oprugi 19, unutrašnja šipka se mora ispružiti bez lijepljenja cijelom dužinom, a kada je šipka utisnuta do kraja u žljebove, čahura za zaključavanje se mora jasno kretati uz „škljocanje“ sve dok se čaura ne zalijepi. naslanja se na donju izbočinu naušnice.

Prilikom podešavanja pogona potrebno je uzeti u obzir sljedeće zahtjeve:

- podešavanje treba izvršiti sa podignutom kabinom i isključenim motorom;

- izbjegavati pregibe i pregibe vanjskih i unutrašnjih pokretnih šipki;

— kako bi se izbjeglo lomljenje, spojite držač 4 s viljuškom 22 tako da otvor na naušnici za iglu 23 bude iznad uzdužne ose drške 4;

- provjeriti neutralni položaj mjenjača sa podignutom kabinom slobodnim pomicanjem poluge 18 mehanizma za promjenu brzina u poprečnom smjeru (u odnosu na uzdužnu osu vozila). Valjak 12 u neutralnom položaju kutije ima aksijalno pomeranje od 30 - 35 mm, pri čemu se oseća kompresija opruge.

Gore opisana podešavanja pogona mjenjača moraju se izvršiti prilikom skidanja i ugradnje motora i kabine.

MAZ uređaj mjenjača: sorte i princip rada

U ovom članku ćemo vam reći koje funkcije obavlja mjenjač na motoru MAZ, dati neke preporuke za popravak, a također ćemo naznačiti shemu MAZ mjenjača s razdjelnikom, koju možete detaljno proučavati i proučavati.

Svrha kontrolnog punkta

U mjenjaču postoji element kao što je zupčanik, obično ih ima nekoliko, spojeni su na ručicu mjenjača i zbog njih se brzina mijenja. Promena brzina kontroliše brzinu automobila.

Dakle, drugim riječima, zupčanici su zupčanici. Imaju različite veličine i različite brzine rotacije. U toku rada jedno se drži drugog. Sistem takvog rada je zbog činjenice da se veliki zupčanik drži manjeg, povećava rotaciju, a istovremeno i brzinu vozila MAZ. U slučajevima kada se mali zupčanik zalijepi za veliki, brzina, naprotiv, pada. Kutija ima 4 brzine plus unazad. Prvi se smatra najnižim i sa dodavanjem svake brzine, automobil počinje da se kreće brže.

Kutija se nalazi na automobilu MAZ između radilice i kardanskog vratila. Prvi dolazi direktno iz motora. Drugi je direktno povezan sa točkovima i pokreće njihov rad. Spisak radova koji vode do kontrole brzine:

1. Motor pokreće mjenjač i radilicu.
2. Zupčanici u mjenjaču primaju signal i kreću se.
3. Pomoću ručice mjenjača vozač bira željenu brzinu.
4. Brzina koju odabere vozač prenosi se na osovinu propelera, koja pokreće kotače.
5. Auto se nastavlja kretati odabranom brzinom.

Raspored uređaja

Shema uređaja za promjenu stupnjeva prijenosa mjenjača s razdjelnikom na MAZ-u nije jednostavna, ali će vam puno pomoći prilikom popravka. Stepen mjenjač na MAZ-u sastoji se od elemenata kao što su kućište radilice, osovine, malter, sinkronizatori, zupčanici i drugi jednako važni elementi.

9 koraka

Takva jedinica se ugrađuje, u većini slučajeva, na kamione ili automobile koji će biti izloženi velikom prometu.

Menjač sa 9 brzina

8 koraka

Ova jedinica, kao i njen prethodnik, popularna je kod mašina sa velikom nosivošću.

Menjač sa 8 brzina

5 koraka

Najpopularniji među automobilima.

Menjač sa 5 brzina

Preporuke za popravke

Želite da očuvate svoju razdjelnu kutiju u dobrom stanju godinama koje dolaze? Tada vam je potrebna osnovna njega i kontrola. Potrebno je pratiti rad takvih elemenata kao što su zupčanici, malter, sama upravljačka poluga itd. Da li se ikada desilo da je kvar neizbežan? Daćemo vam sledeće preporuke za samopopravke:

detaljno se upoznajte sa dijagramom i uputama za svoj mehanizam;

da biste izvršili popravke, prvo morate potpuno ukloniti kutiju i tek nakon toga možete nastaviti s popravkom;

nakon uklanjanja, nemojte žuriti da ga potpuno rastavite, ponekad problem leži na površini, obratite posebnu pažnju na sve detalje, ako vidite sumnjivo "ponašanje", onda je najvjerovatnije problem u ovom elementu;

ako ipak morate potpuno rastaviti kutiju, sve dijelove stavite redom rastavljanja kako se ne biste zbunili prilikom podizanja.

U ovom članku razmatrana je shema mjenjača MAZ-a svih tipova. Nadamo se da su vam informacije bile korisne prilikom popravke. Neka vam vaša kutija služi dugi niz godina!

autozam.com

Mogući kvarovi

Kvarovi mjenjača na YaMZ 236 mogu biti sljedećeg plana:

• pojava vanjske buke;
• smanjenje količine ulja ulivenog u kutiju;
• teško uključivanje brzina;
• spontano isključivanje brzih načina rada;
• curi tečnost iz kartera.

Uz bilo koju od ovih manifestacija, preporučljivo je samostalno provjeriti nivo ulja u kutiji, koliko su čvrsto zategnuti svi pričvrsni vijci i matice. Ako to nije problem, automobil treba poslati u servisni centar na dijagnostiku. Ovdje majstori moraju pomoću posebne opreme provjeriti integritet komponenti mjenjača (spojnice, ležajevi, čahure itd.), Procijeniti performanse pumpe za ulje.

.. 160 161 ..

ODRŽAVANJE MJENJAČA YaMZ-236

Prilikom održavanja provjeriti povezanost mjenjača sa motorom i stanje njegovog ovjesa, održavati normalan nivo ulja u mjenjaču i blagovremeno ga zamijeniti TO-2.

Nivo ulja u mjenjaču ne smije pasti ispod donje ivice kontrolnog otvora 3 (Sl. 122). Ispustite ulje iz kućišta mjenjača dok je vruće kroz čep za ispuštanje 4. Nakon ispuštanja ulja, očistite magnet na čepu za ispuštanje. Nakon ispuštanja ulja, odvrnite zavrtnje i skinite poklopac 2 sa ulaza pumpe za ulje, očistite i isperite ekran, a zatim vratite poklopac

Prilikom postavljanja poklopca za usis, pazite da ne blokirate vod za ulje poklopcem ili njegovom brtvom.

Rice. 122. Čepovi mjenjača YaMZ-236P: 1 otvor za punjenje ulja; 2-poklopac usisne pumpe za ulje; 3-rupa za provjeru nivoa ulja; 4 drenažne rupe

Isperite mjenjač industrijskim uljem I-12A ili I-20A u skladu sa GOST 20199 - 88; Ulijte 2,5 - 3 litre u kućište radilice, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, pokrenite motor na 1 ... 8 minuta, zatim ga ugasite, ispustite ulje za ispiranje i dopunite. Strogo je zabranjeno ispiranje mjenjača kerozinom ili dizel gorivom kako bi se izbjegao kvar uljne pumpe zbog nedovoljnog usisnog vakuuma i, kao rezultat, kvara mjenjača. U slučaju remonta mjenjača, prije ugradnje podmažite uljnu pumpu uljem korištenim u mjenjaču.

Prilikom vuče automobila s motorom koji radi u praznom hodu, ulazna i međuosovina mjenjača se ne okreću, pumpa za ulje u ovom slučaju ne radi i ne dovodi mazivo u zupčaste ležajeve izlaznog vratila i na konične površine osovine sinhronizatora, što će dovesti do ogrebotina na kliznim površinama, habanja prstenova sinhronizatora i kvara cijelog mjenjača. Za vuču, isključite kvačilo i uključite mjenjač u direktnu (četvrtu) brzinu ili odvojite mjenjač od mjenjača.

Nije dozvoljeno vući automobil na razdaljinu veću od 20 km bez isključivanja kardana ili kvačila sa uključenim direktnim stepenom prenosa.

Kako bi se izbjeglo prijevremeno trošenje frikcionih parova, preporučuje se zagrijati mjenjač prije pokretanja motora na temperaturi okoline ispod -30°C. Ako to nije moguće, kada je motor zaustavljen duže vrijeme, ispustite ulje iz kartera i prije pokretanja motora zagrijte ovo ulje i kroz otvor na gornjem poklopcu ulijte ga u kućište radilice.

Za glatko i lako prebacivanje i za zaštitu zubaca kontravratila i prvog i zadnjeg zupčanika od habanja na osovinama, kao i za zaštitu prstenova sinhronizatora od habanja radi pravilnog podešavanja kvačila i sprečavanja „pogona“.

MAZ mjenjač je mehanizam za mijenjanje brzina koji je dio prijenosnog uređaja zajedno s razdjelnikom.