Kiper Maz 509

Dobro jutro svima. Ovaj put sam odlučio da vam ispričam o ovom divnom sovjetskom kamionu u koji sam se zaljubio kao dete. Činilo bi se, zašto mi, dovraga, ovo treba, iako živim u Evropi, i zašto bih se sjećao ovog dinosaurusa? Ali imam jako dobre uspomene na to: proveo sam dosta vremena u takvoj kolibi kao dijete, i to ne u jednoj, ali bilo ih je nekoliko. Tata je u to vrijeme radio u skladištu automobila, pa se ukazala prilika. Tu je bio i traktor, kamion za gorivo i još jedan traktor. Da, moj tata je imao sreću da vozi ovo pre nego što je uopšte imao vozačku dozvolu. Bio je to tegljač sa poluprikolicom. Ali iz nekog razloga, kako je rekao, njegovi osjećaji nisu bili baš dobri. I bio bih sretan kao dijete kada bih mogao voditi takvog čeličnog zmaja! Ali sve je to poezija, zapravo, sada o samom traktoru. Infu iskreno kopirano odakle treba. Onda počnimo.

 

 

MAZ-500 je sovjetski kamion proizveden u tvornici automobila u Minsku 1963-1990. Prototip automobila objavljen je 1958.

Prvi prototipovi pojavili su se 1958. godine, a pilotska montaža kamiona počela je 1963. godine. Prvi serijski automobili MAZ-500 sišli su sa montažne trake u martu 1965. godine. 31. decembra 1965. posljednji automobil porodice MAZ br. 200 sišao je s montažne trake, a 1966. godine fabrika je u potpunosti prešla na proizvodnju automobila porodice MAZ-500. Za razliku od svog prethodnika, MAZ-500 je imao izgled kabine iznad motora, što je omogućilo malo smanjenje težine automobila i povećanje dužine utovarne platforme, što je na kraju dovelo do povećanja težine za 500 kg nosivost.

Osnovna opcija bila je ugrađeni MAZ-500 s drvenom platformom nosivosti 7500 kg s međuosovinskim razmakom od 3850 mm. Automobil je imao karakterističnu dekorativnu rešetku od 14 vertikalnih rebara, koja je kućištem bila pričvršćena za zadnji zid putničkog prostora. Automobili su bili opremljeni 5-brzinskim mjenjačem sa sinhronizatorima za četiri više brzine i servo upravljačem. Zahvaljujući snažnom motoru, MAZ-500 je mogao vući prikolicu ukupne težine 12 kg.

Nova "500." porodica bila je linija modela koja je, pored raznih opcija za vozila s ravnim platformama, uključivala i kiper MAZ-503, tegljač MAZ-504, nosač drva MAZ-509 i raznu specijalnu opremu. MAZ-500Sh.

Godine 1970. MAZ-500 je zamijenjen MAZ-500A s međuosovinskim razmakom povećanim za 100 mm (do 3950 mm) i nosivosti povećanom na 8 tona. Ukupne dimenzije su prilagođene evropskim standardima. Promijenjen je omjer prijenosa glavnog stupnja prijenosa, zbog čega je maksimalna brzina automobila porasla sa 75 na 85 km / h.

Izvana, druga generacija 500 može se razlikovati po novoj "kariranoj" rešetki. Nestalo je i kućište iza kabine. Iza vrata, u nivou kvake, pojavio se repetitor pokazivača pravca.

MAZ-500 i njegove modifikacije ostali su u proizvodnji do 1977. godine, kada ih je zamijenila nova porodica MAZ-5335.

MAZ-500 je mogao normalno raditi u potpunom odsustvu ili neispravnosti električne opreme, na primjer, krenuti "s potiskivačom" - dizajnu su nedostajale apsolutno potrebne električne komponente za rad motora, a servo upravljač je bio hidraulički. Zahvaljujući ovoj osobini, automobil je dobio posebnu pouzdanost i preživljavanje u vojsci, gdje se uspješno koristio čak i unatoč nedostatku pogona na sve kotače. U ovom načinu rada, demaskiranje radio smetnji također je bilo potpuno isključeno.

Izmjene:

MAZ-500Sh - šasija za montažu

MAZ-500V - na brodu sa metalnom platformom

MAZ-500G - duga osnovna ploča

MAZ-500S (MAZ-512) - sjeverna verzija

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropska verzija

MAZ-505 - pogon na sve kotače.

Proizvođač: MAZ

Godine izlaska: 1965-1977

Dizajn

Tip karoserije: kamion s ravnom platformom, kabina preko motora

Motori

ÂMZ-236

Proizvođač: YaMZ

Marka: YaMZ-236

Tip: dizel motor

Zapremina: 11 150 cm3

Maksimalna snaga: 180 KS pri 2100 o/min

Maksimalni obrtni moment: 667 Nm, pri 1500 o/min

Konfiguracija: V6

Cilindri: 6

Prečnik cilindra: 130 mm

Hod: 140 mm

Odnos kompresije: 16,5

Ventilski mehanizam: OHV

Ciklus (broj ciklusa): 4

Redosled paljenja cilindra: 1-4-2-5-3-6

Prijenos infekcije

5-stepeni ručni

Proizvođač: YaMZ

Model: 236

Tip: mehanički

Broj koraka: 5 brzina.

Prenosni odnosi:

1. brzina: 5,26

2. brzina: 2,90

3. brzina: 1,52

4. brzina: 1,00

5. brzina: 0,66

Revers: 5,48

Upravljački mehanizam: podna poluga

Prebacivanje: ručno

Glavni zupčanik pogonskih osovina je dvostruki sa planetarnim zupčanicima u glavčinama kotača, prijenosni omjer je 7,24.

Feature

Maseno-dimenzionalno

Dužina: 7140 mm

Širina: 2500 mm

Visina: 2650 mm

Klirens: 270 mm

Međuosovinski razmak: 3850 mm

Zadnji trag: 1865 mm

Prednji trag: 1970 mm

Težina: 6500 kg (vlastiti rubnik)

Bruto težina: 14825 kg (sa opterećenjem)

Dynamic

Maksimalna brzina: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

U prodavnici

Prethodnik

MAZ-200

Nasljednik

MAZ-500A, MAZ-5335

Ostalo

Nosivost: 7500 kg,

prikolica ukupne težine 12000 kg

Potrošnja goriva: 25 l/100 km

Zapremina rezervoara: 200 l

MAZ-509 je sovjetski nosač drva proizveden u tvornici automobila u Minsku.

MAZ-509P se proizvodio od 1966. do 1969. godine. Od 1966. do 1978. MAZ-509. Od 1978. do 1990. godine MAZ-509A. Kao i kod osnovnog kamiona, međuosovinsko rastojanje je povećano na 3950 mm. Razlike između MAZ-509 i modela 509P":

kvačilo sa duplim diskom,

drugi brojevi prijenosnih kutija,

500 kg veća nosivost,

ostali brojevi mjenjača,

prednja osovina sa konvencionalnim reduktorima kotača (ne planetarnim.

Na prvom MAZ-509 (proizvedenom 1969-1970), kabina je imala istu opremu kao i MAZ-500.

Nosač drveta radio je sa dvoosovinskim prikolicama za rastvaranje:

GKB-9383 ili

TMZ-803M.

1973. godine, nosač drva MAZ-509 dobio je državnu oznaku kvaliteta.

Od 1978. počela je proizvodnja nosača drva MAZ-509A. Primljene vanjske razlike ažurirane porodice MAZ-5334/35

Home Information

Proizvođač: MAZ

Godine izlaska: 1966-1990

Dizajn

Dizajn: Full

Formula točkova: 4×4

Motori

ÂMZ-236

Prijenos infekcije

ÂMZ-236

Feature

Maseno-dimenzionalno

Dužina: 6770 mm

Širina: 2600 mm

Visina: 2913 mm

Klirens: 300 mm

Međuosovinski razmak: 3950 mm

Zadnji trag: 1900 mm

Prednji trag: 1950 mm

Dynamic

Maksimalna brzina: 60 km / h

U prodavnici

Prethodnik

MAZ-501

Nasljednik

MAZ-5434

Ostalo

Zapremina rezervoara: 175 l

Uklanjanje trepavica kamionima za drvo MAZ-509P i 501B. Utovarni bičevi jarbola. 1971

MAZ 509 nosač drva - popularan specijalni transport sovjetskog doba

U poslijeratnom periodu u SSSR-u razvoj industrije bio bi nemoguć bez povećanja broja teretnog transporta. Jedan od najvećih proizvođača kamiona u to vrijeme bio je Minski automobilski pogon. Šezdesetih godina ova tvornica je počela proizvoditi potpuno nove kamione, koji su dobili oznaku MAZ-60. Osim toga, proizvođač na temelju ovog kamiona proizveo je niz specijalne opreme, uključujući vozila dizajnirana za operacije sječe. Kamioni koji se koriste za prevoz drveta dobili su oznaku - MAZ-500.

Šumarski kamion MAZ-509

MAZ-509 je bio traktor opremljen prikolicom za otapanje. Nosači drva bazirani na kamionima serije MAZ 500 se proizvode već duže vrijeme, u periodu proizvodnje dva puta su modernizirani. Proizvodnja kamiona za drvo MAZ započela je 1966. godine modelom MAZ-509P.

MAZ-509P je bila eksperimentalna serija sa ne baš velikom tiražu automobila. Proizvodnja ove verzije nije dugo trajala, sve do 1969. godine.

Odmah nakon početka proizvodnje modela MAZ-509P, dizajneri fabrike počeli su tražiti i otklanjati nedostatke ovog automobila. Rezultat toga bila je gotovo paralelna proizvodnja malo poboljšanog modela - MAZ-509. Proizvodnja ovog modela bila je duža: njegova serijska proizvodnja započela je 1966., a završila 1978. godine.

Model MAZ-509 zamijenjen je 1978. godine nosačem drva s oznakom MAZ-509A. Bio je to posljednji nosač drva izgrađen na bazi kamiona serije MAZ 500. Model MAZ-509A proizvodio se do 1990. godine.

Foto kamion za drvosječu MAZ-509

Dizajn funkcije

Kao što je već spomenuto, nosač drva izgrađen je na bazi MAZ-500, ali je imao niz razlika. U to vrijeme, svi kamioni MAZ bili su među najmodernijim u SSSR-u, ali u smislu prijenosa, nosač drva se poprilično razlikovao od MAZ-500.

Elektrana MAZ-509 nije se razlikovala od modela 500. serije, bila je to nova pogonska jedinica YaMZ-236. Ovaj motor je bio 6-cilindarski, sa rasporedom cilindara u obliku slova V, imao je sistem vodenog hlađenja. Njegov kapacitet bio je dovoljan da proizvede i tegljač i nosač drva na bazi običnog kamiona MAZ-500.

Ali prijenos koji je korišten na MAZ-509 bio je nešto drugačiji od ostalih modela. Nosač drveta postao je prvi automobil fabrike u Minsku, koji je bio opremljen pogonom na sve točkove. Pored toga, menjač je modifikovan za kamion za drvo. Za modele MAZ-509 bio je 5-brzinski, a omjeri prijenosa kutije su se također razlikovali. U početku je na kamionima za drvo ugrađena prednja osovina s planetarnim zupčanikom, koja je brzo napuštena u korist konvencionalne konstrukcije mosta.

Polovne poluprikolice

Za transport drva ovim traktorom korištene su dvije prikolice za otapanje: GKB-9383 i TMZ-803M. Ove prikolice su bile dvoosovinske i opremljene mehanizmom za samovuču. Ovaj mehanizam je omogućio sklapanje kolica iz prikolice i utovar na traktor. Kada se kolica nisu koristila i ukrcavala na traktor, MAZ-509 je bio dvoosovinski, ali kada je trebalo prevoziti drvnu građu, prikolica se rasklapala i nosač drveta je postao četveroosovinski, sa dvije pogonske osovine. Upotreba ovih prikolica za rastvaranje omogućila je transport drva dužine od 17 do 27 m na MAZ-509.

Технические характеристики

Tehničke karakteristike nosača drva MAZ-509:

Feature	Indikatori	mjerni uređaj
Dužina (sa sklopljenom prikolicom)	milimetar	6770
Široko	milimetar	2600
Visina	milimetar	2900
Udaljenost između osovina	milimetar	3950
Autorizacija	milimetar	300
Težina opreme	kg	8800
Powerplant	Tip	YaMZ-236, dizel, 6 cilindara
Opterećenje	я	11.15
Energija	Konjska snaga	200
Prijenos infekcije	Tip	mehan., 5 brzina.,
Formula kotača (prikolica sklopljena / rasklopljena)	Tip	4x4 / 8x4
Prosječna potrošnja goriva	l / 100km	48
Maksimalna brzina	kilometara na sat	šezdeset pet
Rabljene prikolice	Tip	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimalni kapacitet dizanja	ti	21
Maksimalna dužina transportovanog drveta	metar	27

Na video snimku kamiona za drva MAZ-509:

Izmjene

Serija kamiona za drvo MAZ-509 sastojala se od tri modela koji su se malo razlikovali jedan od drugog. Ako uporedimo modele MAZ-509P i MAZ-509, onda su imali razlike u tehničkom dijelu.

Eksperimentalni model MAZ-509P bio je opremljen kvačilom s jednom pločom, imao je prednju osovinu s planetarnim diferencijalom.

Ali na MAZ-509, kvačilo je zamijenjeno dvostrukim diskom, promijenjen je most, promijenjeni su omjeri prijenosa mjenjača i prijenosnog kućišta, što je dovelo do povećanja brzine i nosivosti. Ali spolja, ova dva modela se nisu razlikovala jedan od drugog, bili su opremljeni kabinom s kabinom iz MAZ-500.

Razlike između modela MAZ-509 i MAZ-509A potpuno su se svele na izgled. Kabina kamiona MAZ-5335 već je ugrađena na kasniji model MAZ-509A. Sa tehničke strane, 509 i 509A se nisu razlikovali.

Video pregled kamiona za drvo MAZ-509A:

Kamion za drvo MAZ-509 najvećeg sovjetskog proizvođača

Kao što znate, svaki rat prije ili kasnije završava se mirom. I stoga nije iznenađujuće da je Sovjetski Savez, nakon što je u svoje vrijeme porazio fašističku Njemačku, nakon završetka neprijateljstava, počeo aktivno obnavljati uništenu državnu imovinu. Podrazumijeva se da svaka konstrukcija zahtijeva posebnu opremu. S tim u vezi, poseban teret pao je na Minsku automobilsku tvornicu, koja je započela proizvodnju vlastitog nosača drva. O tome ćemo govoriti u ovom članku i saznati, posebno, koliko teži okvir MAZ-509.

 

Ažuriran parking

U početku je 500. serija, kojoj ovaj automobil pripada, bila progresivna i donekle je okrenula umove sovjetskih inženjera i vozača. A sve zato što su programeri automobila predložili da se motor smjesti direktno ispod kabine, a ne ispred nje, kao što je to bilo prije. Osim toga, sama kabina je dobila mogućnost prevrtanja, što je olakšalo dolazak do glavnih komponenti MAZ-509. Osim toga, odsustvo haube omogućilo je povećanje dužine cijelog kamiona i povećanje njegove nosivosti. U početku je takav inženjerski prijedlog dočekan s neprijateljstvom, ali strano iskustvo je pokazalo da su takve mašine sasvim izvodljive, pa je tehnička komisija odobrila projekat.

Početak proizvodnje

6. aprila 1966. počela je montaža prvog primjerka MAZ-509P. Ovaj drveni nosač se proizvodio, kako kažu, komad po komad i imao je određene nedostatke, koji su brzo otklonjeni upravo na gotovim mašinama.

Tehnički parametri ovog kamiona su se značajno razlikovali od vozila koja je fabrika u Minsku ranije proizvodila. Počnimo s činjenicom da su osovine MAZ-509 bile s pogonom na sve kotače, a ispostavilo se da je ova jedinica jedina koja je ušla u seriju.

Dostojna promjena

Postepena tehnička modernizacija automobila dovela je do činjenice da je mogao ići brže. Brzina kamiona povećana je sa 60 km/h na 65 km/h, što je omogućeno promjenom prijenosnih odnosa mjenjača. MAZ-509 se razlikovao od svog roditelja po tome što je imao šire međuosovinsko rastojanje, čija je vrijednost odmah porasla za 10 centimetara. Pojavilo se i kvačilo sa dvostrukim diskom i povećala se nosivost (za pola tone). Prednja osovina je također doživjela promjene: umjesto planetarnih ugrađeni su konvencionalni mjenjači.

Imenovanje

MAZ-509, čiji se okvir odlikovao povećanom krutošću, razvijen je i služio je za transport drveta kako po posebnim putevima tako i duž zaštitnih staza. Istovremeno je imao priliku da se bavi sečom. Da bi se garantovali optimalni uslovi utovara/istovara, od 1969. godine mašina je opremljena vitlom sa rotirajućim sedlom i preklopnim nogama. Jahač je mogao izdržati opterećenje od 5500 kgf. Automobil je upotpunjen prikolicom za raspuštanje: TMZ-803M ili GBK-9383. Ovi mehanizmi imali su dvije osovine i samohodni vučni uređaj, koji je omogućio, ako je potrebno, preklapanje prikolice i transport do traktora. U onim danima kada se kolica nisu koristila i tovarila na traktor, MAZ je postao dvoosovinski. Kada je postojala potreba za prevozom ogrevnog drveta.

Технические характеристики

Drveni transporter je zasnovan na zakovnom okviru koji se sastoji od utisnutih elemenata. Osovine imaju ovisni opružni ovjes, sprijeda su ugrađeni hidraulički dvosmjerni amortizeri. Kao pogonska jedinica koristi se atmosferski dizel motor YaMZ-180 od 236 snaga. Motor ima 6 cilindara raspoređenih u obliku slova V. Gorivo se opskrbljuje mehaničkom visokotlačnom pumpom opremljenom centrifugalnim regulatorom brzine.

Motor ima sistem za prisilno tečno hlađenje. Po drugom zahtjevu, na kamionima za drvo ugrađivan je tečni grijač. Uređaj je olakšao pokretanje motora na temperaturi okoline do -40°C. Opskrba gorivom se vrši u 2 rezervoara koji sadrže po 175 litara tečnosti.

Menjač ima 5 brzina napred. Osim toga, koristi se prijenosno kućište koje raspoređuje okretni moment između osovina. Dizajn pogona ima središnji diferencijal koji povećava prohodnost. Između prijenosnog kućišta i kućišta osovine ugrađuju se kardanska vratila sa urezanim spojevima. Dvostruki točkovi su ugrađeni na zadnju osovinu. Gume imaju standardni uzorak puta, ali su postojale verzije automobila sa off-road gumama.

Kočioni sistem bubnjarskog vozila sa pneumatskim pogonom. Izvor komprimiranog zraka je kompresor montiran na pogonsku jedinicu. Kamion koristi električnu opremu od 24 V. Upravljač je opremljen hidrauličnim pojačivačem.

Vidi također: Ožičenje automobila MAZ i njegovo uklanjanje

Dimenzije i tehničke karakteristike automobila:

• dužina - 6770 mm;
• širina — 2600 mm;
• visina (uz rub ograde, bez opterećenja) - 3000 mm;
• visina u transportnom položaju (sa rastvaranjem ugrađenim na traktor) - 3660 mm;
• baza - 3950mm;
• trag prednjih/stražnjih točkova - 1950/1900 mm;
• minimalni razmak od tla (ispod kućišta stražnje osovine) - 310 mm;
• masa rastvaranja tereta - 21000 kg;
• maksimalna težina drumskog voza - 30 kg;
• potrošnja goriva (standardna, sa opterećenjem) - 48 litara na 100 kilometara;
• brzina kretanja (sa teretom) - 60 km / h;
• udaljenost potrebna za zaustavljanje (od 40 km / h na suhom i tvrdom tlu) - 21 m;
• ugao podizanja (pri punom opterećenju) - 12 °.

Karakteristike kamiona omogućavaju transport rezane građe dužine od 6,5 do 30,0 m, a za polaganje krajeva okna koristi se poseban model prikolice-rastvarača GKB-9383 ili TMZ-803M. Prikolica je opremljena 2-osovinskom okretnom osovinom kojom upravljaju kablovski pogoni.

Traktor ima specijalnu opremu koja vam omogućava da utovarite rastvor u zadnji deo kamiona.

U ovom obliku, mašina je imala kraću dužinu, što je omogućilo kretanje između radnih mesta na javnim putevima. Vitlo doboša pokretano je posebnim mjenjačem postavljenim na mjenjaču.

Na drveni nosač ugrađena je trosjeda potpuno metalna kabina zavarene konstrukcije. Kabina ima 3 bočna vrata i poseban ležaj. Za pristup jedinici napajanja, jedinica se naginje naprijed na posebnim šarkama. Klizni prozori u vratima, sistem brisača i sistem grijanja sa ventilatorom su uključeni kao standard. Kabina ima zasebno vozačko sjedalo koje se može podesiti u nekoliko smjerova.

Izmjene

Minska automobilska tvornica proizvela je nekoliko varijanti drvenog kamiona:

1. Jedna od prvih verzija je model 509P, koji se kupcima isporučivao samo 3 godine (od 1966. godine). Automobil je koristio prednju pogonsku osovinu sa planetarnim zupčanicima na glavčinama. Menjač koristi suvo kvačilo sa 1 radnim diskom.
2. Godine 1969. na pokretnu traku je postavljen modernizirani automobil modela 509. Automobil se odlikovao modificiranom shemom kvačila, izmijenjenim omjerima prijenosa u prijenosnom kućištu i mjenjaču. Kako bi se pojednostavio dizajn, na prednjoj osovini počeli su se koristiti cilindrični zupčanici. Poboljšanja dizajna omogućila su povećanje nosivosti za 500 kg.
3. Od 1978. započela je proizvodnja MAZ-509A, koji je dobio slične modifikacije osnovnoj verziji kamiona. Iz nepoznatih razloga automobil nije dobio novu oznaku. Spoljna promena je prenos farova na prednji branik. U kabini se pojavila nova dekorativna rešetka sa kombinovanim lampama u patronama umesto rupa za farove. Pogon kočnice dobio je poseban krug pogonske osovine.