Testna vožnja Mazde 6 u odnosu na Opel Insignia i Peugeot 508: vrijeme odmora
Nošenje puno prtljage bez žrtvovanja užitka u vožnji najčešće se obavlja snažnim benzinskim motorom. Usporedba Mazde 6, Opel Insignije i Peugeota 508. pokazuje što bi moglo biti drugačije.Čini da to postižu je dizelski motor s potiskom od 400 Nm.
Ako ste na godišnji odmor krenuli s dizelskim kombijem napunjenim djecom, šatorima i hladnijim torbama, sigurno ste na prvom strmom potezu osjetili potrebu da postignete više vuče i snage. Barem jednom nemojte vući kamper u desnoj traci pritisnutim papučicom gasa uz metalni lim i bez ikakve vučne sile koja će preteći. Barem jednom počnite se penjati mirno, ne računajući koliko ćete niskih brzina morati prebaciti. Barem jednom kad napokon stignete i riješite se prtljage i putnika, provozajte se obližnjim serpentinama. Takve stvari.
Danas bi bilo pogrešno reći da se takvi automobili mogu naći samo u Audiju, BMW-u ili Mercedesu. Proizvođači poput Mazde, Opela ili Peugeota odavno nude moćne, a time i brze dizel karavan po znatno atraktivnijim cijenama. Na primjer, nedavno ažurirana Opel Insignia Sports Tourer, čiji biturbodizel razvija 195 KS, uključena je u cjenik za 56 leva, Mazda 850 Kombi (6 ks) koja učestvuje na ovom testu može biti vaša za 175 leva, a za poboljšanu Peugeot 63 SW sa 980 KS. cijena u Njemačkoj - 508 eura (u Bugarskoj se trenutno nudi opcija od 180 KS po cijeni od 38 000 leva; snažniji motor koji odgovara Euro 163 pojavit će se na jesen zajedno sa restilizovanom verzijom modela).
Mazda 6 je lagana i okretna
Ako volite dinamičnu vožnju na cestama s puno krivina, možemo vam preporučiti Mazdu 1,5 od 6 tone. Karavan je okretan, ostaje neutralan dugo vremena pri ubrzavanju i ponaša se pomalo kao igra. Ovdje bi se moglo spomenuti da se standardne gume od 19 inča malo kruto kotrljaju i da je upravljanje moglo pružiti bolju povezanost s puta, ali malo je vjerovatno da će to umanjiti topli osjećaj prema karavanu 2,2. Prije svega, zaslužni su za senzacionalni biturbodizel - u kombinaciji sa gustim prijenosom s "kratkim" zupčanicima, 4000-litarski samozapaljivi agregat ne samo da pokazuje impresivno dobre manire, već i veselo povećava brzinu do 420 centimetara. minuta. Sa 7,2 Nm, pruža najsnažniju vuču od svih testiranih modela i, uprkos najsportskijim dinamičkim performansama, zadovoljava prosječnu potrošnju goriva od 100 l/14 km. Istovremeno, Skyactiv motor sa niskim omjerom kompresije (0:6) već ispunjava Euro 508 standard – bez složenih, skupih i dodatnih katalizatora koji zahtijevaju održavanje, kao što je Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Uprkos svom šik dizajnu, Mazda duga 4,80 metara ne plaši se nošenja prtljaga. Zapremina prtljažnika - 522 litara; zahvaljujući daljinskom aktiviranju prethodno zategnutih opruga, zadnja sedišta se preklapaju unapred, oslobađajući 1664 litara prtljažnog prostora i ravan pod. Putnici takođe nemaju razloga da se žale. Nemaju dovoljno prostora ni iznad glave ni ispred nogu, a u drugom redu ih čeka udobna sofa.
Jedina kritika Mazde 6 tiče se izrade.
Dodatne točke su politika kompanije u pogledu opreme Mazde 6. Zbog dizel motora od 175 KS. dostupan samo sa najvišim nivoom Ultimate i to čini model malo skupljim od ostalih, "šestica" iu standardnoj verziji je skoro potpuno opremljena: biksenonski adaptivni farovi sa pomoćnikom na duže vreme, klima sa automatskom klimom, kožnom unutrašnjosti sa grijanim prednjim sedištima, parking senzorima, kamerom pozadi, asistentima za zadržavanje i izlazak iz trake, ulazak bez ključa, audio sistem itd.
Japanku se zamjera samo zbog kvaliteta izvedbe. Na primjer, vrata se zatvaraju laganim kositrenim zvukom, a prednja sjedala su tanko podstavljena. A ako pokušate odvojiti tepih ispred vozačevog sjedala, možete istrgnuti cijeli tepih.
Opel Insignia ostavlja utisak da je umorna i savitljiva.
U tom pogledu, Opel Insignia je duža za 11 cm i izgleda mnogo zrelije. Vrata se zatvaraju i zaključavaju uz jak udarac, udobna i preporučena AGR sjedala dobro se kreću, a unutrašnjost izgleda bolje od Mazde u cjelini. U skladu s tim dojmom, ažurirani Sports Tourer u oktobru 2013. godine vozi mnogo mekše, praktično ne prenosi karoserijske nedostatke na površinu ceste, te tako dolazi u ulogu udobnog automobila koji klizi po cesti.
Međutim, prije svega se pojavljuju nedostaci soft postavki. Iako je njegovo upravljanje sada preciznije, karavan se naginje pri brzoj promjeni smjera i ima tendenciju da se klima. Vozite brzo u nizu zavoja? Bolje ne pokušavaj.
Dizel sa dva turbo punjača takođe ima svoje slabe tačke – zaista 195 KS. i 400 Nm pri 1750 o/min zvuče moćno, ali u stvari Euro 5 dizel motor vuče mnogo manje spontano od slabijeg sa 20 ks. Mazdin motor nevoljno se okreće i istovremeno radi bučnije i neredovnije od dobro vaspitanih pogonskih agregata konkurenata. Međutim, njegova potrošnja na testu ostaje na 7,1 l/100 km. Na standardnoj auto motor und sport stazi, za ekonomičnu vožnju, njegove mlaznice ubrizgavaju ne više od 5,3 litara na 100 km u cilindre.
Jedan od razloga zašto je Sports Tourer umoran i savitljiv je, naravno, njegova relativno velika i teška karoserija. Opelov model je više od deset centimetara duži od Mazde i Peugeot karavana i, na primjer, 191 kg teži od japanskog automobila. Nažalost, ova dužina se ne koristi. Putnici ne vole nikakav uočljiv prostor ili ogroman prtljažnik.
Vlasnici bi trebali biti zadovoljni normalnim volumenom tereta za klasu između 540 i 1530 litara. Naslone nije moguće daljinski osloboditi, ali umjesto toga možete naručiti veliku kutiju ispod poda i praktični sistem za osiguranje tereta (315 BGN). Međutim, onima kraćih ruku nezgodna je glomazna, isturena zadnja pregača.
Sa osnovnom cijenom od 56 leva, Insignia s Cosmo opremom najjeftiniji je model na testu. Ako se pomičete kroz cjenik, naći ćete primamljive, visoko preporučene dodatke kao što su vrlo dobro osvijetljeni AFL + sistem, prilagodljivi tempomat s funkcijom hitnog zaustavljanja i novo razvijena navigacija na dodir i poboljšani prikaz karte. Međutim, s obzirom da ništa od toga nije stalno prisutno, gubi se prilika za dodatne bodove. Trebat će oko 850 BGN da se oprema dovede do nivoa Mazde. Praktični detalj iz cjenika: "Električna utičnica u prtljažniku: 10 BGN" Ako ga zaboravite naručiti prilikom kupovine, piće u rashladnoj posudi brzo će se zagrijati.
Peugeot 508 nudi najviše prostora
Sa svoje strane, Allure opremljeni vlasnici Peugeota 508 SW mogu uživati u obilju ohlađene hrane i pića. Čak četiri 12-voltne utičnice mogu se naći u dobro postavljenom karavanu od 4,81 metar i pedantno izrađenom. Jedini Peugeot model na testu može biti opremljen automatskim klima uređajem za zadnja sedišta (1068 BGN, uključujući roletne za bočne prozore). To svakako nije loša ideja, pogotovo ako planirate redovno putovati tokom odmora u topla mjesta. A ako postane previše hladno, samo otvorite standardni panoramski krov i sunce će ući u kabinu. Standardni su i mali navigacioni sistem sa funkcijom automatskog poziva u hitnim slučajevima, kao i udobna, udobna sedišta sa potporom za butine koji se uvlači. Međutim, nedostaju sistemi za pomoć vozaču. Ne možete naručiti ni pomoćnika za promjenu trake. Dobro je što je zauzvrat francuski model naglasio najbolji put kočenja. 35,3 metra za potpuno zaustavljanje pri 100 km/h je više nego pristojan rezultat.
Isto se može reći i za predloženu lokaciju. Peugeot 508 SW ima najduže međuosovinsko rastojanje (2,82 metra) i najveći standardni kapacitet prtljažnika, što ga čini najboljim putnikom. Osim toga, Francuz je jedini koji nudi lako čitljive kontrole, nema spor ekran osjetljiv na dodir i dobru vidljivost u svim smjerovima.
Međutim, za 508 Blue HDi 180 u Njemačkoj morate platiti 38 eura. Zašto tako skupo? Peugeot nudi samo svoj novorazvijeni Euro 000 dizel motor u kombinaciji sa novorazvijenim šestostepenim automatskim menjačem. Prebacuje nizbrdo malo češće nego što bi trebalo, ali inače se dobro slaže sa tihim, tihim dizel motorom. Kao i kod Opela, 6 Nm pri 2000 o/min je dovoljna snaga za laganu vožnju uzbrdo i nizbrdo, ali nedovoljno da prati lakšu Mazdu od 400 kg. Maksimalna brzina od 146 km/h se takođe postiže samo dugim ubrzanjem.
Mazda 6 - neprikosnoveni lider
Ništa loše. Meko podešeni 508 preferira udobnost i udobnost sa samo kratkim valovima na asfaltu, inače se može preporučiti kao tihi, predvidljivi trkač na duge staze s podupravljanjem koji treba posjetiti sljedeću benzinsku pumpu nakon više od 1000 kilometara. ... Uprkos automatskom menjaču, Blue HDi 180 treba manje dizela od svoja dva konkurenta.
Na kraju se pokazalo da je to bila dobra taktika. Jer dok je sportska i ukusno jeftina Mazda 6 neprikosnoveni lider na testovima, Peugeot 508 je udobno na drugom mjestu. Udobna Opel Insignia pati od grubosti svog dizel motora. Međutim, sva tri automobila su solidni svestrani koji obećavaju dobar odmor.
zaključak
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 points
Izuzetno sigurna Mazda 6 dobro je opremljena, pruža tone užitka u vožnji, a istovremeno ostaje praktičan pratilac.
2.Peugeot 508 SW HDi 180
470 points
Osim neharmonične šasije, robusni i prostrani 508 SW je to ispravio. Odličan, uglađen motor.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466 points
Bučni i relativno flegmatični dizel motor, kao i loša oprema, sprečavaju Insigniju da zauzme drugo mjesto.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
