Mazda 787B – Sportski automobili

Najglasniji trkaći automobil na svijetu.

Ovo pitanje se odnosi na zvuk, lajanje, urlanje, režanje itd. Itd. Skoro sam razbio bubne opne u McLaren M8F koji je skliznuo u ugao La Sourcea i vidio S1 Quattro kako ispucava plamen iz ispušnih cijevi ... Slušao sam i Formulu 1 iz pilotske kabine. Ova čuda slave ljudsku ljubav i vezu s motorima, ali nisu ništa u usporedbi s njima Mazda 787B... Njegov zvuk pamtit ću cijeli život: među motorima s unutrašnjim sagorijevanjem ovo je zapanjujuće i jedinstveno remek -djelo.

Mazda je jedini japanski proizvođač koji je pobijedio Le Mans i to je uradio sa ovom mašinom. U proteklih dvadeset godina, šasija je imala broj 787B 002 ovdje u Hirošimi postoji kolonija moljaca, osim šetnje na Goodwood festivalu brzine prije nekog vremena. Ove godine, na proslavu dvadesete godišnjice najvećeg sportskog uspjeha kompanije, Mazda je naručila potpuno renoviranje automobila za skromnih milion dolara kako bi se dvadeset godina kasnije ponovo lansirala u Le Mans. On je vozio Johnny Herbertkoji je bio dio tima koji je kući donio pobjedu u utrci 1991.

Trkački automobili počeli su se komplicirati otkad je 787B debitirao. Mazda ima karbonski okvir e karbonski keramički diskovi – koji su 1991. smatrani vrhunskim sportskim automobilima, ali su daleko manje sofisticirani od današnjih cestovnih automobila. Prije bi bilo kada bismo isključili motor, koji izgleda da dolazi iz druge dimenzije. Ovo krhka a četiri rotora online i dostavlja 700 CV a 9.000 krugovi... Bez turbopunjača, bez kompresora, samo ova četiri rotora sa ukupnom zapreminom 4.709 cm.

Razvoj sportskih automobila sastavni je dio istraživačko -razvojnih aktivnosti kompanije. Mazdaspeed, koji jedini koristi rotacijske motore za cestovnu vožnju. U utrkama izdržljivosti uspjeh ovisi o dvije stvari: pouzdanosti i ekonomičnosti potrošnje goriva, koje su narušile popularnost Wankel cestovnih motora.

Ako mislite na motor sa četiri rotora od 149 KS? / litru, očekujete nešto čudno i neuredno, u tom slučaju ćete biti razočarani. Znam iz iskustva.

Thekokpit toliko je mali da je, uprkos mojoj veličini hobita, gotovo tijesan. IN pedale previše lijevo u odnosu na volan nalazi desno od vozila i, unatoč Kvačilo oba ugljenika nisu toliko teška. Upravljač je veliki, nesrazmjeran. Ruka poluge Brzina je na desnoj strani i ima prvu leđa. Da biste pokrenuli motor, pomaknite jednostavan prekidač, a zatim pritisnite veliko dugme desno od upravljača. Kada iza vizira kacige pitam koja je procedura pokretanja (očekujem da se ova zvijer treba zagrijati prije nego što proradi kako treba), tehničari me gledaju bez razumijevanja. “Samo pritisnite start”, viče mi neko, misleći da je toliko nespretan da ga nije vidio. Pritisnem dugme, starter zviždi nekoliko sekundi, a onda motor iza mene počinje da tutnji. On mrmlja i šišti, čineći da razboj zadrhti od radosti. Preporučeni su mi čepići za uši, ali nisam mogao propustiti jedinu priliku da uživam u takvom motoru u punom sjaju.

Sa strane je još bolje. Zvuk auspuha je očaravajući, naglašavajući kretanje svakog rotora nekom vrstom ritmičkog pulsiranja, ali i unosi potpuno novi zvuk, neku vrstu trzaja, kao da je svaki kontakt između rotora i komore za sagorijevanje u usporenoj snimci za čisto zadovoljstvo slušaoca. Čak i u praznom hodu, Mazda 787B je motor najboljeg zvuka koji sam imao zadovoljstvo isprobati.

Nalazimo se na Majorci na stazi koja je pogodnija za karting nego trkaće automobile, da ne spominjemo raketne rakete. 320 km / h... Biće mnogo ako uspete da postavite četvrto mesto. Ali koga briga. Sve što želim je okrenuti se, a da ni ne promijenim brzinu da čujem njegov motor i zvučni zapis. Ali prvo, za fotografe imam time-lapse fotografiju. Suludo je očekivati ​​da će automobil napravljen da radi punom snagom voziti smanjenom brzinom kada je vanjska temperatura 35 stepeni. Ali ovo me najmanje zabrinjava. S vrlo malim zakretnim momentom, kvačilom od karbonskih vlakana i motorom koji radi poput metanolske rakete, moram se potruditi da se ne ugasi. Srećom, 787B ima par Dovoljno je kretati se čak i pri praznom hodu.

Lako je objasniti razlog zbog kojeg sam uvjeren da je ovo najnevjerovatniji motor na svijetu: on direktno povezuje mozak vozača i ponašanje motora. Nemate vremena razmišljati na šta reagira. Odmah je jasno da je ovo fantastično:akcelerator to je lagan i dug potez koji vas potiče da radite sve više i više.

Zatim tu je i zvuk, toliko je snažan i uronjen da je nemoguće ne nasmijati se njegovoj moći. Kako se okretaji povećavaju, postaje sve divlji, od tipičnog zvuka automobila do zvuka motocikla. Zamislite ZZR1400 sa Akrapovićevim ispuhom od preko 12.000 o / min i steći ćete predstavu o zvuku četiri Mazdina rotora.

Međutim, u smislu vožnje, karakterizira ga nedostatak zamaha. Čim skinete nogu s gasa, okretaji padaju, a ispuh bruji i puca na jedinstven način. Tamo snage neobičan je, kontinuiran i progresivan 4.000 krugovi a intenzitet je konstantan do 9.000, Brzina malo je lažno i često prvi put završim četvrti, ali možda je to moj problem više od automobila.

Izvana je zvuk još bolji. Sastoji se od mnogo različitih glasova: nijanse V8 ovdje, lavež V12 tamo, pa čak i nota super motocikla koja nikada ne boli. Takođe je tako glasan, glasniji od bilo kog drugog trkaćeg automobila kojeg se mogu setiti. Ali ono što je zaista upečatljivo je dijamant: izgleda kao div koji razdire ogroman list papira na pola. Ostavlja vas bez riječi i sretnima, poput djeteta na Božić.

Nakon što je 787. osvojila 1991B, Mazda je heroin vratila u laboratoriju za istraživanje i razvoj Yokohame, gdje je motor uklonjen i testiran. Nakon 5.000 km, zidovi komora rotora bili su kao novi, a prosječno trošenje brtvi na krajevima rotora bilo je samo 20 mikrona. Drugim riječima, motor bi lako mogao učestvovati u druga 24 sata Le Mana bez ikakvih mehaničkih popravaka. Nažalost, šasija nije bila tako dobro postavljena: zadnja pregrada se gotovo srušila zbog napetosti.

I danas ljudi obožavaju zvuk Mazde 787B. Nijedan nastup u Le Manu ne bi bio potpun bez spominjanja čuvenog zeleno-narandžastog automobila, čak i ako ga se svi više sjećaju po zvučnoj podlozi nego pobjedi. Dakle, 787B je službeno trkački automobil najbolji zvuk ikada.