Test: BMW C650 GT – AvtoTachki

Sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Tekst: Matyazh Tomažić, foto: Ales Pavletić

Da budem iskren, prije nego što mi je trgovac uručio ključeve testnog C650 GT, nisam znao što mogu očekivati od bavarskog Maxija. Budući da se radi o potpuno novom skuteru koji zapravo nema prethodnika, jedino je pitanje bilo hoće li to biti još jedan crossover za kupus na motociklu ili klasični skuter. Nakon tjedan dana zabave, srećom, ispostavilo se da je to bio skuter. I šta.

Općenito, radi prestižno, korišteni materijali su visoke kvalitete, radi pouzdano i pouzdano. Oklop oko i na upravljaču pokazuje određenu plitkost u oblikovanju i sastavljanju plastičnih dijelova, ali Bavarci će to definitivno popraviti u budućnosti.

Vidjet ćete da je ergonomija među najboljima u segmentu skutera, kako za velike tako i za male vozače, a zahvaljujući širokom sjedalu, čak i jedna noga može doseći i najmanji pod ispod nogu. Bez obzira na položaj ili veličinu vozača, pogled na cijeli skuter, pregled s armaturne ploče i pogled u retrovizore su odlični. U hladnim jutrima samo široki središnji greben pomalo smeta, što tjera noge da budu u prilično široko otvorenom položaju, pa je područje oko mjehura temeljito prozračeno i (pre) izloženo hladnoći.

Istovremeno, ovaj centralni greben je jedina mana koja se može zameriti ovom skuteru u poglavlju o zaštiti od vetra. Zahvaljujući električno podesivom prednjem viziru i dodatnim sklopivim usmjerivačima zraka ispod, možete vrlo efikasno odabrati intenzitet zaštite od vjetra pri bilo kojoj brzini, čak i tokom vožnje.

Prostrani prtljažnik ispod sjedala ispunjava sve zahtjeve i ne razlikuje se od prosjeka u klasi, zbog čega je BMW vozaču pružio i dvije izuzetno funkcionalne kutije za odlaganje ispod volana. Obje su dizajnirane kao košare, pa u njih možete sigurno staviti novčiće, ključeve i druge slične predmete, koji po svojoj prirodi često padaju na zemlju.

Što se tiče opreme, ovom BMW -u ništa ne nedostaje. Sigurnost osigurava sistem protiv blokiranja i klizanja (prvi ima više posla), od opreme namijenjene za

i informacije o motoru, skuter ima sve, uključujući grijanje rukohvata i sjedala. Automatska parkirna kočnica, koja se aktivira zajedno sa bočnim stepenicama, također je standardna.

Rukovanje C650 GT je toliko dobro da ništa ne može biti više. Neutralni i mirni, gotovo sterilni položaj za vožnju vozaču pruža zaista prekrasan osjećaj sigurnosti i pouzdanosti. Asfaltne kočnice obično podsjećaju na Beemway, a standardne gume Metzelera dobro rade svoj posao. Također je vrijedno napomenuti da vozne karakteristike skutera ostaju nepromijenjene čak i u prisustvu putnika, što je za mnoge vrlo važno.

Test: BMW C650 GT

Dvocilindrični motor, koji ugodno i tiho riče u stilu moćnih glisera, lako daje nevjerojatnu živost skuteru. Ubrzava do 100 kilometara na sat za oko sedam sekundi, ali što je još važnije, ubrzanje od početka je također impresivno. Učinkovitost cijelog mjenjača također se odražava pri punom opterećenju. Sa široko otvorenim leptirom za gas, sav pogon se odvija pri približno 6.000 o / min, što je otprilike dvije trećine maksimalne rotacije. Kao rezultat toga, možete sigurno voziti brzinom od 140 kilometara na sat, ali prosječna potrošnja ipak ne prelazi skromnih pet litara.

Najmanje prijatna karakteristika ovog skutera je, naravno, cena. Za skuter je magična i još uvijek razumna granica od deset hiljada uveliko premašena. Vrijedi li C650 GT 12 hiljada? Ako vozite X6 i imate Z4 u garaži, u to nema sumnje.

I šta kaže gospođa? Ne misli da bi trebala biti s njom, ali u principu bi odobrila kupovinu ...

Osnovne informacije
Prodaja: BMW Group Slovenija
Osnovna cijena modela: 11.300 €
Cijena testnog modela: 12.107 €
Tehničke informacije
motor: 647 cm3, dvocilindrični, četvorotaktni, linijski, vodeno hlađeni.
Snaga: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Obrtni moment: 66 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: aluminij s cijevnom čeličnom nadgradnjom.
Kočnice: prednja 2 diska 270 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji 1 disk 270 mm, dvo-klipni ABS, kombinirani sistem.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica 40 mm, stražnji dvostruki amortizer s podesivom napetošću opruge.
Gume: prednji 120/70 R15, stražnji 160/60 R15.