Mazda CX-5 II generacija - klasična elegancija
Prva generacija bila je atraktivna i zapanjujuća na cesti, što ju je činilo pravim bestselerom. Druga generacija izgleda još bolje, ali da li se jednako dobro vozi?
Možemo reći da Mazda već ima malu tradiciju proizvodnje SUV-ova - prilično popularnih i uspješnih uz to. Prve generacije CX-7 i CX-9 imale su aerodinamična karoserija, dok su manje generacije imale moćne benzinske motore sa kompresorom. Onda je došlo vrijeme za manje modele, popularnije u Evropi. 2012. godine, Mazda CX-5 je debitovala na tržištu, nadmašivši (i ne samo) domaće rivale u upravljivosti i ne dajući kupcima previše da se žale. Stoga ne čudi da je ovaj japanski SUV do sada pronašao 1,5 miliona kupaca širom svijeta, odnosno na 120 tržišta.
Vrijeme je za drugu generaciju kompaktnog CX-5. Iako je dizajn stvar ukusa, automobilu se ne može previše zamjeriti. Hauba okrenuta prema naprijed i prepoznatljiva rešetka, u kombinaciji sa zaškiljenim očima adaptivnih LED farova, daju karoseriji predatorski izgled, ali koeficijent otpora je smanjen za 6% za novu generaciju. Pozitivne utiske podgreva novi troslojni lak Soul Red Crystal, koji je vidljiv na fotografijama.
Mazda CX-5 prve generacije bio je prvi model japanske marke, u potpunosti napravljen u skladu sa filozofijom Skyactiv-a. Novi model nije izuzetak i također je izgrađen na istim principima. U isto vrijeme, Mazda praktički nije promijenila dimenzije karoserije. Dužina (455 cm), širina (184 cm) i međuosovinsko rastojanje (270 cm) ostali su isti, samo je visina dodala 5 mm (167,5 cm), što se, međutim, ne može smatrati primjetnom i utoliko važnijom promjenom. . Iza ovog nedostatka visine krije se unutrašnjost koja putnicima ne može ponuditi više prostora. To ne znači da je CX-5 skučen; na takvim dimenzijama skučenost bi bila pravi podvig. Prtljažnik se takođe jedva pomerao, dobio je sve 3 litre (506 l), ali sada pristup do njega može biti zaštićen pomoću električnog poklopca prtljažnika (SkyPassion).
Ali kada sjedite unutra, vidite iste metamorfoze kao i vani. Instrument tabla je dizajnirana od temelja, na neki neobjašnjiv način spajajući klasičnu eleganciju sa stilom i modernošću. Ipak, najveći utisak ostavlja kvalitet. Svi materijali koje koristimo u automobilu su najvišeg kvaliteta. Plastika je mekana tamo gdje bi trebala biti i nije previše tvrda u donjim dijelovima do kojih ponekad dođemo, poput džepova na vratima. Komandna tabla je obrubljena šavovima, ali nije fingirana, tj. reljefni (kao kod nekih konkurenata), ali pravi. Kožna presvlaka je prijatno mekana, što takođe zaslužuje pažnju. Kvalitet izrade je neupitan i može se smatrati jednim od najboljih u ovoj klasi. Sveukupni utisak je da Mazda želi biti malo više premium nego što je danas. Ali nije zlato sve što blista. Atraktivne ukrasne trake nikako nisu drvene. Prirodni materijal pretenduje na furnir, iako je opet dobro napravljen.
Iznad komandne table je 7-inčni ekran osetljiv na dodir kojim se takođe može upravljati preko točkića koji se nalazi na centralnoj konzoli. Ako niste upoznati sa Mazdinim infotainment sistemom, možda ćete u početku biti pomalo zbunjeni, ali nakon što nekoliko puta prođete kroz cijeli meni, sve postaje jasno i čitljivo. Što je još važnije, osetljivost ekrana na dodir je veoma dobra.
Linija pogonskih jedinica nije se mnogo promijenila. Prije svega, dobili smo benzinsku verziju sa 4x4 pogonom i ručnim mjenjačem. To znači 160-litarski atmosferski motor sa četiri cilindra od 10,9 KS, kao i prije. Mazda sa ovom jedinicom nije majstor dinamike, do stotke joj je potrebno 0,4 sekundi, što je 7 više od prethodnika. Ostalo je opet gotovo nepromijenjeno. Šasija je dizajnirana tako da vozač ne mora da se plaši skretanja, upravljanje je kompaktno i direktno, a potrošnja goriva na putu lako se smanjuje na oko 8-100 l/XNUMX km. Za svaku je pohvalu mjenjač sa izuzetno preciznim mehanizmom za prebacivanje, ali to nije ništa novo u Mazdinim modelima.
Performanse 2.0 benzinca nisu impresivne, pa kada očekujete nešto očigledno agilnije, morate čekati 2,5-litarski motor sa 194 KS. Koristi niz manjih promjena dizajna kako bi poboljšao efikasnost smanjenjem otpora trenja, čime je dobio oznaku Skyactiv-G1+. Inovacija u njemu je sistem za deaktivaciju cilindara pri vožnji malom brzinom i malim opterećenjem, što smanjuje potrošnju goriva. Biće u ponudi samo sa automatskim menjačem i i-Activ pogonom na sve točkove. Njegova prodaja će početi nakon ljetnih praznika.
Oni kojima je potreban automobil za putovanja na daljinu trebali bi biti zainteresirani za dizel verziju. Ima radnu zapreminu od 2,2 litre i dostupan je u dve opcije snage: 150 KS. i 175 KS Mjenjač se sastoji od ručnog ili automatskog mjenjača (oba sa šest stupnjeva prijenosa) i pogona na obje osovine. Uspjeli smo proći kratku rutu na vrhunskom dizel motoru sa automatskim mjenjačem. Pritom se ne može požaliti na nedostatke ili nedostatak obrtnog momenta, što i ne čudi, jer se radi o maksimalnih 420 Nm. Auto je dinamičan, tih, mjenjač radi više nego ispravno. Ako tražite neke sportske vibracije, imamo prekidač koji aktivira sportski način rada. Utječe na performanse motora i softver prijenosa.
Osnovna benzinska verzija sa ručnim menjačem i slabija dizel verzija sa oba menjača su dostupne sa pogonom na prednje točkove. Ostalima se nudi novi pogon na obje osovine pod nazivom i-Activ AWD. To je novi sistem niskog trenja programiran da rano reaguje na promenljive uslove i uključi pogon na zadnje točkove pre nego što se prednji točkovi okreću. Nažalost, nismo imali priliku da testiramo njegov rad.
Što se tiče sigurnosti, nova Mazda je opremljena punim arsenalom najsavremenijih sigurnosnih sistema i tehnologija pomoći vozaču pod nazivom i-Activsense. Ovo je uklj. sistemi kao što su: napredni adaptivni tempomat sa stop & go funkcijom, pomoć pri kočenju u gradu (4-80 km/h) i vani (15-160 km/h), prepoznavanje saobraćajnih znakova ili pomoć u mrtvom kutu (ABSM)) sa funkcija upozorenja za približavanje vozila okomito na stražnju stranu.
Cijene nove Mazde CX-5 počinju od 95 PLN za verziju 900 s pogonom na prednje kotače (2.0 km) u paketu SkyGo. Za najjeftiniji CX-165 sa 5x4 pogonom i istim, doduše nešto slabijim motorom (4 KS) morat ćete izdvojiti 160 PLN (SkyMotion). Najjeftinija 120×900 dizel verzija košta 4 PLN, dok najmoćnija verzija SkyPassion sa snažnijim dizelom i automatskim menjačem košta 2 PLN. Također možete dodati 119 PLN za bijele kožne presvlake, krovni otvor i ludo crveni Soul Red Crystal lak.
Nova Mazda CX-5 je uspješan nastavak svog prethodnika. Naslijedio je vanjske dimenzije, kompaktnu šasiju, ugodnu vožnju, odlične mjenjače i relativno nisku potrošnju goriva. Dodaje novi pogled na dizajn, savršenu završnu obradu i materijale vrhunskog kvaliteta, kao i najsavremenija sigurnosna rješenja. Nedostaci? Nema ih mnogo. Vozači koji traže dinamiku mogu biti razočarani 2.0 benzinskim motorom, koji nudi samo zadovoljavajuće performanse, ali plaća za prilično skromne potrebe za gorivom.
