Toyota C-HR - terenska vožnja

Krosoveri su automobili koji se navodno ponašaju van puta, ali ne. Bar znamo kako izgledaju. Je li C-HR jedan od njih? Da li ga uopće pomalo privlači off-road vožnja? Nećemo znati dok ne provjerimo.

Sve vrste krosovera jednostavno su "zauzele" automobilsko tržište. Kao što vidite, kupcima to odgovara, jer je na putevima sve više automobila ovog tipa. Prilično masivan, udoban, ali terenskog izgleda.

C-HR izgleda kao jedan od tih automobila. Možda nema pogona na sve točkove, ali kupci crossovera, čak i ako jeste, uglavnom se odlučuju za pogon na prednje točkove. Slično je i ovdje - C-HR 1.2 motor se može naručiti sa Multidrive S mjenjačem i pogonom na sve kotače, ali to nije ono što većina ljudi bira. U našem modelu imamo posla sa hibridnim pogonom. Kako to utiče na vožnju na podlogama sa smanjenom vučom? Saznajmo.

Vožnja po kiši i snijegu

Prije nego što napustimo stazu, pogledajmo kako se C-HR nosi sa mokrim asfaltom ili snijegom. Malo je zeznuto - sve zavisi od toga kako rukujemo gasom.

Ako se krećete glatko, vrlo je teško prekinuti stisak - bilo da je snijeg ili kiša. Obrtni moment se postepeno razvija, ali od trenutka kada je lansiran je u izobilju. Zahvaljujući tome, čak i u blatu, ako samo otpustimo kočnicu, lako možemo napustiti blatnjavu zemlju.

U situacijama bez izlaza, odnosno kada smo se već temeljno ukopali, nažalost ništa neće pomoći. Nema ništa bolje od samoblokirajućeg diferencijala, a kontrola proklizavanja ne pobjeđuje uvijek. Kao rezultat toga, ako jedan kotač izgubi vuču, ovaj trenutak, koji je maloprije bio u izobilju, ispada prevelik. Samo jedan točak počinje da se okreće odjednom.

Ovo nas dovodi u situaciju da nismo baš oprezni sa gasom. I ovdje počinje ometati okretni moment elektromotora na zahtjev. Ako u zaokretu pritisnemo papučicu gasa do kraja, sav trenutak se ponovo prenosi na jedan točak i dolazimo do podupravljanja. Efekt može biti sličan udarcu kvačila - odmah gubimo stisak. Srećom, tada se ništa ozbiljno ne dešava, efekat zanošenja je blag, a pri većim brzinama praktički izostaje. Međutim, možda ćete ovo imati na umu.

U planinama i pustinji

Već znamo kako se C-HR pogon ponaša kada je vuča smanjena. Ali kako će to izgledati na pijesku ili prilikom penjanja na viša brda?

Optimalno, ovdje bismo željeli vidjeti 4x4 verziju. Tada bismo takođe mogli da testiramo mogućnosti pogona – kako isporučuje obrtni moment i da li je uvek tamo gde je potreban. Možemo li sada nešto reći?

Shell we. Na primjer, kada se kreće uzbrdo s funkcijom Auto-Hold, C-HR se samo kreće - i čak mu nije potreban pogon na sve kotače. Čak i ako stojimo na brdu i samo idemo dalje. Naravno, pod uslovom da ulaz nije prestrm, a površina nije previše labava. A ipak je upalilo.

I mi smo uspjeli preći pijesak, ali ovdje smo se malo prevarili. Bili smo ubrzani. Ako bismo stali, mogli bismo se vrlo lako zakopati. A pošto ne morate da vučete hibride, morali biste da uzmete vredne stvari i odbacite automobil kakav jeste. Uostalom, kako ga drugačije izvući iz ove situacije?

Tu je i pitanje klirensa. Čini se da je podignut, ali u praksi "ponekad" niže nego u običnom putničkom automobilu. Ispred prednjih točkova su dva brana koji sve smetaju. Tokom naših igara na terenu, uspjeli smo čak i slomiti jedno od ovih krila. Takođe, za Toyotu je mislila da su možda ti blatobrani preniski. Bili su pričvršćeni nekakvim šrafovima. Kada smo udarili u korijen, samo su reze virile. Skinuli smo vijke, ubacili "šrafove", stavili krilo i vratili vijke. Ništa nije slomljeno ili iskrivljeno.

Možeš, ali ne moraš

Da li je Toyota C-HR malo terenska? Po izgledu, da. Možete naručiti i pogon na sve točkove, tako da mislim da jeste. Glavni problem je, međutim, to što je klirens prenizak, što je malo vjerovatno da će se povećati u verziji 4x4.

Međutim, hibridni pogon ima svoje prednosti na terenu. Može vrlo glatko prenijeti okretni moment na kotače, tako da nam nije potrebno puno iskustva da se krećemo po klizavim površinama. Ova prednost me podsjeća na stari Citroen 2CV. Iako nije bio opremljen pogonom 4x4, težina i odgovarajući ovjes omogućili su da se vozi na oranoj njivi. Pogon na prednju osovinu, a ne na zadnju, takođe je ovde odradio svoj posao. C-HR uopće nije tako lagan, a visina vožnje je i dalje mala, ali ovdje možemo pronaći neke prednosti koje bi nam omogućile da češće silazimo s pločnika.

Međutim, u praksi C-HR mora ostati na asfaltiranom putu. Što smo dalje od njega, to je gore za nas i auto. Srećom, kupci ga neće testirati kao druge krosovere.