Mazda CX-7

Već približni podaci o performansama? od 0 do 100 kilometara na sat za osam sekundi (prema našim mjerenjima, Mazda je bila samo desetinu lošija) i maksimalnu brzinu od 210 km / h? fokusirajte svoje misli na sportsku vožnju. Osnova za postizanje ovih rezultata je 2-litarski benzinski motor s turbopunjačem s direktnim ubrizgavanjem i tehnologijom sekvencijalnih ventila, posuđen iz MPS-a, kojem je dodan još manji turbopunjač koji je spojen na pogon na sve kotače o čemu već znamo Mazda3 MPS.

U osnovi se pokreću prednji kotači, a po potrebi i aktivni pogon na sve kotače s podijeljenim okretnim momentom (potpuno nevidljiv i mnogima neprimjetan) prenosi do 50 posto snage na stražnje kotače putem elektromagnetskog kvačila. Osim povećanog razmaka od tla (dobrih 20 inča) i zaštite ispod motora, ovo je sve što vam je potrebno za terenske vožnje. Unutra ćete uzalud tražiti dugme za upravljanje pogonom. Bilo na dva ili na četiri kotača, vozač nema izravan utjecaj na njega. Nema ni reduktora. ...

To nije zato što CX-7 uopće nije potreban. Japanci se otvoreno oslanjaju na to da velika većina vlasnika SUV -a ne tjera svoje čelične konje u šumu, pijesak ili na seoske ceste (gdje je Mazda inače potpuno suverena). Ako biste napisali vodič za SUV i dodali fotografiju, gotovo biste morali imati CX-7 na njemu. Ker?

Pogledajte samo to, sportski dizajn, sa ravnim A-stubovima, dinamičnom haubom, ispupčenim blatobranima u stilu MX-5, krovnom linijom gotovo kupea, felgama od 18 inča, ispupčenim branicima i napunjenim zadnjim dijelom ispod kojeg sija sunce. ovalne hromirane ispušne cijevi. CX-7 je prepoznatljiv i dobro osmišljen izbor na tržištu SUV vozila. Prava renesansa rastuće automobilske klase.

Sportski osjećaj nastavlja se čak i u unutrašnjosti, gdje se ljubitelji Mazde neće morati suočiti s nečim šokantnim novim. Mjerači podsjećaju na one na MPS-u (samo podesivo po visini), mali i ugodno ravni volan nalazi se na onom na MX-5, također poznatom po mirnoj ručici mjenjača. ... Izbor materijala za unutrašnjost pomalo je razočaravajući (plastika je gruba na dodir), većina prostora za skladištenje rezervirana je za konzerve (možete vidjeti da je CX-7 debitirao na američkom tržištu prije više od godinu dana), ladica sprijeda nije osvijetljen, ali ako nakon automobila ne rastavite sadržaj torbe, trebalo bi biti dovoljno prostora za skladištenje.

Iznenađujuće, sva četiri bočna prozora se automatski spuštaju i podižu pritiskom na dugme. Naravno, sjedi visoko (SUV, crossover), vozačko sjedalo je bilo električno podesivo u testnom modelu, bilo je podesivo i u lumbalnom dijelu, postavljeni (crveni) radio gumbi (Bose s MP3 playerom i CD izmjenjivačem)) učio i ovo nije samo jednosmjerni putni računar koji je potpuno bez komentara (da biste ga kontrolirali, morate maknuti ruku s upravljača i presjeći sredinu armaturne ploče).

Dok motor radi, ne možete u potpunosti isključiti prednja svjetla (farovi CX-7 se također peru), da biste uključili zadnja svjetla za maglu, morate uključiti prednja svjetla za maglu, neki gumbi nisu osvijetljeni. Sjedala su udobna, ali zbog kože i suverenosti (u usporedbi sa SUV-om) s kojima CX-7 "broji" zavoje, manje mogu držati tijelo, što je također testirano zbog dobrih kočnica. Od 100 do 0 km / h ciljali smo na dobrih 38 metara, što je dobro postignuće s obzirom na masu.

Prilikom ulaska i izlaska obratite pažnju na prljave pragove. Zbog kosog krova, CX-7 zaista iznenađuje prostranošću zadnje klupe (ima dosta prostora za glavu), naslon zadnje klupe podijeljen je u omjeru 60:40. Praksa je jednostavnija od sistema koji se zove Karikuri, ne radi), a prtljažnik s bazom od 455 litara prilično je izdašan, ali visoka ivica tereta (otprilike u struku prosječnog čovjeka) i relativno niska visina prtljažnika smanjuju njegova upotrebljivost. CX-7 neće biti popis usluga preseljenja. Dno prtljažnika je dvostruko, s jedne strane ploča je prekrivena tkaninom, a s druge strane je gumirana.

Jasno je da 2-litarski motor u ovom automobilu nije dizajniran za racionalnu potrošnju goriva. Iako je koeficijent otpora (Cx = 3) jedan od najpovoljnijih, morat ćete se pomiriti s potrošnjom većom od 0 litara na 34 kilometra. Tokom testa, najmanja izmjerena potrošnja iznosila je 10 litara, a maksimalna oko 100. Uzmite u obzir rezervoar za gorivo od 13 litara koji "obećava" redovna zaustavljanja na benzinskim pumpama. Ali velika potrošnja goriva je jedina mana ovog motora, ako se to uopšte može tako nazvati. Na nižim okretajima motor je umjeren (poznato je da podnosi prilično veliku težinu automobila), od 4 o/min pa naviše kada turbo diše, samo je uzbudljivije.

Od 3.000 / min prema crvenom polju, toliko je živo da se CX-7 pretvara u pravi SUV trkački automobil, stvoren za ugodnu vožnju po otvorenoj cesti. Zbog svoje veličine, manje je okretan u gradu (i nepraktičan za često manevriranje zbog zaobljenog stražnjeg dijela, unatoč velikim bočnim ogledalima), a izvan gužve pokazuje svoje pravo lice, što ga približava (ili čak pretječe) skupljim premium SUV -ovima. CX-7 zapravo nema direktnog konkurenta.

Čini se da postoji križ između klasičnih SUV -a i vrhunskih ATV -a. Manje je terenski od mnogih SUV-ova, ali u pogledu karakteristika (za potrebe europskog tržišta povećana je krutost karoserije, poboljšano upravljanje i rekonfiguracija ovjesa i upravljača) ostavlja daleko iza sebe. I ne samo većina SUV-ova, već i dosta (samoproglašenih) sportskih automobila! Pruža potpuni užitak pri korištenju gornje polovice (iznad 3.000 o / min) brzine vrtnje motora (bez trunke oklijevanja, rotira se u crvenom polju), za pravo zadovoljstvo mijenja se elektronika za stabilizaciju.

Pogon na sve kotače pruža dobro prianjanje, precizan šestostepeni mjenjač s kratkim pokretima ručice mjenjača i izravno upravljanje također doprinose dinamici vožnje. Za njegovo zdravlje i udobnost) dodaje tačku na i.

CX-7 je najbolji u klasi za uživanje u vožnji. Naravno, postoji granica gdje ta zabava završava, a Mazda to ističe u zavoju s kontroliranim i predvidljivim podupravljanjem. Iako Mazda ima 260 konjskih snaga i 380 lb-ft obrtnog momenta, bez problema stavlja snagu na tlo. I to ne zbog elektronike.

Za Mazdin SUV, ubrzanje na autoputu nije težak zadatak, iako igla brzinomjera ide u smjeru od 200 km / h. Zvučna izolacija je također dobra. 180 km/h (kalibar) u šestoj brzini sa dobrih 3.000/min: zvuk motora i dalje nije uznemirujući, samo je uočljivija buka vazduha oko karoserije.

Tijekom normalne vožnje, ubrzanje pri velikim brzinama nije potrebno, što također znači da vozač može mijenjati rjeđe (i uštedjeti gorivo). Iznenađujuće, mali stupanj nagiba karoserije u dinamičnoj vožnji, u kojoj su jedini problem klizna sjedala. Inače, CX-7 je samo za zabavu.

Za sada je CX-7 samo u cjeniku s ovim motorom i mjenjačem. Morat ćemo pričekati ekonomičniji dizel, kao i automatski mjenjač.

Polovica rabarbare

Fotografija: Aleš Pavletič.

Mazda CX-7

Osnovne informacije

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	35.400 €
Cijena testnog modela:	36.000 €
Snaga:	191 kW (260 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	15,4l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija 3 godine ili 100.000 km, 10 godina garancije za mobilne uređaje, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije od rđe.
Zamena ulja svaka	15.000 km
Sistematski pregled	30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 87,5 × 94 mm - zapremina 2.261 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimalna snaga 191 kW (260 ks) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​17,2 m/s – specifična snaga 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 3.000/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferencijal 3,941 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,350 (5., 6., brzina unazad) - 7,5 J × 18 kotači - gume 235/60 R 18, obim kotrljanja 2,23 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1.695 kg - dozvoljena ukupna težina 2.270 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.450 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.870 mm, prednji trag 1.615 mm, stražnji kolosijek 1.610 mm, razmak od tla 11,4 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.530 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 69 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofer (68,5 l)

Naša merenja

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Očitavanje merača: 2.538 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,1s
402m od grada:	15,5 godina ( 146 km / h)
1000m od grada:	28,2 godina ( 187 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,9 / 16,3s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	9,5 / 22,2s
Maksimalna brzina:	210km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	13,4l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	17,0l / 100 km
potrošnja testa:	15,4 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	64,3m
Kočni put pri 100 km / h:	38,4m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	52dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	50dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	48dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	48dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Buka u praznom hodu:	36dB
Greške u testiranju:	Neispravan prekidač za upravljanje električnim podizačima prozora za suvozača

Ukupna ocjena (357/420)

• S ovim motorom Mazda CX-7 namijenjena je uskom krugu kupaca. Za većinu je motor previše žedan, za neke je šasija pretvrda, za druge previše terenska, ali ako kupujete moćan SUV za istinska užitka na cesti, CX-7 ne bi trebao biti vani tvoje glave.

• Vanjski (14/15)

  Nema dodatnih dijelova nalik SUV-u. Impresionira ispupčenim prednjim branicima, hromiranim ispušnim okvirima ...

• Unutrašnjost (117/140)

  Klizna sjedala, ništa previše plemenita nadzorna ploča (materijali) i neki gumbi koji kvare ergonomiju.

• Motor, mjenjač (36
  
  
  / jedan)

  Čini se da su motor i mjenjač iz iste utičnice, jer rade vrlo skladno.

• Vozne performanse (89
  
  
  / jedan)

  Unatoč težini i visini, iznenađujuće se malo naslanja u zavojima, što je zadovoljstvo.

• Performanse (31/35)

  Tehničke specifikacije i naša mjerenja govore sami za sebe. Testirano u praksi.

• Sigurnost (29/45)

  Isofix, prednji i zadnji vazdušni jastuci, vazdušni zavesi, odlične kočnice, ABS, DSC, TCS.

• Ekonomija

  Velika potrošnja goriva, visoki troškovi (zbog snažnog motora) i značajan gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

mali nagib karoserije (za SUV)

osećajući se iznutra

motor

Prijenos

provodljivost

oprema (pametni ključ, grijana sjedala ()

prostranost

jednostavno sklapanje sjedala u drugom redu

potrošnja goriva

nema direktnog uticaja na pogon

zatamnjenje straga (nema senzora za parkiranje)

klizna sedišta

kapacitet polja

prozor za preuzimanje se ne otvara zasebno

jednosmerni putni računar

svjetlo se ne može ugasiti dok motor radi