Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test – Povratak na stvar i zabavu
„Da, šta je sa napretkom?“ onaj ko poriče. Istina, nema napretka bez visokih tehnologija i stalnog razvoja. Ali vrijedi odgovoriti i pitati: "Da, da, ali koja je svrha imati auto?" Zadovoljstvo, opuštanje, hobi i samoća u našem svijetu na dva kotača! Ovo je naša terapija. Za to motoristu nije potrebna svemirska tehnologija, već samo automobil koji će ga odvesti tamo. Još je bolje ako je pristupačno.
Honda je vaš model CB650R opisuje 2020. godinu na svom maternjem jeziku kao "Neo Sports Cafe".koji koristi uvjerljive marketinške fraze za opis klasičnog dizajna motocikla koji je, u svježem dizajnu, nesumnjivo vođen sportskim genima marke. Rečeno je da je Hondin istaknuti element tradicionalan. linijski četverocilindrični agregat zapremine 649 kubnih centimetara i kapaciteta 95 "konja", koji voli rotirati tamo do 12.000 o / min.
Ponosi se tihom i kontinuiranom isporukom snage, ali istina je da bi vozač trebao povećati brzinu do najmanje 6.000 o / min ako želi specifičniju vožnju. CB-jka je dizajniran za vrlo široku ciljnu grupu. To su relativno (već) iskusni motociklisti koji žele tu i tamo voziti malo sportskije.
Ovakva vožnja svakako uključuje blago podignute i naopako okrenute pedale, ali to ne znači da bicikl nije prikladan za svakodnevnu gradsku vožnju, na primjer na poslu. Nasuprot. Zahvaljujući relativno uskom upravljaču i unatoč linijskom četverocilindričnom motoru, bicikl je lagan u ruci i dovoljno uzak između nogu za savršen gradski promet i stoga je pravi pobjednik gradskih gužvi.
Veliki i teški vozači mogu biti okaljanida je Honda previše meka, ali ne vole svi svaki auto. Međutim, svi će se na njemu osjećati dobro - i visoki i niski vozači, a posebno će odgovarati motociklistima, jer je spreman za vožnju. samo 202 kga sjedište je 810 mm od tla.
Hondini inženjeri vjerojatno su u dizajnu predvidjeli da ove CB -ove neće upravljati braća Marquez i slični ekstremistički huligani koji zaustavljaju svoje automobile MotoGP laganim dodirom ručice kočnice. Za određeno zaustavljanje potrebno je snažnije povlačenje ručice kočnice da se udvostruči Nissinove prednje kočione čeljusti prilično se dobro uklapaju u prednji par kočionih diskova promjera 320 mm.... Kontrolna tabla je klasično digitalna, moderan TFT ekran bio bi u duhu vremena, ali bi na kraju značio veću cijenu, što ne bi imalo smisla.
Čim prođete pored umornih vozača automobila koji se vraćaju kući iz centra grada i dosadno im je nakon radnog dana, radost može početi. CB, sada šest kilograma lakši, savršeno se nosi s zavojima seoskih cesta., omogućuje vam da brzo promijenite smjer i samo nagnete tijelo kako biste sretno udarili udicom pri sljedećem skretanju.
Sjedi dovoljno uspravno da se ne umara i dovoljno sportsko da vozač bude malo agresivniji. Jedinica voli prebacivanje na odličan šestostepeni mjenjač u zavojima, klizno kvačilo i HSTC kontrola proklizavanja stražnjih kotača (Honda kontrola obrtnog momenta). U međuvremenu, očekujte pozadinski zvuk koji podsjeća na dane kada su japanski inline-four vrištali u moto sportu. Koža svrbi. Dosta. I to je poenta.
Licem u lice: Petr Kavchich
Ova Honda je nevjerovatno uzbudljiv bicikl, volim neonski retro dizajn i motor koji pjeva tako sportskim glasom da dobije adrenalin svaki put kada dodate gas. Stabilan je i lak za zavoj, volio bih da ga odnesem na trkačku stazu i stavim koljeno na pločnik. Ali upravo zbog svojih 180 inča negdje na granici, još uvijek mogu reći da mi još nije tijesno.
Osnovne informacije
Prodaja: Motocentr As Domžale
Osnovna cijena modela: 8.390 €
Cijena testnog modela: 8.390 €
Tehničke informacije
motor: četverocilindrični, linijski, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje PGM-FI, zapremina: 649 cc
Snaga: 70 kW (95 km) pri 12.000 o / min
Obrtni moment: 64 Nm / 8.500 / min
Gume: 120/70-ZR17 (sprijeda), 180/55-ZR17 (straga)
Visina: 810 mm
Rezervoar za gorivo: 15,4 l / potrošnja: 6,3 l / 100 km
Težina: 202 kg (spremno za vožnju)
Hvalimo i zamjeramo
ukupne performanse i zvuk
ergonomija
производство
puno zagarantovane zabave
nezahtjevna i logička obrada
premalo agresivnih kočnica
loša vidljivost nadzorne ploče
konačna ocena
Idući u korak s vremenom, novi CB bit će izbor vozača koji žele poboljšati svoju karijeru motocikla i odmaknuti se od osnova. Ali čak i ovaj korak može biti krajnji cilj, pogotovo ako vozač nema visoke (sportske) ambicije i voli se zabavljati na biciklu. CB650R pruža mu užitak u vožnji motociklom i on može odlučiti da prepuštanje potrage za granicama prepusti drugima.
