Mazda MX-3 - japanski izraz

Prvo, morate uplatiti više od 1000 PLN. Zatim - da ubijete pravila i znakove u svoju glavu i naučite da pedala kvačila nije pedala kočnice. Na kraju krajeva, sve što treba da uradite je da odete u centar za testiranje, osvetlite cestu, nasmejete se ispitivaču i uputite se na debelu zabavu za polaganje vozačkog ispita. Sada vam treba samo auto. A većina mladih momaka najviše bi voljela da se bavi sportom.

To je to - problem polovnih sportskih automobila je što su ili skupi ili dotrajali. Ili oboje. Mladi vozač obično nema višak novca na računu, a ako žudi za jeftinim sportskim automobilom, obično ima izum kao što je tunirana Opel Calibra, ili ako voli da eksperimentiše, možda Fiat 126p. Sa Porsche motorom. A zašto je Mazda MX-3 zaboravljena?

Jednostavno – jer ovaj proizvođač već dugo nema zvanično predstavništvo u našoj zemlji, a za mnoge su njegovi automobili egzotični i misteriozni kao ono što Japanci jedu. Razlika je, međutim, u tome što ako pojedete jednu od njih, možete se probuditi sa nezanimljivim licem u bolnici, a ako kupite MX-3, dobit ćete veliko zadovoljstvo. Kvaka je da sve što treba da uradite je da dobro udarite.

Ne bi bilo baš isplativo napraviti takav automobil od nule, pa su inženjeri stavili kompaktni model 323 u radionicu, malo ga modificirali, promijenili karoseriju i počeli prodavati po višoj cijeni. Nekada je bilo ovako. MX-3 se sada može kupiti za ekvivalent prednjeg blatobrana Rolls Roycea, a gotovo svi habajući dijelovi su lako dostupni za osnovni model. Međutim, to ne znači da su jeftine – nažalost, u Japanu je običan komad gume s logom marke uvijek konkurirao tržišnoj cijeni zlata. Ali barem je bilo konstantno. Dok sa potrošnim materijalom nema problema, kod karoserije već postoje - bolje je izbjegavati primjere sa nezanimljivim limarom. I koja je stopa neuspjeha nakon toliko godina?

Glavni problem ovog auta je što je samo star. Prvi primjerci su izašli na tržište 1992. godine - tada su se svi ošišali na pudlu, a osobe sa oštećenjem vida su morale nositi plastične kvrge koje su im prekrivale pola lica - ovo odlično ilustruje koliko je vremena već prošlo, danas bi neko bio zatvoren u zoološkom vrtu . Zato morate oprostiti Mazdi što se pokvarila. No, u stvari, uglavnom je riječ o ovjesu, jer u ovom automobilu nema više elektronike nego u prosječnom mikseru, iako možete računati na lijepu opremu u stilu električnih podizača, centralnog zaključavanja ili servo upravljača. Šta onda treba popraviti? Ovjes je uglavnom od gumenih i metalnih elemenata. Osim toga, izduvni sistem se možda već suočio s hrđom, a većina gumenih elemenata, uključujući zaptivke, morat će se zamijeniti novima, jer se drobe. Kočnice rade vrlo dobro ako se sistem dobro održava i s vremena na vrijeme čisti. U slučaju neblagovremenog održavanja, bubnjevi se zaglavljuju sa samopodešavajućim bregovima i čeljusti već mogu procuriti. Teško je pričvrstiti na druge elemente, jer je mašina jednostavno izdržljiva. Postoji jedna dobra vest za to - MX-3 je ukinut tek 1998. godine, što znači da još uvek možete kupiti kopije vremena kada su ljudi hodali ne kao "pudlice", već kao "regrutovanje". Kao rezultat toga, takvi primjerci su mnogo mlađi i mogu biti mnogo ugodniji za korištenje. Međutim, sve zavisi od toga koliko je prethodni vozač bio "lud" - i šta ima ispod haube.

Dizel je bolje ne tražiti. Prvo, Japanci su ih u to vrijeme vjerovatno doživljavali kao djelo Sotone i nisu bili previše zainteresirani za njih, a drugo, ovo je sportski automobil i u njemu jednostavno nema dizelaša. Benzinski agregati imaju samo dvije snage. 1.6L ima 4 ventila po cilindru, ali u početku je prešao samo 89 milja. Da li je ovo dovoljno za dinamičnu vožnju? Ako se više od 13 sekundi do "stotine" može smatrati zamjenom za sport, onda da, ali zašto se navijati ako djeca koja trče po dvorištu bolje ubrzavaju? Nakon 1994. godine motor je modificiran i osim obrtnog momenta povećana mu je i snaga na 107 KS. Auto je lagan, pa je bilo dovoljno da ubrza za manje od 10 sekundi, iako je njegova upravljivost ostala zanemarljiva, a kultura rada loša. Međutim, ova verzija je zaista dobar izbor - osim sistema paljenja, praktički se uopće ne kvari, podnosi velike vožnje i lako se održava. Samo činjenica da se prilikom vožnje niko ne smoči od nepotrebnih emocija. Osim druge jedinice izuzetno čudnog dizajna - ima 1.8 litara i čak šest cilindara, u konfiguraciji u obliku slova V. Uostalom - 6-cilindarski BMW motori imali su zapreminu od 3 litre i nastavili su raditi u nizu, Mazda je vjerojatno imala viziju stvaranja takvog motora i ispalo je sasvim dobro. Odličan zvuk, opipljiva snaga iz ovih najnižih obrtaja i uglađen rad - to je ono što traži da se "gas" gurne u pod. I to je problem ovog bicikla - često se samo začepi i može potrajati do 1 litar ulja na 100 km. Dakle, da li je takav automobil pogodan za svakodnevnu upotrebu?

Naravno. Ipak, postoji nekoliko ograničenja. Prtljažnik će odgovarati sportskom automobilu - on je 289l. Međutim, njegov visoki prag učitavanja znači da ćete ili morati igrati Michaela Jordana i baciti mu sve iz trougla ili kupiti platformu. Velika linija karoserije diktirala je još jedno ograničenje - u leđa će stati najviše djece. Moguće rotvajler ako ga neko uzgaja. Osim toga, stražnji dio sofe je prilično okomit i lako napreže kičmu. Prednja strana je potpuno drugačija. Fotelje je sigurno dizajnirao isključivo pahuljasti Japanac, jer su začudo “skrojene” po evropskim veličinama. I ne samo to, oni su udobni za sedenje i savršeno drže telo u uglovima. Sam kokpit bio je savršen primjer u vrijeme kada Azijati nisu željeli proizvoditi kontrolne ploče klonirane iz VW Golfa. Sada cijela stvar i dalje izgleda specifično, iako malo trne da je sumorna, na mjestima neukusna i arhaična. Ipak, unutrašnjost nije bez sportskog stila – nisko je postavljena, centralni tunel grli vozača, a zvučna izolacija je toliko loša da se čuje svaki pokret klipa u motoru. A to je velika prednost u slučaju jedinice u obliku slova V.

Ako je MX-3 prilično dobar, zašto ga onda malo zanima? Zato što je prestar? Zato što je Mazda, a vi ne znate šta je to? Ne znam, ali radoznali u potrazi za jeftinim, sportskim automobilom će uzeti MX-3 - ostale će sigurno zavesti podešeni Calibre. Ili Fiat 126p sa Porsche motorom.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]