Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl test [video]

Autogefuehl je testirao Mazdu MX-30, najmanji crossover na baterije u segmentu C-SUV, koji je "usporio kako bi odgovarao opcijama izduvnih gasova". Zaključci? Automobil je hvaljen zbog svog iskustva u vožnji i premium unutrašnjosti, ali je više puta podsjećan na njegovu malu bateriju, što je rezultiralo slabim dometom modela.

Mazda MX-30:

• Cijena: 149 PLN za prvo izdanje,
• segment: C-SUV,
• kapacitet baterije: ~ 32 (35,5) kWh,
• prijem: 260 WLTP jedinica, do 222 kilometra u mješovitom načinu rada kada se baterija isprazni na nulu [izračunao www.elektrowoz.pl],
• voziti: prednji (FWD), bez AWD opcije,
• ugrađeni punjač: 6,6 kW, 1-f,
• nosivost: 366 litara,
• takmičenje: Kia e-Niro (jeftinija, veća baterija), Volkswagen ID.3 (segment C, veća baterija), Lexus UX 300e (veća baterija).

Mazda MX-30 električni pregled automobila Autogefuehl

Već od prvog kontakta s automobilom možete vidjeti kako je Mazda MX-30 impresionirala na premijeri - otvarajući vrata u stilu Mazde RX-8 ili BMW i3, gotovo 90 stepeni naprijed i male zadnje koje se otvaraju unazad.

Unutrašnjost može biti presvučena plastikom, recikliranom tkaninom u prepoznatljivoj sivoj boji, plutom ili imitacijom kože. Izuzetak je volan koji je presvučen pravom kožom. Kombinacije boja izgledaju prelijepo, materijali su ugodni na dodir i odaju dojam kvaliteta.

Recenzent Autogefuehl upotrijebio je riječ "udoban" i zaključio da udobnost unutrašnjosti stavlja MX-30 između Mazde 3 i Mazde CX-30.

Kokpit je u stilu Mazde, prilično tradicionalan sa dosta dugmadi.

Standardna oprema uključuje upozorenje o napuštanju trake, praćenje mrtvog ugla i head-up displej (HUD). Uključena je i standardna oprema. bez dodira Displej kontrolne table 8,8 inča. Odluka može biti nepopularna, ali je razumna s obzirom na to ekran je predaleko da biste ga petljali prstima tokom vožnje.

Potpuno isti problem se javlja sa BMW-om i3. I ovde su se parametri na ekranu kontrolisali pomoću dugmeta koje se nalazi u blizini desnog bedra vozača.

Zadnje sedište ima tri naslona za glavu, tako da je trosed. Međutim, recenzentu (čovjeku visine 186 cm) bilo je teško da stane na njega. Vjerovatno će pozadi ići sasvim mali ljudi ili samo djeca.

Vozačko iskustvo

Na prvi kontakt, automobil izgleda baš kao Mazda sličnih dimenzija. Tek nakon nekog vremena postaje vidljiv donji centar gravitacije zbog teške baterije u podu mašine. Čini se da je MX-30 lakši za manevrisanje od svojih kolega za gorivo. Automobil može ličiti na sportski automobil sa čvrstim pokretima upravljača.

Zanimljiva karakteristika restauracijakoji se uključuje nakon najjačeg režima automatski mehanizam koji takođe aktivira radar... Zatim se režim vožnje prebacuje na Da vozilo bira snagu regenerativnog kočenja u skladu sa motorom ispred. Na Hyundai i Kia opcija se aktivira držanjem desnog prekidača na volanu.

> Mazda MX-30: CIJENA od 149 PLN za prvo izdanje [službeno]

Auto je potrošio cca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Na autoputu pri brzini od 140+ km/h, vrijednost je brzo porasla na 17 kWh/100 km, tada se više nije vidjelo. Dakle, možemo pretpostaviti da za koliko u gradu, ako vremenske prilike dozvoljavaju, automobil može preći do 240-250 km sa jednim punjenjem.normalno će biti 210-220 km.

A ako baterija radi u ciklusu od 80-> 10 posto, vrijednosti padaju na 170 kilometara u gradu i 150 kilometara u mješovitom načinu rada.

Zvuk "motora sa unutrašnjim sagorevanjem" koji su recenzenti iskusili u ranim modelima ovde je bio prigušen i modulisan, umesto tutnjave eksplodirajućeg goriva u cilindrima. Zvučna izolacija putničkog prostora je bila vrlo dobra, iako je iznad 130 km/h buka zraka počela dopirati do putničke kabine. Nije bio dominantan, recenzent nije mnogo povisio ton.

Novinar je više puta pohvalio automobil zbog njegovih voznih performansi, često se prisjećajući male baterije i dometa za vožnju po gradu i okolini. Prema urednicima www.elektrowoz.pl, možemo dodati da su ove vozne karakteristike barem dijelom posljedica skraćene baterije. Manji kapacitet baterije znači manje stresa na rashladni sistem i manju težinu vozila, što čini vozilo lakšim za dizajn za agilnost.

Ovo vas može zanimati: