Testna vožnja Mercedes A45 AMG Edition1: osam i četiri
Do sada AMG svojim kupcima nije ponudio automobil sa manje od osam cilindara ispod haube. Međutim, A45 sada započinje četverocilindričnim turbo motorom koji razvija 360 ks. i u kombinaciji s dvostrukim prijenosom i mjenjačem sa dvostrukom spojkom. auto motor und sport dobio je priliku da obiđe planinu Bilster sa Edition 1.
Neka bude zabavno. Ogroman turbopunjač pozicioniran je kao parazit, zarobljen ispod dugačke haube motora. Mercedes A45 AMG. Da, ovih 360 KS. uvijek moraju doći odnekud kad su na raspolaganju samo dva litra zapremine. Međutim, u ovakvom turbo -u, rupa poput kratera vulkana mora se otvoriti prije ubrzavajuće orgije. Kratak pregled specifikacija: Usklađeno sa 450 njutn metara, ali pri 2250 o / min. U svakom slučaju, možemo ići.
Mercedes A45 AMG Edition 1 s luksuznom opremom
Unutar Mercedesa A45 AMG nema iznenađenja, sve je poznato – uključujući skroman prostor na zadnjim sedištima i još skromniji pogled na sedište vozača. Ukrasne letvice su prilično vješto od karbonskih vlakana, sa još nekoliko mrlja boje dodano im – i naravno, prepoznatljivom ručicom mjenjača s dvostrukim kvačilom koja se nalazi na središnjoj konzoli umjesto pored volana. AMG verzija daje još jednu glamuroznu notu, sa vrhunskim sedištima koja vešto kombinuju sposobnost upravljanja, udobnost i praktičnost u svakodnevnom životu, za peni od 2142 evra.
Međutim, na modelu Edition 56 od 977 eura dio su standardne opreme, poput pomalo nametljivog aerodinamičkog paketa (koji bi trebao smanjiti podizanje stražnje osovine za 1 kg) i manje diskretnih 40-inčnih naplataka. Potonji dodatno ograničava ionako prilično oskudnu udobnost ovjesa A-klase, ali sveukupno Mercedes A19 AMG stvara skladniji osjećaj od civilnih modela sa opcionalnim sportskim ovjesom.
Budući da sportski odjel Mercedesa ne prepoznaje ne samo vizualni, već i akustični oklop kao glavnu prednost brenda, napetost raste prije pokretanja motora. Kako zvuči četverocilindrični agregat? Čvrst bas u praznom hodu pokazuje da su dizajneri ozbiljno shvatili svoj zadatak, budući da je, prema kompaniji, zvuk jedan od najvažnijih razloga za kupovinu AMG modela. Stoga je Mercedes A45 AMG Edition1 standardno opremljen dodatnim "performansnim" poklopcima na prigušivaču. Pravi utisak je hrapav zvuk do oznake od 6700 obrtaja, a šlag na tortu je hrkanje motora pri menjanju brzina i gotovo vulgarno hrkanje pri spuštanju gasa.
Dvolitarski motor ljutito reagira na bilo koji dotok plina
Suština je da su izgled i akustika savršeni spoj. Šta je sa dinamikom puta? Zapravo, A-Klasa pokreće samo prednje točkove. Evo aplikacije koju je razvio AMG, dizajn prednje osovine sa kruto povezanim podramom i čvršćim podupiračima. Međutim, obrtni moment bi bio prevelik za dva točka, tako da 50 posto dolazi do zadnje osovine preko elektronski kontrolisane višepločaste spojke. Zaista, Mercedes A45 AMG ulazi u krivinu spretno i precizno, ali kako se brzina povećava, počinje podupravljati i traži kratak pritisak na papučicu gasa - i shodno tome ljubazno zahvaljuje malim okretanjem unazad.
Kada ubrzavate iz krivine, ne morate dugo razmišljati da li da date malo ili mnogo gasa – samo pritisnite pedalu i to je to. Dvolitarski motor Mercedesa A45 AMG, suprotno svim strahovima, prilično reaguje mamac na pokrete desne noge i vuče. pristojno od 1600 o/min. Vozač ne oseća ništa od raspodele obrtnog momenta između osovina, kvačilo je isključeno i potpuno uključeno u roku od 100 milisekundi. Osim toga, na osnovu položaja pedale gasa i ugla rotacije, elektronika predviđa šta ćete od nje tražiti i poduzima odgovarajuću akciju.
Mercedes A45 AMG sprinta od 100 do 4,6 za samo XNUMX sekundi.
Sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom je jednako okretan. Novo balansiranje mase, modificirana kontrolna elektronika i pet lamela umjesto četiri značajno smanjuju vrijeme odziva na komandu za promjenu stepena prenosa u poređenju sa A250 Sport. Tipičan AMG je sistem kontrole lansiranja s kojim Mercedes A45 AMG ubrzava s mjesta do 100 km/h za samo 4,6 sekundi – ali ovo su podaci proizvođača, pa pričekajmo prvi test. Do tada će nam u sjećanju ostati uglavnom dinamično ponašanje na cesti – osjećaj da bukvalno cijeli automobil držite u rukama, kakav može stvoriti samo kompaktni automobil, čak i kada je težak 1,6 tona (da, dobro ste pročitali). Pa, bilo je stvarno zabavno.
