Recenzija Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

Takva je ludost za SUV-ovima da su karavani koji se voze na visokoj vožnji sve više zaduženi da obavljaju posao sportskih automobila, uprkos činjenici da nepromjenjivi zakoni fizike očito rade protiv njih.

Iako su rezultati bili različiti, Mercedes-AMG je napravio ozbiljan napredak u ovoj oblasti, toliko da je bio dovoljno samouvjeren da izbaci drugu generaciju GLE63 S.

Da, ovaj veliki SUV ima za cilj da oponaša sportski automobil na najbolji mogući način, pa želimo da saznamo da li je uvjerljiv na imidžu Jekylla i Hydea. Čitaj više.

2021 Mercedes-Benz GLE-Klasa: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Ocjena sigurnosti
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid sa vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$189,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Pre svega, novi GLE63 S je dostupan u dva oblika karoserije: karavan za tradicionaliste i kupe za ljubitelje stila.

U svakom slučaju, nekoliko velikih SUV-ova je tako impozantno kao GLE63 S, što je dobra stvar s obzirom da ga treba shvatiti ozbiljno.

Sprijeda se odmah može prepoznati kao Mercedes-AMG model zahvaljujući prepoznatljivom umetku rešetke Panamericana.

Ljuti izgled je naglašen ugaonim dnevnim svetlima integrisanim u Multibeam LED farove, dok masivni prednji branik ima velike usisnike za vazduh.

Sa strane, GLE63 S se ističe svojim agresivnim proširenjima blatobrana i bočnim pragovima: karavan standardno dobija alu felge od 21 inča, dok kupe dobija alu felne od 22 inča.

GLE63 S karavan dobio je 21-inčne alu felge. (karavan verzija na fotografiji)

Počevši od A-stubova, razlike između karoserije karavana i kupea počinju da postaju očigledne, sa mnogo strmijom linijom krova.

Pozadi, karavan i kupe se još jasnije razlikuju po svojim jedinstvenim vratima prtljažnika, LED stražnjim svjetlima i difuzorima. Međutim, oni imaju sportski izduvni sistem sa četvrtastim izduvnim cevima.

Vrijedi napomenuti da razlika u stilu karoserije također znači razliku u veličini: kupe je 7 mm duži (4961 mm) od karavana, uprkos 60 mm kraćem međuosovinskom razmaku (2935 mm). Takođe je 1 mm uži (2014 mm) i 66 mm kraći (1716 mm).

Unutra, GLE63 S ima volan sa ravnim dnom sa umetcima od mikrovlakana Dinamica, kao i prednja sedišta sa više kontura presvučenih Nappa kožom, kao i naslone za ruke, instrument tablu, ramena vrata i umetke.

Ladice za vrata su izrađene od tvrde plastike. To nije impresivno za automobil koji košta ovoliko, jer se nadate da će na njih biti obložena goveđa koža ili barem mekani materijal.

Unutra, GLE63 S ima ravan volan sa detaljima od mikrovlakana Dinamica i prednja sedišta sa više kontura. (kupe varijanta na fotografiji)

Crni krovni dio služi kao još jedan podsjetnik na njegovu posvećenost performansama, i dok zatamnjuje unutrašnjost, svuda su metalni akcenti, a oprema (naš testni automobil je imao drvo s otvorenim porama) dodaje određenu raznolikost zajedno sa ambijentalnim osvjetljenjem.

Međutim, GLE63 S je i dalje ispunjen najsavremenijom tehnologijom, uključujući dva ekrana od 12.3 inča, od kojih je jedan centralni ekran osetljiv na dodir, a drugi digitalni instrument tabla.

Postoje dva ekrana od 12.3 inča. (kupe varijanta na fotografiji)

Oba koriste multimedijalni sistem Mercedes MBUX i podržavaju Apple CarPlay i Android Auto. Ovo podešavanje nastavlja da postavlja standard za brzinu i širinu funkcionalnosti i metoda unosa, uključujući svevremene glasovne kontrole i touchpad.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 9/10

Budući da je veliki SUV, očekivali biste da je GLE63 S prilično praktičan, i jeste, ali ono što ne očekujete je da će kupe imati 25 litara više prtljažnog kapaciteta od karavana, sa izdašnih 655 litara, zbog iza njegove više linije prozora.

Međutim, kada preklopite zadnje sjedište u omjeru 40/20/40 sa zasunom drugog reda, karavan ima značajnu prednost od 220 litara u odnosu na kupe od 2010 litara zahvaljujući njegovom bokserskom dizajnu.

U svakom slučaju, postoji mala ivica opterećenja koja čini utovar glomaznijih predmeta malo težim, iako se taj zadatak može olakšati okretanjem prekidača jer zračne opruge mogu smanjiti visinu tereta za ugodnih 50 mm. .

Štaviše, četiri tačke za pričvršćivanje pomažu u pričvršćivanju labavih predmeta, kao i par kukica za torbu, a rezervni prostor koji štedi prostor nalazi se ispod ravnog poda.

Stvari su još bolje u drugom redu: karavan nudi ludu količinu prostora za noge iza našeg vozačevog sjedišta od 184 cm, plus dva inča prostora za glavu za mene.

Sa 60 mm kraćim međuosovinskim rastojanjem, kupe prirodno žrtvuje nešto prostora za noge, ali i dalje pruža tri inča prostora za noge, dok nagnuta linija krova smanjuje prostor za glavu na jedan inč.

Međuosovinsko rastojanje kupea je 60 mm kraće od onog kod karavana. (kupe varijanta na fotografiji)

Bez obzira na oblik karoserije, GLE63 S sa pet sedišta je dovoljno širok da stane tri odrasle osobe u nizu sa malo pritužbi, a tunel za menjač je na manjoj strani, što znači da ima dovoljno prostora za noge.

Takođe ima dosta mesta za dečija sedišta, sa dve tačke za pričvršćivanje ISOFIX i tri gornje tačke za pričvršćivanje za njihovo postavljanje.

Što se tiče pogodnosti, putnici pozadi dobijaju džepove za karte na naslonima prednjih sedišta, kao i preklopni naslon za ruke sa dva držača za čaše, a na policama na vratima može da stane po nekoliko običnih boca.

Ispod otvora za ventilaciju na stražnjoj strani središnje konzole nalazi se preklopni odjeljak s dva slota za pametne telefone i par USB-C portova.

Putnici u prvom redu imaju pristup pretincu na centralnoj konzoli koji ima dva držača za čaše s kontroliranom temperaturom, ispred kojih se nalazi bežični punjač za pametne telefone, dva USB-C porta i utičnica od 12 V.

Centralni pretinac za odlaganje je ugodno velik i sadrži još jedan USB-C priključak, dok je pretinac za rukavice također na većoj strani, a dobijate i gornji držač za sunčane naočale. Iznenađujuće, korpe ispred ulaznih vrata mogu da drže tri obične boce. Nije loše.

Dok karavan ima veliko, četvrtasto stražnje staklo, kupe je poštansko sanduče za usporedbu, tako da preglednost unazad nije njegova jača strana.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 220,600 USD plus putni troškovi, novi GLE63 S karavan je 24,571 USD skuplji od svog prethodnika. Iako je rast bio neuspješan, pratila ga je ugradnja mnogo standardnije opreme.

Isto važi i za novi GLE63 S kupe, koji počinje od 225,500 dolara, što ga čini 22,030 dolara skupljim od svog prethodnika.

GLE63 S kupe je 22,030 dolara skuplji nego ranije. (kupe varijanta na fotografiji)

Standardna oprema na oba vozila uključuje metalik boju, prednja svjetla sa senzorom sumraka, brisače osjetljive na kišu, grijane i električno sklopive bočne retrovizore, bočne stepenice, vrata sa mekim zatvaranjem, krovne šine (samo karavan), ulaz bez ključa, stražnje zaštitno staklo i stražnji dio vrata sa elektro pogonom.

Unutra, dobijate dugme za pokretanje, panoramski krov, satelitsku navigaciju sa saobraćajem u realnom vremenu, digitalni radio, Burmester 590W surround zvučni sistem sa 13 zvučnika, head-up displej, servo volan, električna prednja sedišta. sa funkcijama grijanja, hlađenja i masaže, grijanim prednjim naslonima za ruke i bočnim stražnjim sjedištima, četverozonskom kontrolom klime, pedalama od nehrđajućeg čelika i retrovizorom sa automatskim zatamnjivanjem.

GLE 63 S je opremljen satelitskom navigacijom sa prometom u realnom vremenu i digitalnim radiom. (kupe varijanta na fotografiji)

GLE63 S konkurenti uključuju jeftiniji Audi RS Q8 (208,500 USD), kao i BMW X5 M Competition (212,900 USD) i 6 M Competition (218,900 USD).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

GLE63 S pokreće Mercedes-AMG-ov sveprisutni 4.0-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača, pri čemu ova verzija isporučuje nevjerovatnih 450 kW pri 5750 o/min i 850 Nm obrtnog momenta od 2250-5000 o/min.

Ali to nije sve, jer GLE63 S takođe ima 48-voltni blagi hibridni sistem pod nazivom EQ Boost.

4.0-litarski V8 benzinski motor sa dva turbo punjača isporučuje 450 kW/850 Nm. (karavan verzija na fotografiji)

Kao što ime sugerira, ima integrirani starter generator (ISG) koji može isporučiti do 16kW i 250Nm električnog pojačanja u kratkim naletima, što znači da također može smanjiti osjećaj turbo kašnjenja.

Uparen sa devetostepenim automatskim menjačem obrtnog momenta sa ručicama i Mercedes-AMG-ovim 4Matic+ potpuno varijabilnim sistemom pogona na sve točkove, GLE63 S ubrzava od nule do 100 km/h za samo 3.8 sekundi u bilo kojoj karoseriji. stil.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Potrošnja goriva GLE63 S u kombinovanom ciklusu (ADR 81/02) varira, pri čemu karavan dostiže 12.4 l/100 km, a kupe zahteva 0.2 l više. Emisije ugljen-dioksida (CO2) su 282 g/km, odnosno 286 g/km.

S obzirom na visok nivo performansi u ponudi, sve ove tvrdnje su sasvim razumne. A one su omogućene zahvaljujući tehnologiji deaktivacije cilindra motora i 48V EQ Boost blagom hibridnom sistemu, koji ima funkciju kretanja i produženu funkciju zaustavljanja u praznom hodu.

Kaže se da GLE63 S troši 12.4 litara goriva na svakih 100 km. (kupe varijanta na fotografiji)

Međutim, u našim testovima u stvarnom svijetu sa karavan, u prosjeku smo imali 12.7 L/100 km na 149 km. Iako je ovo iznenađujuće dobar rezultat, njegova ruta pokretanja bila je uglavnom brza cesta, pa očekujte mnogo više u urbanim sredinama.

A u kupeu smo u prosjeku imali većih, ali i dalje respektabilnih 14.4L/100km/68km, iako su mu početne rute bile isključivo brze seoske ceste, a znate šta to znači.

Za referencu, karavan ima rezervoar za gorivo od 80 litara, dok kupe ima 85 litara. U svakom slučaju, GLE63 S koristi samo skuplji 98RON premium benzin.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

U 2019. godini, ANCAP je drugoj generaciji GLE linije dodijelio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica, što znači da novi GLE63 S dobiva punu ocjenu od nezavisnog sigurnosnog tijela.

Napredni sistemi za pomoć vozaču uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pješaka i biciklista, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju (također u hitnim situacijama), adaptivni tempomat sa funkcijom stop and go, prepoznavanje saobraćajnih znakova, upozorenje vozača, pomoć pri uključivanju dugih svjetala. , aktivno praćenje mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju, nadzor pritiska u gumama, kontrola spuštanja uzbrdo, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled i prednji i zadnji parking senzori.

GLE63 S dolazi sa kamerama za surround pogled i prednjim i zadnjim parking senzorima. (karavan verzija na fotografiji)

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet vazdušnih jastuka, kočnice protiv proklizavanja, elektronsku raspodelu sile kočenja i konvencionalne elektronske sisteme za kontrolu vuče i stabilnosti.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 9/10

Kao i svi Mercedes-AMG modeli, GLE63 S dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je sada standard na premium tržištu. Uz to dolazi i pet godina pomoći na putu.

Štaviše, servisni intervali GLE63 S su relativno dugi: svake godine ili 20,000 km, što god nastupi prije.

Dostupan je i sa petogodišnjim/100,000 km ograničenom cijenom servisnog plana, ali sveukupno košta 4450 USD, ili u prosjeku 890 USD po posjeti. Da, GLE63 S nije baš jeftin za održavanje, ali to je ono što biste očekivali.

Kako je voziti? 8/10

Ne budite zabune, GLE63 S je velika zvijer, ali očito nije dorastao svojoj veličini.

Prvo, motor GLE63 S je pravo čudovište, pomaže mu da skrene sa staze, a zatim juri prema horizontu s nekom ozbiljnom energijom.

Iako je početni obrtni momenat tako sjajan, i dalje dobijate dodatnu prednost ISG-a koji pomaže u eliminisanju zaostajanja dok se novi turbo motori sa twin-scrollom vrte.

GLE 63 S vozi kao veliki SUV, ali upravlja kao sportski automobil. (kupe varijanta na fotografiji)

Međutim, ubrzanje nije uvijek oštro, jer elektronska kontrola stabilnosti (ESC) često brzo prekida snagu pri punom gasu u prvoj brzini. Srećom, uključivanje sportskog načina rada ESC sistema rješava ovaj problem.

Ovo ponašanje je pomalo ironično, jer se čini da 4Matic+ sistemu nikada ne nedostaje vuča, on naporno radi da pronađe osovinu sa najvećom vučom, dok Torque Vectoring i ograničeno proklizavanje stražnjeg diferencijala distribuiraju obrtni moment od točka do točka.

Bez obzira na to, mjenjač pruža predvidljivo glatke i uglavnom blagovremene promjene stupnjeva prijenosa, iako to definitivno nisu brze brzine s dvostrukim kvačilom.

GLE63 S ne izgleda kao behemot koji teži više od 2.5 tone. (karavan verzija na fotografiji)

Ono što je još nezaboravnije je sportski izduvni sistem, koji vaše komšije održava relativno zdravim u režimima vožnje Comfort i Sport, ali ih izluđuje u režimu Sport+, uz veselo pucketanje i pucketanje koje se čuje glasno i jasno tokom ubrzanja.

Vrijedi napomenuti da iako se sportski izduvni sistem može uključiti ručno u Comfort i Sport režimima vožnje preko prekidača na središnjoj konzoli, ovo samo doprinosi zujanju V8, a puni efekat se otključava samo u Sport+ modu.

U GLE63 S, naravno, postoji još mnogo toga, kao što je činjenica da se nekako vozi kao veliki SUV, ali upravlja kao sportski automobil.

GLE63 S motor je pravo čudovište. (kupe varijanta na fotografiji)

Ovjes sa zračnim oprugom i prilagodljivi amortizeri pružaju luksuznu vožnju u Comfort modu vožnje, a GLE63 S upravlja samouvjereno. Čak i njegove aluminijske felge velikog promjera ne predstavljaju veliku prijetnju ovom kvalitetu na lošim sporednim putevima.

Vožnja je i dalje više nego prihvatljiva u sportskom režimu vožnje, iako adaptivni amortizeri postaju malo previše kruti u režimu Sport+ i vožnja postaje previše nervozna da bi se mogla podnijeti.

Naravno, cijela poenta učvršćivanja adaptivnih amortizera je da pomogne GLE63 S da se još bolje nosi, ali pravo otkriće ovdje su aktivni stabilizatori i nosači motora, koji efektivno ograničavaju prevrtanje karoserije na nivo koji je gotovo neprimjetan.

Ubrzanje GLE 63 S nije uvijek oštro (karavan verzija na slici).

U stvari, ukupna kontrola karoserije je impresivna: GLE63 S ne izgleda kao behemot od 2.5 tone kakav jeste. On zapravo nema pravo da napada krivine na način na koji to čini, pošto je kupe skučen od karavana zahvaljujući 60 mm kraćem međuosovinskom rastojanju.

Za dodatno samopouzdanje, sportske kočnice uključuju diskove od 400 mm sa čeljustima sa šest klipova napred. Da, lako ispiru brzinu, što je upravo ono čemu se nadate.

Takođe ključ za rukovanje je električni servo upravljač sa varijabilnim omjerom koji osjetljiv na brzinu. Zaista je brz u karavanu, a još više u kupeu zahvaljujući jednostavnijem podešavanju.

Vožnja je više nego prihvatljiva u sportskom režimu vožnje. (karavan verzija na fotografiji)

U svakom slučaju, ova postavka je dobro ponderisana u Comfort načinu vožnje, sa odličnim osjećajem i upravo pravom težinom. Međutim, režimi Sport i Sport+ čine automobil progresivno težim, ali ni jedno ni drugo ne poboljšava iskustvo vožnje, pa se držite zadanih postavki.

U međuvremenu, nivoi buke, vibracija i grubosti (NVH) su prilično dobri, iako rika guma i dalje traje pri brzinama na autoputu, a zvižduk vjetra je primjetan preko bočnih retrovizora pri vožnji iznad 110 km/h.

Presuda

Nije iznenađujuće da se GLE63 S vraća u drugom krugu nakon što je vidno uplašio Audi RS Q8 i BMW X5 M Competition i X6 M Competition.

Na kraju krajeva, to je veliki SUV koji ne žrtvuje mnogo praktičnosti (posebno karavan) u potrazi za visokim performansama.

I iz tog razloga, jedva čekamo da krenemo na još jedno putovanje, sa ili bez porodice.

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, obezbjeđujući prijevoz i hranu.