Test vožnja Mercedes-Benz 300 SL i vile Maxa Hoffmana
Automobil i arhitektonsko remek-djelo, čije su sudbine usko povezane
Max Hoffman je bio snažan čovjek. Toliko jak da je uspio da Mercedes pokrene masovnu proizvodnju 300 SL, od čega je, kao uvoznik u SAD -u, dobro zaradio. Uložio je novac, uključujući i skupu kuću.
Kako je bilo u New Yorku 1955. u društvenoj klasi u kojoj su muškarci nosili lagana ljetna odijela i sastajali se u klubovima? Na primjer. Max Hoffman: "Dragi gospodine Wright, vaš projekat za moju kuću je pravi san." Frank Lloyd Wright: „Hvala vam dragi gospodine Hoffman, hvala vam puno. Ali to će biti skupo ako znate na šta mislim.” “Ne vidim nikakve probleme, stvari mi idu dobro. Ali novčanice su, kao što znate, prolazna stvar. Hoćete li mi dozvoliti da vam ponudim Mercedes 300 SL i limuzinu 300? " "Zašto ne?" Gospoda se smiješe, prstenje u čašama i burbon prska u tahu.
Frank Lloyd Wright gradi vilu iz snova
Bilo kako bilo, u svakom slučaju, 1954. godine život austrijskog imigranta Maxa Hoffmanna bio je u punom jeku. Uspješni uvoznik evropskih marki automobila 6. februara vidio je prezentaciju Mercedesa 300 SL na salonu automobila u New Yorku, koji je stvorio na njegovo insistiranje i nastavlja dopunjavati svoju blagajnu. A njegova vila, koju je dizajnirao zvijezda arhitekta Frank Lloyd Wright, bila je pri kraju. Lloyd je rijetko gradio privatne kuće, ali njegov je dizajn bio za muzej Guggenheim, čiji je kružni niz učvrstio arhitektovu reputaciju. Što se tiče luksuznih automobila, tada 88-godišnji Wright uvijek je imao poseban odnos s njima, tako da gornji dijalog vjerojatno nije daleko od stvarnosti.
Sada 300 SL iz 1955. šušti po šljunku uličice i sklanja patiniranu "pagodu" sa svog mjesta ispod nadstrešnice. Nema garaže - preuređena u apartman za goste. Scott kreće 280 SL; je osoba koja upravlja imovinom porodice Tisch, sadašnjih vlasnika kuće. Skot je nekoliko puta uzbuđeno zvao svog šefa i oduševljeno najavio sjajan sportski automobil koji je ovde snimljen. Zatim šalje pozdrave milioneru. Inače, vlasnik našeg SL-a, vjerovatno, takođe ne radi u kiosku u susjednom Menhetnu. Ili možda radi nešto u industriji, ko zna.
Nije potpuno originalan? Pa šta?
U svakom slučaju, dao je serviserima da skinu hromirane branike na njegovom krilatom SL-u i od tada pa nadalje ugrade drveni volan. Ne može se razbiti kao original, pa su potrebne gimnastičke vještine za izlazak iz auta. U poluotvorenom atrijumu, krivine aluminijumskog tela sijaju na suncu i oštro su u neskladu sa pravougaonom geometrijom jednokatne kuće. Godine izgradnje tek počinju da se pokazuju u detaljima dok otkrivate istrošene prekidače za svjetla, ugrađeni namještaj i znakove pokušaja nadogradnje. Međutim, na prvi pogled se čini da su građevinari samo prije nekoliko mjeseci proslavili izgradnju krova. Međutim, u ovom elitnom prostoru zabava mora završiti u 17 sati, jer nakon toga nijedan domaćin ne smije svojim prljavim kombijem narušiti akustični i vizuelni mir - za to će se pobrinuti služba obezbjeđenja.
Šesti red s čestim hrkanjem od metala
Model 300 SL uskoro izlazi, daleko od najsrećnijeg, a srce kuca iz svog prigušivača. Njegov cjevasti rešetkasti okvir, koji je bio posebno lagan i jak, ali je trebao rješenje za vrata dizala, i dalje odaje nevjerojatan osjećaj koji je došao sa svjetskom premijerom SL-a 1954. godine. Vjerovatno trenutno nema izravnog ubrizgavanja benzina ili maziva za suve jastuke, a još više što dinamične performanse mogu oduševiti vozače. Ali čak i često metalno hrkanje šestocilindričnog agregata postavljenog pod kutom ispod 40 stepeni čini da se osjećamo beskompromisno u ovom automobilu.
Do 6600 o/min, jedinica omjera kompresije 8,55:1 ispušta trijumfalni vrisak, a nekada je oduševio test vozače s naletom potiska koji se javlja pri 4500 o/min. Sportski kupe i danas se energično pokreće i želi brzo prebaciti u sljedeću brzinu, ali nema mnogo prijenosnih odnosa - samo četiri.
300 SL je teško voziti, lako ga je prodati
Mercedes 300 SL je lakši nego što zapravo jeste (preko 1,3 tone) – barem dok ne morate da stanete ili skrenete. Međutim, čak ni u SAD-u se ovi manevri ne mogu izbjeći, a onda se osoba za volanom zahuktava – vožnja SL-a je pravi izazov.
Ali SL se lako prodavao - i 1954. i 1957. godine, kada se pojavio roadster. Hoffman je proširio svoje carstvo automobila, a ljudi u Mercedesu nisu mnogo molili kada ih je zamolio za SL za mase - i počeo je proizvoditi 190 SL. A sada se naš 300 SL polako kreće po loše zakrpljenim putevima koji se još nekažnjeno nazivaju Autoputem. Istrošene kočnice zahtevaju predvidljivu vožnju – to je bio slučaj u prošlosti, a još jedan razlog, nazovimo ga, je prebrza na putu.
Iznenadni nagib stražnjeg kraja pri većim brzinama u krivinama je savladao samo Mercedes u roadsteru, koji ima jednodijelnu oscilirajuću osovinu sa nižim centrom rotacije. “Međutim, nije preporučljivo, budući da je većina sportskih vozača navikla na način na koji voze svoje slabije motocikle, da prebrzo uđu u krivinu i izazovu proklizavanje na zadnjoj osovini. Tada se SL može iznenada pokoriti, u kom slučaju je vrlo teško reagovati,” upozorava Heinz-Ulrich Wieselmann u motosportu 21/1955. Tako je bilo i tada, 1955. godine. A Frank Lloyd Wright jedva da je činio takve pokušaje.
tehnički detalji
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
MotorXNUMX-cilindrični linijski motor s vodenim hlađenjem, gornji ventili, jednostruka bregasta osovina, razvodni lanac, pumpa za ubrizgavanje, podmazivanje suvog korita
Radna zapremina: 2996 cm³
Prečnik x hod: 85 x 88 mm
Snaga: 215 ks pri 5800 o / min
Maksimum. obrtni moment: 274 Nm @ 4900 o / min
Omjer kompresije 8,55: 1.
Prijenos snagePogon na zadnje točkove, suvo kvačilo s jednom pločom, potpuno sinhronizirani mjenjač sa četiri brzine. Glavne opcije prijenosa su 3,64, 3,42 ili 3,25.
Karoserija i šasijaOsnovni okvir izrađen od čelične rešetke s laganim čeličnim kućištem (29 komada sa aluminijumskim tijelom)
Sprijeda: neovisni ovjes s parom poprečnih prečki na svakom kotaču, spiralne opruge, teleskopski amortizeri.
Straga: zaokretna osovina s jednom ručicom s spiralnim oprugama, teleskopski amortizeri
Dimenzije i težina Dužina x širina x visina: 4465 x 1790 x 1300 mm
Međuosovinski razmak: 2400 mm
Prednji / stražnji trag: 1385/1435 mm
Težina: 1310 kg
Dinamične performanse i troškoviMaksimalna brzina: 228 km / h
Ubrzanje od 0 do 100 km / h: oko 9 sekundi
Potrošnja: 16,7 l / 100 km.
Period za proizvodnju i prometOvdje 1954. do 1957., 1400 primjeraka, Roadster od 1957. do 1963., 1858 primjeraka.
Tekst: Jens Drale
Foto: Daniel Byrne
