Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Možda se od njega mogu sakriti veći i prestižniji rivali, ali borbu treba fokusirati samo na njegovu klasu. I njegovi konkurenti, koji, pored E-klase, čine veliki trio - Audi A6 i BMW serije 5. Naravno, najbolji samo u tehničkom smislu i ugrađenoj tehnologiji. Međutim, najbolje je u opštem smislu teško dokazati, odnosno, to je stvar rasprave u gostionici.

No, novi Mercedes-Benz donosi toliko inovacija da je, barem za sada (a prije novih Audija i BMW-a), definitivno došao do izražaja. Najmanje radikalne promjene vrši oblik. Osnovna silueta dizajna se jedva promijenila. E ostaje prestižna limuzina koja će inspirirati ljubitelje marke i ostaviti ravnodušnim protivnike. Iako je duži i niži u odnosu na prethodnika (dakle više prostora unutra) i može (poput testnog automobila) biti opremljen potpuno novim matričnim LED prednjim svjetlima. Naravno, veliki koji izazivaju entuzijazam vozača, a manje oni koji voze suprotno. Iako elektronika kontrolira ono što se događa ispred automobila i zasjenjuje nadolazeći automobil. No, ako ne dođe do velikih promjena u dizajnu, unutrašnjost će otvoriti novi svijet.

Jasno je da sve zavisi od toga koliko novca kupac potroši na lizalice. Tako je bilo i sa test mašinom. Uglavnom, novi Mercedes E-klase košta nešto više od 40 hiljada evra, a testni skoro 77 hiljada evra. Tako da je dodatne opreme bilo bar onoliko koliko koštaju dobro opremljene klase A, B i C. Neko će reći puno, neko da ga tako mali (pomenuti) automobili ni ne zanimaju. I još jednom ponavljam - tačno. Negdje mora biti jasno koji je automobil premium, a koji nije, a u slučaju nove E-klase nije riječ samo o cijeni. Auto nudi zaista mnogo. Već sam ulaz u salon govori mnogo. Sva četiri vrata su opremljena senzorom blizine, što znači da se zaključani automobil može otključati i zaključati kroz bilo koja vrata. Prtljažnik se otvara naizgled blagim guranjem ispod zadnjeg dela automobila, a kada se ovaj navikne, uvek otvara prtljažnik, ne samo kada su mu pune ruke. Ali još veće čudo bila je mašina za testiranje unutra. Ispred vozača je potpuno digitalna instrument tabla koju ni pilot Airbusa ne može zaštititi. Sastoji se od dva LCD displeja koji vozaču prikazuju sve potrebne (i nepotrebne) informacije u visokoj rezoluciji. Naravno, potpuno su fleksibilni, a vozač može pred oči ugraditi sportske ili klasične senzore, navigacijski uređaj ili bilo koje druge podatke (ugrađeni računar, telefon, radio preset). Središnjim displejom se može kontrolisati preko dugmeta na centralnoj konzoli (i dodatnih klizača iznad nje) ili preko dve podloge za praćenje na volanu. Vozaču je u početku potrebno malo da se navikne, ali kada se uhvatite u koštac sa sistemom, videćete da je to jedan od najboljih koje ćete ikada dobiti. Ali nova Mercedes-Benz E-klasa impresionira ne samo svojom unutrašnjosti.

Vozač dobija osmeh čim pritisne dugme za pokretanje motora. Njegova tutnjava je znatno manja u odnosu na prethodnike, a čini se da možemo vjerovati Mercedesovim inženjerima koji kažu da su i motori redizajnirani. Jasno je da se ne čuje ni u motornom prostoru jer je zvučna izolacija značajno poboljšana. Na kraju, ali ne i najmanje važno, ovo uopšte nije važno – važno je da vozač i putnici ne slušaju preglasnu buku dizel motora. Ali dvolitarski turbodizel nije samo tiši, već je i upravljiviji, brži i, što je najvažnije, ekonomičniji. Limuzina od 100 tona ubrzava iz mjesta do 1,7 kilometara na sat za samo 7,3 sekunde, a ubrzanje završava na 240 kilometara na sat. Potrošnja goriva je još zanimljivija. U prosjeku, putni kompjuter je pokazao potrošnju od 6,9 litara na 100 kilometara, a istaknuta je potrošnja na normalnom krugu. Tamo je testni E trošio samo 100 litara dizela na 4,2 kilometra, što ga definitivno stavlja daleko ispred konkurencije. Pa, kompjuter na vozilu i dalje baca malu senku uspeha. Već spomenuti kompjuterski test u prosjeku je 6,9 ​​litara na 100 kilometara "prešao" uz tačnu papirnatu računicu u prosjeku oko pola litre nakon dobrih 700 kilometara. To znači da je i standardna potrošnja za nekoliko decilitara veća, ali i dalje daleko ispred konkurencije. Naravno, novi E nije samo ekonomična limuzina. Vozač takođe može da izabere programe ECo i Sport i Sport Plus pored osnovnog režima vožnje, uključujući i vazdušno ogibljenje (uključujući podešavanje osetljivosti motora, menjača i volana). Ako to nije dovoljno, on ima individualno podešavanje svih parametara. A u sportskom modu, E također može prikazati mišiće. 194 "konja" nema problema sa dinamičnom vožnjom, 400 Nm obrtnog momenta dosta pomaže. Pre svega, novi devetostepeni automatski menjač posmatra besprekorno, slušajući vozačeve komande uzorno, čak i kada vozač menja brzinu koristeći lopatice iza volana. A sada nekoliko riječi o pomoćnim sistemima.

Naravno, nema smisla sve ih nabrajati. Ali vrijedi istaknuti pametni tempomat, aktivno upravljanje i kočenje u nuždi. Pri brzinama do 200 kilometara na sat, automobil se može potpuno zaustaviti u kritičnim trenucima ili barem značajno ublažiti posljedice sudara. Gledajući automobil ispred, ne samo da si pomaže s bočnim linijama, već i zna pratiti automobil ispred. Čak do te mjere da automobil na autoputu mijenja traku (do brzine od 130 kilometara na sat), a u gužvi se očigledno zaustavlja i počinje kretati. U selu Test E pronašao je (i upozorio) pješake na prijelazu. Ako jedan od njih stupi na cestu, a vozač ne reagira, automobil se također automatski zaustavlja (do brzine od 60 kilometara na sat), a aktivna tempomat koja može "čitati" prometne znakove zaslužuje posebnu pohvalu . i stoga prilagođava brzinu same propisane vožnje. Naravno, potrebna je i infrastruktura za uspješno korištenje takvih sistema. Ovaj je prilično slab u Sloveniji. Jednostavan dokaz za to je, na primjer, smanjenje brzine ispred dionice autoputa. Sistem će automatski smanjiti brzinu, ali budući da ne postoji kartica koja može ukloniti ograničenje nakon završetka takvog odjeljka, sistem i dalje radi preniskom brzinom. I ima mnogo sličnih slučajeva. Iako će nekima biti nevažno prekinuti ploču s ograničenjima, to mnogo znači mašini i računaru. Stoga se vjeruje da tako dobri i tehnološki napredni automobili mnogo bolje voze na stranim cestama. Upotrebljivost sistema je i ovdje bolja, ali naravno da će trebati još mnogo godina da mašine same rade. Do tada će vozač biti vlasnik automobila, a u novoj E-klasi zaista neće biti loš.

Sebastian Plevnyak, fotografija: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	49.590 €
Cijena testnog modela:	76.985 €
Snaga:	143 kW (194 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,1 s
Maksimalna brzina:	240 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,2l / 100 km
Garancija:	Opšta garancija dve godine, mogućnost produženja garancije.
Zamena ulja svaka	Servisni intervali 25.000 km. km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	3.500 €
Gorivo:	4.628 €
Gume (1)	2.260 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	29.756 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	57.874 € 0,58 (cijena po km: XNUMX) )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 82 × 92,3 mm - zapremina 1.950 cm3 - omjer kompresije 15,5:1 - maksimalna snaga 143 kW (194 hp)3.800 ) pri 10,4 min73,3. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​99,7 m/s - specifična snaga 400 kW/l (1.600 hp/l) - maksimalni obrtni moment 2.800 Nm pri 2-4 o/min - XNUMX bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon XNUMX ventila po cilindar - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće zadnje točkove - 9-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,350; II. 3,240 sati; III. 2,250 sati; IV. 1,640 sati; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferencijal 2,470 - felge 7,5 J × 19 - gume 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, raspon kotrljanja 2,04–2,05 m.
Kapacitet:	maksimalna brzina 240 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, emisija CO2 112-102 g/km.
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračni opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, zračni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi (prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima - zupčanik volan, električni servo, 2,1 okreta između krajnjih točaka.
misa:	prazno vozilo 1.680 kg - dozvoljena ukupna težina 2.320 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.923 mm – širina 1.852 mm, sa retrovizorima 2.065 1.468 mm – visina 2.939 mm – međuosovinsko rastojanje 1.619 mm – prednji trag 1.619 mm – stražnji 11,6 mm – razmak od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 900-1.160 mm, stražnje 640-900 mm - širina sprijeda 1.500 mm, stražnje 1.490 mm - visina glave sprijeda 920-1.020 mm, stražnje 910 mm - dužina prednjeg sjedišta 510-560 mm, stražnje sjedište 480 mm - trunk 540 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l.

Naša merenja

Uslovi merenja: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Status kilometraže: 9.905 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,1s
402m od grada:	10,2 godina ( 114 km / h)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,2 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	58,4m
Kočni put pri 100 km / h:	35,3m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB

Ukupna ocjena (387/420)

• Novi E je tehnološki napredna mašina kojoj se ne može ništa zameriti. Jasno je, međutim, da će najviše impresionirati Mercedesove entuzijaste.

• Vanjski (13/15)

  Posao našeg dizajnera je odlično obavljen, ali i Mercedes.
  
  
  previše slične jedna drugoj.

• Unutrašnjost (116/140)

  Digitalna nadzorna ploča toliko je impresivna da zadržava vozača unutra
  
  
  ništa drugo ne zanima.

• Motor, mjenjač (62
  
  
  / jedan)

  Područje u kojem ne možemo kriviti novog E.

• Vozne performanse (65
  
  
  / jedan)

  Iako je E velika touring limuzina, pohvalno se ne boji brzih krivina.

• Performanse (35/35)

  Među 2 litarskim motorima na samom vrhu.

• Sigurnost (45/45)

  Novi E ne samo da nadgleda vozila i pješake na cesti, već ih primjećuje i na prijelazima.
  
  
  i upozorava vozača na njih.

• Ekonomija (51/50)

  Iako je jedan od najmoćnijih, u ekonomskom je smislu iznadprosječan.

Hvalimo i zamjeramo

motor i tihi rad

potrošnja goriva

sistemima pomoći

zaslon vozača i digitalni mjerači

sličnost s drugim modelima kuća

(takođe) debeli prednji stub

ručno uzdužno pomicanje sjedala vozača