Mercedes C 63 AMG Performanse: spreman da proždere svakog protivnika – Sportske automobile

Ovaj put nema konferencije za novinare. Uzimamo ključeve i idemo. Glavni lik dana čeka: jedan Mercedes klasa C pretvorena AMG u verziji Performanse.

Motor je 6-litarski benzinski motor snage 487 KS, spreman za isporuku 600 Nm. Vallelunga, gdje će se za nekoliko sati održati pretposljednja runda prvenstva. Superzvijezde.

Okrenem ključ, pritisnem dugme start desno od upravljača i V8 prirodno usisavan uključuje se trenutno, smirujući se na ugodan i tih glas, ali s "uzbuđenom" pozadinom, kao da će odmah nešto saopćiti. Izlazim na pit lane, vrijeme je da primijetim postavku poluge (prevelika) Automatski mjenjač 7-brzina i dvostruko kvačilo: pomaknite ručicu udesno za prebacivanje u viši stepen i ulijevo za nižu brzinu. Premalo intuitivno: teško se udobno smjestiti u nekoliko sekundi od početka. Odlučujem da biram menjanje brzina uz pomoć lopatica. Idemo na.

Birač za podešavanje dinamike vožnje nalazi se u Sport Lo upravljanješto se na prvi pogled činilo previše lakim, na prvom koraku izvršava svoju dužnost: bitno po potrebi i s dobrom dozom "komunikacije". Nije loše. Čak i ako nakon prvog pravca, pokušavajući rasteretiti svu snagu C 63 AMG -a na tlo, pogriješim pri ulasku u zavoj: nema glatkog ulaza, daleko sam od užeta i moram napraviti seriju popravaka zbog kojih cijenimo dobar rad okvira koji reagira brzo i bez poteškoća. Očigledno elektronika radi svoj posao ... Na sljedećoj krivini ne možete pogriješiti: svjetlo podupravljanje (krivulja je jedna od najbržih) i spremni ste za ponovno gaženje pedale.

U međuvremenu skupljam krugove i ... ostatke gume... Supestarke su napustile tragove, a ponašanje AMG -a postaje sve "želatinoznije": gume se počinju zagrijavati i "upijati" male dijelove koji se nalaze na stazi. Uz svo poštovanje vuče koje se mora istovariti na stražnje kotače. Nema problema: Nisam u redu, uključite birač Sports + i dajem mu još više. Kotrljam automobil do maksimuma i brzo ponovo ulazim u zavoje: malo više okretanja, više podupravljanja, ali stražnji dio slijedi zadatu putanju.

Mali kut zakretanja, ali ništa nije iskošeno. Ako ga pomaknete do krajnjih granica, imate osjećaj da nešto još uvijek nedostaje: ali tamo gdje drugi daju sve od sebe (u zavojima), tamo Berlina Nijemac obično malo uzdahne.

Veoma brz na ravni: na ravni C 63 se oseća nepobedivo u poređenju sa svojim konkurentima. U S+ načinu rada, automatski mjenjač ima oznaku "Doppietta»Elektronika i vraća određenu brzinu gubeći previše vibracija (iako dvostruko kvačilo) napisano sa S.

Kad je papučica kočnice potpuno pritisnuta prije ulaska u zavoj, čini se da vrlo reaktivan sistem garantuje ispravnu radnju: hod pedale je ispravan, kočenje suh je, ali ne trza, a gume čvrsto drže pločnik. Kalibracija suspenzije pruža dobar kompromis između maksimalnih performansi na stazi i upravljanja s jedne strane i udobnosti u svakodnevnoj upotrebi s druge strane.

Kada se probijam pravolinijski pri 230 km/h, pomislim: toliko snage na čistoj stazi i bez dodataka. AMG obučen u BlueEfficiency: ništa bolje u ovim skromnim vremenima. Vraćam se u boks i uključujem stereo da se oslobodim "stresa" sa kola. Radio pušta staru pjesmu Vasca Rossija, "Vado al-maximum": hoće li to biti slučajnost?