Mercedes EQC 400: Autogefuehl recenzija. Uporedivo sa AMG GLC 43, ali domet ~ 350 km [video]

Kanal Autogefuehl testirao je Mercedes EQC 400 u odnosu na Audi e-tron i Tesla Model X. Prema recenzentu, automobil izgleda živo i materijali unutrašnjosti su najvišeg kvaliteta u Mercedesu EQC 400 4Matic u odnosu na AMG. Poređenje GLC 43, električni EQC bi mogao biti bolji. Međutim, potrošnja energije tokom testa bila je prilično niska, iako vozač očito nije želio da povrijedi automobil.

Mercedes EQC 400 - tehnički podaci

Počnimo s podsjetnikom. Tehničke karakteristike Mercedes EQC 400 su sljedeće: baterija kapaciteta 80 kWh (ne zna se da li je ovo korisno ili ukupni kapacitet), da se uzme u obzir oko 330-360 kilometara u mješovitom režimu [izračuni www.elektrowoz.pl; službena deklaracija = 417 km WLTP].

Dva motora, po jedan za svaku osovinu, imaju kombinovani snaga 300 kW (408 ks) i nude ukupno 760 Nm obrtnog momenta... U najosnovnijoj konfiguraciji Cijena Mercedes EQC u Poljskoj - od 328 PLN, tj. automobil je nekoliko hiljada zlota skuplji od slične opcije u Njemačkoj - i ovo po uzimajući u obzir razliku u stopama PDV-a.

> Mercedes EQC: CIJENA u Poljskoj od 328 PLN [zvanično], tj. skuplje nego na Zapadu.

Auto pripada D-SUV klasa, Ali Dužina 4,76 metara (duži od GLC-a, kraći od Audija e-tron, skoro isti kao Tesla Model Y) težak je 2,4 tone, baterije odgovaraju na težinu od 650 kilograma. Poređenja radi, baterija Tesla Model 3 kapaciteta 80,5 kWh teška je 480 kilograma.

Prvi kuriozitet u poređenju sa električnim konkurentima je pogon. Automobil je opremljen sa dva elektromotora, ali glavni motor se nalazi na prednjoj osovini - najčešće pokreće automobil. Ovo omogućava bolji oporavak energije tokom regenerativnog kočenja i ne smanjuje performanse vozila: Mercedes EQC ubrzava od 100 do 5,1 km/h za XNUMX sekundu... AMG rival GLC 43 od 100 do 4,9 km/h ubrzava za XNUMX sekundi.

znak EQC400 to nije samo mjera snage. To je više kombinacija snage, dometa i drugih karakteristika performansi električnog Mercedesa u odnosu na njegove kolege sa izgaranjem. Stoga bi nezvanično najavljeni Mercedes EQC sa pogonom na sve točkove mogao nositi oznaku "EQC 300", uprkos istom kapacitetu baterije. Dodajmo, međutim, da mi ovdje samo nagađamo...

Mercedes EQC 400 otvaranje i ključ

Ključ od auta je isti kao i kod ostalih novih Mercedesovih modela. Otključavanje vijaka je zanimljivije korištenjem pametnog telefona opremljenog NFC modulom. Dovoljno je da ga prinesete do kvake na vratima automobila da otvorite automobil. Recenzent nije ni pomenuo mogućnost otvaranja automobila online (kao u Tesli) ili korištenjem Bluetooth tehnologije (kao u Tesli i Polestaru). Tako da ove tehnologije nećemo naći u automobilu.

unutrašnjost

U unutrašnjosti i oblogama sjedala proizvođač nudi veliki izbor kvalitetnih materijala - postoji mnogo opcija sa sintetičkim materijalima, ali je moguće naručiti i pravu kožu. Tesla je već potpuno napustio ovo drugo. Sva sjedala imaju dodatnu bočnu potporu, a otvori za zrak u boji ružičastog zlata su standardni.

Vozač je bio impresioniran kvalitetom materijala, posebno potpuno novim materijalom na desnoj strani kabine.

Vozač je visok 1,86 metara i ima nekoliko centimetara iznad glave, uprkos panoramskom krovu. Centralni tunel nije preblizu, tako da se vozač ne oseća pritisnut uz automobil. Kada vozi, čovjeku se čini da vozi auto negdje između crossovera i visokog terenca. Pozicija je nešto niža od one kod Mercedesa GLC.

LCD ekrani sa brojačima su standardni i ne mogu se pretvoriti u analogne. Oba displeja su veličine 10,25 inča i odgovorna su za većinu funkcija vozila. Kontrolna tabla klima uređaja nalazi se ispod otvora za ventilaciju u sredini; u obliku je tradicionalnih prekidača i dugmadi.

Mercedes EQC podržava Android Auto i Apple CarPlay kada su telefoni povezani preko USB-a. Trenutno nije moguće koristiti ovu funkciju bežično. Osim toga, automobil prikazuje smjer toka energije, podržava FM/DAB radio stanice itd. Ugrađena navigacija koristi Here tehnologiju, pa izgleda manje atraktivno od Google Maps. Međutim, ima bazu stanica za punjenje i omogućava vam da prokrčite puteve do njih.

Audio sistem i zadnje sedište

Ozvučenje je dobro, prema Autogefuehl-u, ali ne tako dobro kao u C- ili E-klasi. Na zadnjem sedištu ima dosta prostora, čak i kada je vozač visok. Ovo se odnosi i na prostor za glavu i prostor za koljena. Četiri odrasle osobe će putovati ovim automobilom prilično udobno.

Zadnje sedište ima Isofix nosače za dva dečija sedišta, kao i naslon za ruke. Međutim, korišćenje platforme koja se takođe koristi u vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem znači da vozilo ima tunel u sredini. Ova karakteristika, u kombinaciji sa uskim petim suvozačevim sedištem, čini ga peta dodatna osoba će se osjećati umjereno udobno u automobilu.

Kapacitet prtljažnika Mercedes EQC

Prtljažnik Mercedes EQC je 500 litara dužine 1 metar, širine nešto više od 1 metra i visine od 35 do 60 centimetara. Poređenja radi, Mercedes GLC nudi 550 KS. Pod je u visini utovarnog praga, ali ispod još ima prostora podijeljenog odjeljcima.

Prostor ispod prednje haube je prilično neverovatan. U malim električnim vozilima obično ga zauzimaju motor, klima uređaj, inverter i elektronika. U Tesli, ispod prednje haube, uvek nalazimo mali prtljažnik (prednji). U Mercedesu EQC, prednje sjedište je… ugrađeno.

Vuča

Automobil je opremljen automatski sklopivom kukom sa vučnom silom do 1,8 tona. Ovo je jedno od rijetkih električnih vozila koje vam omogućava vuču prikolica. Međutim, ne biste se trebali prilagođavati na preduga putovanja, jer domet automobila s dodatnom vučnom težinom može dramatično pasti:

> Električna vozila sa mogućnošću ugradnje kuke za vuču i rezervom snage do 300 km [TABELA]

Punjač i punjač

Auto bi teoretski trebao podržavati jednosmerno (DC) punjenje snage 110 kW... U stvarnim testovima, vrijednosti su malo drugačije, ali to će biti podložno drugačijem materijalu.

Kada je spojen na AC zidni punjač maksimalna snaga koju možemo koristiti u Mercedesu EQC je 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 faza = 7 W = ~ 360 kW). Električni Mercedes trenutno ne podržava trofazno (7,4-f) punjenje, pa će Audi e-tron, Tesla Model 3 ili čak BMW i3 puniti više snage.

Vozačko iskustvo

Prilikom ubrzavanja i vožnje brzinama do 80-90 km/h, unutrašnjost automobila izgledala je savršeno prigušena. Prema riječima vozača, automobil je življi od AMG GLC 43, a elektronska kontrola obrtnog momenta na oba motora osigurava da automobil ne izgubi trakciju, čak i kada se naglo krene na mokrim putevima. Jedna riječ o udobnosti: u automobilu postoji samo adaptivna suspenzija, ne postoji način da se naruči vazdušno ogibljenje.

Zanimljiva karakteristika usporavamo dok se približavamo saobraćajnoj gužvia vozač će i dalje pokušati da ubrza. Mehanizam automatske kontrole proklizavanja (ACC) također će smanjiti našu brzinu kada prebrzo stignemo do kružnog toka – čak i ako je tempomat postavljen na višu postavku. Oba mehanizma rade s GPS navigacijom i prometnim informacijama u realnom vremenu.

raspon

Pri vrlo štedljivoj vožnji pri 100-40-80 km/h (stalna vožnja -> usporavanje na kružnom toku -> konstantna vožnja), potrošnja energije Mercedes EQC bila je 14 kWh/100 km. Vozač kaže da je pri 100 km/h i malom ubrzanju skočio na 20 kWh/100 km, što bi trebalo dati 400 kilometara efektivnog dometa. Međutim, posljednja brojka dolazi od jednostavnog pretvaranja potrošnje u kapacitet baterije - i trenutno nije sasvim jasno da li je 80kWh u potpunosti dostupno korisniku. Ovim proračunima vjerujemo umjereno..

Na kraju testa dobijeni su nešto realniji podaci. Prema WLTP proceduri, potrošnja energije bi trebala biti 25-22 kWh / 100 km. Testeri su dostigli potrošnju od 23 kWh/100 km, vozili su se po brdovitom terenu na temperaturi od nekoliko (8-9) stepeni Celzijusa, ali nisu vozili previše. U ovim uslovima stvarni domet Mercedesa EQC 400 4Matic bit će manji od 350 kilometara..

Regenerativni rad (regenerativno kočenje) može biti od pomoći pri optimizaciji potrošnje energije. auto. Šta se onda dešava? Pa, na osnovu navigacijskih podataka, Mercedes EQC prilagođava silu regenerativnog kočenja na način da vozač stigne na odabrano mjesto sigurnom/prihvatljivom brzinom u datom području. Naravno, ovim režimima takođe može upravljati vozač: D- („D minus minus“) je režim snažne rekuperacije energije, dok je D+ u suštini „u praznom hodu“.

Summary

Recenzentu se automobil dopao, iako ne oduševljen (ali ne znamo kako izgleda Nijemac koji se divi, to je činjenica). Svidio mu se kvalitet materijala i tehnički parametri (overclocking). U poređenju sa Audijem e-tronom, automobil je ispao malo manji, ali AMG GLC 43 je konkurentan, ako neko ne mora da vozi desetine hiljada kilometara godišnje. Brza vožnja uopšte nije testirana – kazne u Norveškoj su veoma visoke – a u pogledu potrošnje energije i dometa, Mercedes EQC je bio loš. Recenzent nije ulazio u detalje, kao da ne želi da uvrijedi producenta.

Vrijedi pogledati:

Sve slike: (c) Autogefuehl / YouTube

Ovo vas može zanimati: