Mercedes eVito - tiha isporuka

Iako konačni proizvod još nije spreman, Mercedes može pokazati svoj električni kombi mjesecima prije premijere. Da li je spreman za tržišnu borbu i može li njegova kupovina biti isplativa za poduzetnike?

Iako nema sigurnosti da budućnost pripada električnim vozilima. To nije jedini izvor energije, alternativa fosilnim gorivima koji se uzima ozbiljno. No, unatoč značajnim ograničenjima, ne treba ga potcijeniti – čak i danas, kada je cijena baterija toliko visoka da znatno poskupljuje proizvodnju električnog automobila. Proizvođači daju sve od sebe da „ukrote“ najveće nedostatke ovog pogona i kupcima ponude takozvane automobile sa nultom emisijom, kako će političari, ali u prihvatljivom obliku.

Mercedes-Benz kombi vozila romaniziraju električna vozila od najmanje 1993. godine, kada su napravljeni prvi električni kombiji MB100, uglavnom za testiranje i učenje. Mala proizvodnja započela je 2010. godine, kada je nakon fejsliftinga napravljena električna verzija E-Cell-a na bazi prethodne generacije Vito. U početku je postojala verzija za dostavu, kasnije je uvedena i putnička verzija. Ovo je trebalo pomoći usporenoj prodaji, ali nije napravilo veliku razliku i E-Cell je ubrzo nestao iz ponude. Ukupno je napravljeno oko 230 jedinica ove mašine, što je desetina od prvobitno planiranog.

Vito E-Cell je nastao zbog velikog interesa potencijalnih kupaca, ali prodaja nije odražavala početni entuzijazam. Šta nije uspjelo u prethodnoj generaciji? Moguće kratak domet - prema NEDC-u, trebao je prijeći 130 km s jednim punjenjem koristeći baterije od 32 kWh, ali u praksi je rijetko bilo moguće putovati više od 80 km. Zatim je auto morao biti napunjen oko 6 sati kada smo imali punjač od Mercedesa, odnosno 12 sati sa samo utičnicom od 230 V. Maksimalna brzina je također bila ograničena i prilično značajno, na 80 km/h. Kao rezultat toga, kupci su dobili dostavno vozilo čija je pogodnost bila ograničena na gradove i mala prigradska područja. Nosivost od 900 kg definitivno nas nije iznevjerila.

eVito će zamijeniti E-Cell

Dvije decenije ranije, nakon takvog poraza, dizajn električnog kombija bi godinama bio napušten i kompanija bi se fokusirala na motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Međutim, bližimo se kraju druge decenije stoljeća, kada vizija kraja sirove nafte više nije teorijska tema, već se sve više odražava u našim novčanicima kroz skuplje gorivo na pumpi. U kombinaciji sa problemom smoga i željom da se naši gradovi oslobode izduvnih gasova, to značajno mijenja situaciju. Dakle, inženjeri nisu mogli da odustanu od „nepredviđenog“ razvoja, već su morali da učine sve što je bilo moguće da ih učine smislenim i profitabilnim.

Prvo, pretpostavke su se promijenile. Novi automobil bi trebao biti isplativ za kompaniju za kupovinu. Pitanje održavanja svih parametara na nivou koji nude motori sa unutrašnjim sagorevanjem izbledelo je u drugi plan, jer ih ne koriste sve kompanije u potpunosti. Kakvi su rezultati ovih aktivnosti? Prilično obećavajuće na papiru.

Poboljšanje ključnih performansi postalo je prioritet. U početku su korištene baterije kapaciteta 41,4 kWh, što je omogućilo povećanje stvarnog dometa na 150 km. Mercedes je namjerno napustio ponudu NEDC-a, shvativši da takve izjave nisu povezane sa stvarnošću. Ali to i dalje znači da će novi eVito preći skoro duplo veću udaljenost sa jednim punjenjem od E-Cell-a. Osim toga, kompanija iz Štutgarta ne krije da baterije "ne vole" hladnoću i da im performanse opadaju, posebno u arktičkim uslovima. Testovi provedeni na sjeveru Švedske pokazali su da je minimalni domet, vrijednost koju (skoro) nijedan proizvođač električnih vozila ne navodi, 100 km. Ispitivanja su vršena zimi na mrazevima iznad 20 stepeni, osim toga, korišćene su ledene komore koje smanjuju temperaturu okoline na -35 stepeni C.

Zbog nosivosti do 1 kg (ovisno o verziji karoserije), odlučeno je da se i ovoga puta maksimalna brzina ograniči na 073 km/h. Ovo vam omogućava da se slobodno krećete u urbanim sredinama i pridružite se koloni teških vozila na autoputevima. Ovo rješenje ne odgovara svim kupcima, pa Mercedes predviđa mogućnost pomjeranja graničnika brzine do 80 km/h. Postizanje tako velikih brzina pod punim opterećenjem će naravno rezultirati značajnim smanjenjem stvarnog dometa.

Ponuda će uključivati ​​opcije sa dva međuosovinska rastojanja: dugačka i ekstra dugačka. Mercedes eVito dugačak je 5,14 i 5,37 metara i nudi do 6,6 m3 tovarnog prostora. Baterije se nalaze ispod poda tovarnog prostora, tako da je prostor isti kao kod Vito modela motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Novi eVito će biti dostupan i u putničkoj verziji.

Stabilnost na stazi

Serijska proizvodnja će početi u junu, testiranje je još u toku. Ipak, Mercedes-Benz Vans je organizovao prve trke prototipa automobila na maloj ADAC test stazi u Berlinu. Kada otvorite vrata prtljažnika, vidite mjerače, a na vrhu komandne ploče nalazi se veliko crveno dugme. Ovo je standardna oprema konceptnog automobila koja onemogućuje sva kola u slučaju nepredviđenih okolnosti.

Unutrašnjost se ni po čemu ne ističe, tek kada pažljivo pogledamo instrument tablu, vidimo da umjesto tahometra imamo indikator potrošnje energije (i rekuperacije), a status napunjenosti baterije i teoretski domet prikazan je na centralni displej. Ključevi pokreću auto, što znači da se sat budi. Odabirom načina D, možemo ići. Reakcija na gas nije neodoljiva, ali radi se o uštedi energije. Obrtni moment je nevjerovatnih 300 Nm, dostupan od samog početka. Djeluju kada snažno pritisnete papučicu gasa.

Najveća masa je koncentrisana vrlo nisko. Četiri baterije su postavljene na dnu ispod poda tovarnog prostora. Zahvaljujući tome, eVito se vrlo dobro ponaša čak i na uskim krivinama, što ne samo da povećava sigurnost, već i omogućava da se zaboravi na veću vlastitu težinu. Vrijedi spomenuti još jednu vrlo važnu osobinu. U eVitu, nakon pokretanja, indikator dometa ne „poludi“, prvo smanjuje zadatu vrijednost prije nego što počne da „ispravlja“ svoje panično ponašanje nakon nekoliko kilometara. Čak i ako se ovaj fenomen dogodi ovdje, nije toliko neugodan kao u većini električnih vozila. Vožnja se, osim što nema zveckanja ispod haube, ne razlikuje od onoga što već znamo.

Jeftina struja, skupi eVito

Konačno, troškovi. Mercedes je rekao da će cijene za eVito u Njemačkoj početi od 39 eura neto. Sa istom snagom od 990 KS. (114 kW), ali sa manjim obrtnim momentom od 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI u verziji sa dugačkom karoserijom košta od 111 evra neto. Dakle, razlika je veća od 28 hiljade. eura bez poreza i ne može se poreći da je veliki. Dakle, gdje je povrat od kupovine?

Stručnjaci Mercedesa izračunali su tačan TCO (Total Cost of Ownership), odnosno ukupni trošak vlasništva, i našli ga vrlo blizu TCO za klasični Vito. Kako je to moguće? Kupovina Mercedes eVito je skuplja, ali niski troškovi energije i održavanja uvelike smanjuju početnu razliku. Uz to su uzeta u obzir još dva faktora: njemački porezni poticaji za električna vozila i visoka rezidualna vrijednost električnih vozila nakon nekoliko godina rada.

U Poljskoj biste trebali zaboraviti na porezne olakšice i visoku vrijednost preprodaje. Problem može postati i početna cijena, koja će kod nas sigurno biti veća nego u Njemačkoj. Ovome treba dodati i kupovinu zidnog punjača kako bi baterije imale vremena da se pune preko noći. Mercedes želi da ih "doda" besplatno, ali samo za prvih hiljadu automobila.

misteriozna budućnost

Električna vozila su zabavna za vožnju, a eVito nije izuzetak. Kabina je tiha, desna noga ima snažan obrtni moment, a auto ne ispušta izduvne gasove. Mercedesov električni kombi također nudi veću nosivost i isti tovarni prostor kao klasične verzije. Nažalost, električna vozila i dalje imaju ozbiljne nedostatke, kao što su cijena, vrijeme punjenja, pad dometa zimi, strah od pražnjenja baterije ili još uvijek nedovoljna mreža stanica za punjenje. Stoga ne čudi da uprkos posvećenosti inženjera i milionima uloženim u razvoj električnih vozila, kupci i dalje nerado kupuju. Ovo se ne dešava samo u Poljskoj. I u bogatim zemljama, gdje već postoji osnovna mreža stanica za punjenje i niz poreskih olakšica, interesovanje nije veliko. Ovo može dovesti do prilično okrutnog zaključka. Uspjeh električnih vozila, uključujući Mercedesove kombije, moguć je samo ako postoji značajan tehnički napredak u dizajnu baterija ili kada političari zabrane prodaju vozila na fosilna goriva. Nažalost, drugi scenario je daleko verovatniji.