MG Metro 6R4: Metroseksualni - sportski automobili

Brzinomjer na armaturnoj ploči pokazuje 2.467 milja ili 3.970 km. Djeluje smrznuto i suspendirano na vrijeme. Točkovi su postigli vrlo mali napredak od kada je ovaj automobil napustio fabriku. Austin Rover davne 1986. Nije se ni promijenio zupčasti remen (Što je dovoljno alarmantno, jer je pojas prevario mnoge njegove sestre kada su punom snagom bačene u šumu, gdje publiku ne možete razlikovati od stabala.) Za nekoliko minuta ovi će se brojevi ponovno početi kretati. Jer ću ostvariti svoj san: vozit ću ga Metro 6R4.

Nije samo 6R4. Ovo je vjerojatno najoriginalniji 6R4 na svijetu. Izgrađen je od 200 uzoraka cesta u skladu sa standardima homologacije Grupa Bzajedno sa 20 drugih reli automobila u punoj pripravnosti da (pokušaju) krenuti sa vatrenim Lanciom, Peugeotom i Audijem na zemljanom putu. Većina od ovih 200 cestovnih automobila potom je pretvorena u reli ili rallycross verzije kako bi se takmičila u raznim amaterskim prvenstvima. Postoje glasine među zaposlenima u Austin Roveru – ali one mogu biti i neosnovane – da nisu ni izgrađene sve jedinice. Očigledno, kada je FIA ​​došla u tvornicu Austin Rovera da pregleda seriju od 200 automobila, automobili bi se poređali u štali u Longbridgeu i, nakon pregleda, žurno se preselili na kraj reda. zamena natpisne pločice.

Prema maloj ploči postavljenoj na ovom Metro 6R4, to je broj 179. Pripada Malcolmu Leggateu, bivšem pilotu i ocu bivše BTCC pilotke Fione Leggate. Ovaj automobil posjeduje od 2000. godine, kada ga je kupio za protuvrijednost od 27.000 eura (oko 30.000 eura manje od novog, iako je cijena u to vrijeme bila po dogovoru) i od tada je prešao samo 800 km. Nije je vozio mjesecima. Obično mislim da je zanemarivanje takvog auta svetogrđe, ali ovaj auto ima tako malo kilometara iza sebe, a to je tolika istorija da postaje gotovo razumljivo.

Kada smo jutros otišli do njegove kuće, Malcolm nam je uz šoljicu kafe pokazao svu dokumentaciju za auto (čak je promenio registarsku tablicu sa A6 RAU, koja pošto A izgleda kao 4, čitamo pomalo kao A 6R4 U - original, koji vidite na ovim fotografijama) prije nego nas odvedete da ga pogledamo, nekoliko kilometara dalje. Čak i sakriven ispod cerade, izgleda neverovatno sa ovimeleron leđa koja se izdižu ispod plahte poput jedra stvaraju ćudljivu siluetu.

Vidjeti kako polako izlazi ispod plahte bilo je uzbudljivo kao i predstavljanje novog superautomobila na ovom sajmu automobila. To spojler narančasti prednji, zatim bijeli prednji dio blatobrana, centimetar po centimetar, sve dok cijeli automobil nije bio gol pred nama. 6R4 izgleda jednako široko, dugo i visoko, čak i ako nije kocka. Prema fotografu Deanu Smithu, to je užasno. Ne slažem se. Naš režiser Sam Riley je inventivniji i kaže da ga podsjeća na Transformer. Ali svi se slažemo u jednom: nikada nismo vidjeli automobil brutalniji, agresivniji i dizajniran da prijeđemo na stvar.

Guramo ga iz garaže, pokušavajući ne dohvatiti rukama samo metalne ploče, a ne doprijeti fiberglass... Ovo je nevjerojatno teško za automobil koji jedva teži 1.000 kg, ali ovisi o širokim gumama na koje trenutno stane. Malcolm odlazi na prethodni angažman i ostavlja nas same da fotografiramo detalje, savjetujući nam da ih ne palimo.

Otvorim poklopac motora i zapanjen: ništa motor... Ovdje praktički nema ničega, osim par osovina propelera i velikog. diferencijal. Iza istaknutih lukova prednjih točkova, jedva možete da vidite vrata - skoro jedini preostali deo standardnog Metroa - iza svih tih uvećanih usisnika vazduha. Prelazeći na zadnji deo, ne možete a da se ne zapitate koliko je visok taj eleron, a malo niže se skoro oseća kao da nedostaje spojler tačno ispod registarske tablice gde se vidi podokvir, kao da je auto iskoračio . sa suknjom uvučenom u gaćice. Konačno unutra možete vidjeti barbell kavez koji doseže do prednjih podupirača.

Povlačenjem vrata prtljažnika otkriva se 6-litarski V3 motor, koji je u osnovi isti motor kao i Jaguar. XJ220, samo ovo aspirirano... Završi sa Brzina okrenut prema naprijed prema sredini stroja spojenog sa stablom prema viskozni središnji diferencijal (proizvodi Ferguson Fabrications, kompanija koja stoji iza jedinog pogona na sva četiri točka F1). Motor je pomaknut ulijevo, s međuosovinom s desne strane kućišta stražnjeg diferencijala, tako da su dvije zadnje osovine propelera iste dužine. Mnogi 6R4 imaju podešen motor, ali ovo je potpuno originalno, uključujući i filter za zrak.

U raznim testovima, Austin Rover je koristio Rover V8, kojem su uklonjena dva cilindra, ali je konačni V6 s dvostrukim bregastim vratilom po redu dizajnirao David Wood (ranije Cosworth) i smatra se prvim motorom posebno dizajniranim za reli automobile. U to vrijeme to je bio jedini motor s atmosferskim usisavanjem u svijetu motora s prisilnim ulaskom, ali osnovna ideja je bila da se nastoji osigurati šira i udobnija opskrba i okretni moment te da motor neće patiti od problema s pregrijavanjem. turbo onda. Nažalost, ti su projekti i evaluacije napravljeni još 1981. godine, kada je britanski Leyland Motorsport u partnerstvu s Patrickom Headom u Williams GP Engineering. Do 1985. godine, kada je 6R4 prvi put došao na međunarodnu scenu, problemi hlađenja i zaostajanja njegovih konkurenata s turbopunjačem bili su u velikoj mjeri riješeni, a proizvedena snaga bila je daleko veća od bilo koje prednosti fleksibilnosti koju je 6R4 mogao imati. Ali to je već druga priča.

Gledajući sve detalje, ne možemo se ne diviti ovoj mašini. Što, međutim, nije idealno. Jedno od prednjih svjetala je loše pričvršćeno, iako je lemljeno četiri metra (u usporedbi sa 120 cm u standardnom Metrou), malo je labavo. Kao da su mehaničari žurili da završe ...

Malcolm se vraća za nekoliko sati, a kad Dean završi sa statičnim fotografijama, spremni smo za izlazak. Iznenađujuće, podzemna željeznica svijetli od prvog snimka. Ali onda se isključuje i ponovo uključuje. Nakon minute pritiska na papučicu gasa, motor se stabilizira tek toliko da se nikada ne zaustavi, uz aritmički porast i pad u broju okretaja. Nekoliko minuta kasnije, mahnit prazan hod u kojem je motor utihnuo pokazuje da je postigao temperaturu i da sve radi kako treba u motoru V64V (naziv znači V6 sa 4 ventila po cilindru).

Malcolm sjeda za volan kako bi fotografirao, a onda sam ja na redu. Na sreću, nema kiše (Malcolm nam nije dozvolio da se vozimo podzemnom po mokroj), ali duva hladan vjetar koji briše močvare i prijeti da će mi istrgnuti vrata i baciti ih na tlo kad podigni nogu. prođite kroz široku prozorsku dasku i do 6R4. Sjedalo je usko i nagnuto prema sredini vozila i volan siva koža - koja izgleda malo neprikladno na ovakvom automobilu - je malo previše ispupčena, ali sveukupno gledano, pozicija vožnje je prihvatljiva.

Sjedalo je dovoljno udobno, čak i ako je stari klasik. Sedište školjka koja vas čvrsto drži poput petlji udavca. Sportska kabina puna je manjih nedosljednosti, poput standardne tipke za male izmjene Metroa, koja je zalijepljena novim uzorkom od prve prema dolje. Uz upaljač za cigarete postoje i brojni osigurači, a brojčanici su tako mali, osim što tahometar pokazuje 10.000 XNUMX.

Gledajući vjetrobran, oko privlače dvije izbočine poklopca motora; umjesto toga, gledajući u ogledala, oči su uprte u ogromne bočne usisnike zraka. Osjećaj je kao da sjedite u autu iz manga stripa. Nakon što je glavni prekidač uključen, okrenite pola kruga uobičajenom tipkom Austin Rover, pritisniteakcelerator jednom i završili ste s okretanjem ključa za pokretanje motora iza leđa. Tamo Kvačilo ima kratak potez i potrebna mu je određena snaga da ga sruši. Prvo pomaknite ručicu lijevo i natrag, zatim podignite papučicu kvačila koja ima nevjerojatno visoku točku pričvršćivanja i naprijed. Vozim 6R4.

Automobili poput Mégane R26.R i Mini GP prilično su ekstremni za vožnju na cesti. Mnogi su iznenađeni njihovom stabilnom vožnjom, au slučaju Renaulta i manjkom udobnosti. Ali oba su mekana u poređenju sa ovim 6R4. Usporediti ova dva auta sa podzemnom željeznicom je kao biti na žurci i reći tipu da si jučer pretrčao 2km (u stvari 1,7, ali GPS definitivno ne radi), samo da bi saznao da je samo to još jednom pobijedio. prvenstva. Tolika je buka u kabini metroa da je gotovo nemoguće razgovarati sa putnikom u pokretu. IN potrošnja u prosjeku 2 km/l (tačno: 2, nije greška). Ako ga vozite ljeti, onda će vam za sve ovo trebati deset minuta. S druge strane, 6R4 je automobil napravljen isključivo za trke, a ne za odlazak na plažu sa svojom djevojkom. Treba mi trideset sekundi za volanom da se zaljubim u nju.

Dok su automobili sa turbo punjenjem imali prednost u performansama, Metro je osvojio srca ljudi zvukom svog V6. Pokušajte da pogledate video o vremenu kada su automobili van kadra: bez spektakla koji bi vas zavarao, možete se fokusirati na zvuk i shvatićete da dok drugi automobili mrmljaju, mrmljaju i zvižde, podzemna vam drhti kičmu. Međutim, pri niskim obrtajima ta muzikalnost bledi u kakofoniju bučnih diferencijala i motora koji je previše sličan traktoru. Kao i kod mnogih trkaćih automobila, pojačanje buke od jednostavnog dodirivanja papučice gasa je najbolji način da ugasite automobil, jer kada čujete da se V6 diže na ovaj način, instinktivno skidate nogu sa papučice gasa. Srećom, ovo mi se dogodilo u prošlosti i naučio sam lekciju tako da mogu dozirati gas bez gašenja motora.

Volio bih kada bih vam mogao reći u koliko se okretaja mijenja zvuk motora od traktora do trkaćeg automobila. Mislim da ih je oko 4.000, ali toliko sam fokusiran na izbjegavanje jednog od onih dubokih jarka uz cestu da ne mogu odvojiti pogled od tahometra. Ali mogu vam reći jednu stvar: kada V64V postigne idealnu brzinu, njegov zvuk postaje apsolutno nevjerojatan, a tanki sloj Perspexa koji me odvaja od motora postaje gotovo beskoristan. Odličan način da oglušite ...

U standardnoj verziji, motor ima 250 KS, ali s detaljno izrađenim bregicama i ispušnom granom s ventilom za gas, diže se iznad 10.000 400 o / min i razvija preko 305 KS. Okretni moment je, s druge strane, 6 Nm. Ironično, uprkos tome što je reli automobil, ima manji obrtni moment od potpuno podešene drumske verzije. Dok Metro 4RXNUMX munjevito blista ovim kratkim reli zupčanicima koji vas vode do horizonta, razumijete da motor ima više za ponuditi: postoji gotovo umjetni prag koji seče kad mislite da se može popeti i više.

Ova mala ulica, kao i mnoge druge u tom području, ima jednu traku, ali ništa ne ometa pogled, pa je lako ubrzati tempo. Uprkos nekoliko kilometara pod pojasom i Malcolmovoj ograničenoj upotrebi Metroa, vlasniku ne smeta što ga vozimo kako treba, naprotiv, ohrabruje me da u potpunosti iskoristim svaki krug u svakoj brzini. U usporedbi s poteškoćama umetanja stražnjeg dijela, prijelaz s prvog na drugi i treći je odličan, hod tanke poluge je kratak i zahvaća se, četvrti je umjesto toga malo teže umetnuti.

Kad ubrzam tempo i počnem se brže izmjenjivati, ja kočnice postati odlučan. Prvi put kada se u potpunosti oslanjam na njih, imam srčani udar. Snažni su, ali vrlo hladni, nemaju ni najmanje pomoći, a središnja pedala zahtijeva ludu silu za rukovanje s lijeve strane 90, nemojte sjeći pravilno. Unatoč svim tim krilima i lukovima četvrtastih kotača, Metro 6R4 je i dalje mali automobil (kako je sportski direktor Austin Rovera John Davenport jednom rekao: "Mali automobil čini malu stazu većom"). Dok trčite kroz zavoje, osjećate kratku i gotovo četvrtastu stazu na tlu s četiri kotača koja kao da se kreću kao jedan; Metro nevjerojatno reagira, ali to također znači da se može brzo rotirati.

Propadanje par je 35/65 u korist stražnjeg dijela, i iako bih volio učiniti sve, čak i najluđe stvari s njim, s ovim kratkim međuosovinskim razmakom, 6R4 izlazi iz zavoja, ide malo do repa, a većina opterećenje je na stražnjim kotačima, pa bolje ne pretjerivati. Guranje s prednjih kotača kvari odgovor upravljača, a automobil teži da se vrpolji dok mijenjate nagib, prisiljavajući vas da se u potpunosti fokusirate na vožnju.

Prošlo je skoro trideset godina otkako je prvi prototip 6R4 upravljao pilot Tony Pond (koji je kasnije postavio 1985R6 na treće mjesto na 4-godišnjem podijumu RAC-a) na pisti u Oxfordshireu. U brošuri koja je reklamirala novi Metro citirao ga je: „Vožnja je laka i vrlo brza, čak i kad nije na vrhuncu. S njom vam ne treba reli as da biste pobijedili. " Zapravo, Pond je znao voziti automobil. Teško mogu zamisliti napor koji bi bio potreban da se 6R4 izvede na asfaltni skup. Ako još uvijek mogu voziti Metro, volio bih ga isprobati u blatu, gdje bi kontrole mogle biti lakše i diferencijali bi radili normalnije. Također mislim da bi joj bilo lakše: uvijek je zamišljam postrance i s kamenčićima koji se odbijaju od poda.

Međutim, kao dijete, sretan sam što sam ga uspio voziti. Moći biti za volanom ovog ludo izgledajućeg i zvučnog automobila koji juri prema horizontu. Da skoknemo u prošlost, 1986. Ponovno pogledajte kako se mijenjaju brojevi kilometara.