Mitsubishi ASX - gdje kompakti ne vladaju

Japanskom koncernu se ne može poreći dosljednost u ponudi svijetu automobila koji izgleda da ima miroljubive namjere. Mitsubishi ASX već dugi niz godina ne predstavlja prijetnju svojim konkurentima, a ujedno je i zanimljiva alternativa za vozače kojima su dosadili novi kompakti koji se mijenjaju svakih nekoliko godina. Za malo više, imamo priliku biti ponosni vlasnik mnogo manje klasičnog automobila. Nakon nedavnih vrlo kontroverznih promjena u vanjskom dizajnu, pokazalo se da je još manje kliše. Šta je ažurirani Mitsubishi ASX?

Komšije će poludjeti

Prije nego što sami uživate u Mitsubishi ASX faceliftingu, vaši susjedi će to prvo učiniti. Osim zavisti, automobil raduje oko, iako će samo iskusan posmatrač primijetiti promjene u izgledu. Najstrože je restauriran prednji dio malog crossovera. To je također element o kojem se najčešće raspravlja. U skladu sa principom da se ne raspravlja o ukusima, vredi ga ne pominjati i bolje pogledati osveženo lice ASX-a. Nije slučajno što Mitsubishi ovaj model prodaje pod imenom Outlander Sports sa našim prijateljima u inostranstvu. Ne treba dugo da primetite da bi nova, oštrija rešetka trebala učiniti da automobil izgleda kao njegov veći rođak. Takav postupak ne može biti slučajan. Ovo će vjerovatno potaknuti još nekoliko kupaca da postanu prijatelji s novim ASX-om. Karakter dodaje i izuzetno povoljna kombinacija crne rešetke hladnjaka sa hromiranim trakama na prednjoj strani. Međutim, može se činiti da su u ovom facelift izdanju ostali elementi karoserije pomalo zaboravljeni. Možda je ovo dobro - Mitsubishi nema ozbiljnih problema u pronalaženju kupaca za stari dizajn, koji je debitovao 2010. godine. Lako je vidjeti ASX na poljskim cestama. Povratak u promjenu – gdje još imamo posla s daškom svježeg zraka? Nakon facelifta, detalji su zadovoljni - otvor (nažalost, prilično filigranski); ili LED indikatori u retrovizorima (nasuprot ogromnog krovnog prozora).

Iznutra poludiš sam

Slažem se - možda ne zbog estetskog dojma, ali svakako ergonomski i funkcionalan. Unutra, Mitsubishi ASX ostaje ono što je bio: simbol jednostavnosti i lakoće upotrebe. Sve je na svom mestu, kabina je sređena konzervativno, bez problema i možda će vam se dopasti. Dobar primjer je korištenje eksternog dugmeta na lijevoj strani sata, koje je odgovorno samo za promjenu informacija prikazanih na ekranu između brzinomjera i obrtomjera. Nema više traženja ove funkcije, na primjer, na volanu. Međutim, postoje neka jednostavna dugmad za upravljanje audio sistemom, tempomatom ili telefonom. Potonji je vrlo jednostavan za povezivanje s automobilom i korištenje mnogih funkcija putem ekrana osjetljivog na dodir na središnjoj konzoli (uključujući odličnu navigaciju iz TomTom-a). Sistem radi glatko i jasno reaguje na dodir. Kao pomoć, imamo i niz fizičkih dugmadi i čitavu kontrolnu ploču klima uređaja sa klasičnim sistemom sa tri dugmeta. Za užitak gledanja u tamnu, prigušenu unutrašnjost, srebrni umetci dobro se slažu sa sjajnim crnim plastičnim komadima. U unutrašnjosti ASX pomalo razočarava plitkim sjedištima sa lošom bočnom potporom, ili već spomenutim malim krovom i njegovom okolinom. Za razliku od ostatka plafona, okružen je presvlakama koje brzo postaju „dlakave“. S druge strane, veliki retrovizori su jako lijepi, posebno u urbanim sredinama, i prava rijetkost: oslonac za lijevu nogu koji se zaista može dobro koristiti. Oni koji žele da se "zadrže" - naslon za ruke za kratkog vozača je predaleko od ručice mjenjača. Zadnje sedište ima udobno zaobljeno sedište, iako uprkos njegovom snažnom pomaku (na račun prtljažnog prostora: nešto više od 400 litara), ima malo prostora za noge. Slično, iznad glave - to je zbog ravnog rezanja linije krova.

I bez ludila

Pravi karakter Mitsubishi ASX otkriva se samo tokom vožnje. Upravo. Sve je spremno samo za povremeno svjetlo na pola puta. Manje-više takvi uslovi se lako mogu simulirati za nas dok se vozimo po gradu. Meko ogibljenje, koje gotovo da ne stvara buku u kabini, ugodno je za putovanje na posao. Takvo podešavanje, u kombinaciji sa impresivnim klirensom od tla (190 mm) i velikim gumama, omogućava nam da hrabro skočimo iz neravnine preko ivičnjaka u rupu na putu. U gradu će nas obradovati i pristojna preglednost, veliki retrovizori i prijatna pomoć. 1.6 benzinski motor sa 117 KS u testnom vozilu čak omogućava i dinamičko pretjecanje. Pogon na prednje točkove nije idealan za kratke udare farova, ali se može opisati kao dovoljan. Međutim, ovu idilu kvari 5-brzinski mjenjač s preciznošću trogodišnjeg djeteta koje se bori sa prekompliciranom bojankom. Nikada ne znate da li smo pogodili pravu brzinu, što je posebno bolno pri dinamičnom prelasku u nižu brzinu.

Možemo reći da ovaj problem mjenjača nestaje kada Mitsubishi ASX iznesemo iz grada - rjeđi omjeri prijenosa omogućavaju da se zaboravi na neprecizan rad prijenosa. Međutim, pri većim brzinama druge nevolje se pojačavaju. Najozbiljniji od njih je nesiguran sistem upravljanja. Vozeći brže od 100-120 km/h, na volanu se osjećaju uznemirujuće vibracije, a dinamična skretanja, čak i pri pola brzine, koje izvodi ASX su uznemirujuća. Osjećaj neizvjesnosti vozača je pojačan glatkim, ali primjetnim kotrljanjem karoserije.

Mitsubishi ASX vozačima postavlja uslov - razboritost i zdrav razum iznad svega. To je automobil besprijekorne siluete koji je svakako zanimljiva alternativa dosadnim kompaktima. Ali osim toga, nudi potpuno istu stvar - predvidljivost, ergonomiju i svakodnevnu udobnost. Možete se požaliti na glasan motor i buku u kabini nakon 4 o/min, blago lebdeće tijelo u brzim krivinama ili lošu preciznost mjenjača s dinamičkim omjerima. Međutim, oni koji izaberu Mitsubishi ASX trebali bi imati na umu anegdotu Olafa Lubaschenka o njegovom treneru: „Boli li te noga? - Da. - Kako ćeš umrijeti? - O da! „Onda se ne saginji.