Opel Mokka X - crvenokosa nije uvijek zla
Posljednje godine bile su prava poplava SUV-ova i krosovera na automobilskom tržištu. Preovlađujuće mišljenje da su ovi tipovi automobila sigurniji i udobniji znači da svaka marka ima barem jednog konkurenta u ovoj ligi. Isto važi i za Opel, koji je predstavio prvu Mokku 2012. godine. U jesen je zamijenjena novom sortom sa simbolom X.
Mokka X je predstavnik rastućeg B segmenta urbanih krosovera. Zbog svojih kompaktnih dimenzija lako se uklapa u prenaseljene gradove. Međutim, povećan razmak od tla i pogon na sve kotače znači da vožnja po asfaltiranim cestama više nije san vlasnika. Naravno, Mokku X ne možete nazvati SUV-om, ali može bez problema podnijeti šumski put, šljunak, blato ili snijeg. To ćemo posebno osjetiti zimi, kada su putevi često prekriveni bljuzgavicom ili kada površinu jednostavno nije vidio snježni čistač dugo vremena.
"Stari" geni
Inženjeri General Motorsa u dizajnu Mokke X jasno su zasnovani na njenom prethodniku. Automobil je i dalje prilično okrugao, ali brojni oštri detalji ga čine mnogo boljim. U poređenju sa prethodnikom, Model X ima redizajnirane branike, prepoznatljiviju rešetku i LED prednja svjetla, dajući Mokki X zanimljiv štih. Naravno, i neobična boja ide u prilog probnom primjerku. Brend ga opisuje kao "metalni amber narandžast". U praksi je više narandžasto-crvenkasto-senf nijansi. Mora se priznati da je u ovakvom izdanju teško ne primijetiti Mokku X u gradskom potoku, iako da je u sivoj i mišjim bojama, rijetko bi je neko primijetio.
ENGINE
Ispod haube testirane "crvene" Mokke X nalazio se 1.6 CDTi dizel, koji se može naći i u drugim Opelovim automobilima, poput Insignije ili Astre. 136 konjskih snaga možda neće gurnuti asfalt pod točkove svaki put kada upalite semafor, ali je i dalje iznenađujuće dinamičan. Maksimalni obrtni moment od 320 Nm dostupan je od 2000 o/min. Mokka X ubrzava do 100 km/h za 10,3 sekunde, a igla brzinomjera se zaustavlja na oko 188 km/h.
U praksi možemo reći da, iako Mokka X nema višak snage, ubrzava vrlo glatko. Čak i pri većim brzinama, niska brzina je dovoljna da crvenokosi Opel ubrzano ubrzava, radosno prelazi u brzinu. Prilikom gradske vožnje teško je tako često sresti u slučaju dizel agregata takozvani "Turbo lag".
Uprkos zadovoljavajućoj dinamici, automobil nema veliku potrošnju goriva. U gradu potrošnja goriva je oko 6-6,5 litara, a kataloški podaci obećavaju 5 litara, tako da se rezultat može smatrati približnim. Slanjem Mokke X na dugo putovanje, putni računar će pokazati protok od 5,5-5,8 l / 100 km. Kapacitet rezervoara za gorivo je 52 litre, tako da na jednoj benzinskoj pumpi možemo ići veoma daleko.
Zahvaljujući pogonu na sve točkove, kada kažemo daleko, mislimo zaista daleko! Naravno, niko pri zdravoj pameti neće Mokku X odvesti na močvarne prelaze, a sa Patrolama i ostalim Pajerosima će biti do pojasa u blatu. Međutim, odlično podnosi blato ili dubok snijeg.
"Pokaži Opelu šta je unutra"
Možda je životni moto Opelovih inženjera „malo je lepo“. Odakle dolazi ova pretpostavka? Ako slabo vidite, najbolje je da ne prilazite središnjoj konzoli bez povećala. Dugmadi je, blago rečeno, mnogo, a njihova mala veličina ne olakšava pronalaženje potrebnih funkcija. Činjenica je da je sistem prilično intuitivan, ali pritiskanje sićušnih dugmadi tokom vožnje nije najlakši zadatak na svijetu.
Iako naduvano telo možda neće biti po svačijem ukusu, sve što treba da uradite je da sednete unutra da biste cenili male filigranske oblike Mokke X. Iznenađujuće ima dosta mesta iznad glava putnika. I na drugom redu sedišta niko ne bi trebalo da se žali na nedostatak prostora. Čak i ako stavimo tri odrasle osobe jedno pored drugog.
Dok prethodnik Mokka X nije djelovao sofisticirano, sadašnja generacija se u potpunosti odvaja od te slike. Posebno u slučaju Elite verzije hardvera koju smo imali zadovoljstvo testirati. Enterijer je urađen veoma dobro. Sa praga nas dočekuju veoma udobne fotelje sa mekanim kožnim presvlakama. Osim toga, kako bi se osiguralo najudobnije putovanje, mogu se podesiti bukvalno u svim mogućim ravnima, uključujući podizanje i produžavanje dijela sjedišta ispod koljena. To će svakako cijeniti visoki ljudi. Kožni ukrasi su takođe dobili panele na vratima i fragment instrument table. Eleganciju dodaju umetci od brušenog metala koji prolaze kroz čitavu unutrašnjost automobila: od okvira sata, preko ručki na vratima do umetaka na instrument tabli. Zahvaljujući njima, unutrašnjost, uprkos činjenici da je veoma mračna (možemo pronaći i zatamnjena stakla pozadi), ne deluje sumorno.
Opel Mokka X može se pohvaliti značajnom količinom pretinaca za odlaganje stvari. Nalazimo po jedan veliki džep na vratima vozača i suvozača i dodatne manje pregrade ispod ručki (na primjer, za kovanice). Takođe dolazi standardno sa centralnim odeljkom za odlaganje između naslona sedišta i još jednim pored držača za čaše. Ispred ručice mjenjača nalazi se mjesto za ključeve ili telefon, a u njemu (tačnije iznad njega) utičnica, USB ulaz i 12V utičnica. Međutim, da biste ciljali odgovarajući utikač sa kablom, morate biti vrlo fleksibilni. Bez savijanja u "kinesku osmicu", vjerovatnije je da ih nećemo primijetiti, a nabaviti USB kabel "u mraku" je gotovo čudo.
Govoreći o odjeljcima za odlaganje stvari, nemoguće je ne spomenuti prtljažnik. Ovaj bi mogao biti malo veći, pogotovo ako planiramo porodično putovanje. Minimalna zapremina prtljažnika je 356 litara. Sa oborenim naslonima zadnjih sedišta, prostor se povećava na 1372 litara, što omogućava prevoz čak i glomaznih predmeta.
Opel Onstar
Opel Mokka X u Elite verziji opremljena je ekranom od 8 inča sa navigacijom i mogućnošću prikaza ekrana pametnog telefona. Osim toga, postoji OnStar sistem preko kojeg možemo kontaktirati svojevrsni „centar za korisničku podršku“. Gospođa "s druge strane" može ne samo da nam da adresu za navigaciju, već i da pronađe najbliži restoran ili približi repertoar bioskopa za veče.
Ko ići, nazad ... bicikl
Mokka X je automobil za aktivne ljude. Svakome ko ne napušta gradske autoputeve više od dva puta godišnje - na Božić kod rodbine i na odmor - malo je vjerovatno da će trebati podignuto tijelo i pogon na sve kotače. Međutim, ako Mokka X postane član aktivne porodice, trebalo bi da uradi prilično dobar posao u ovoj ulozi.
Na primjer, spontano ste pali na ideju da sa porodicom odete na biciklistički vikend u Bieszczady ili Mazury. I počnu poteškoće... Jer gepek treba naći/kupiti/ugraditi, a prtljažnik je i krovne šine (koje si pozajmio deveru prije pola godine). Ili možda držač prtljažnika? I tako dalje i tako dalje… Ponekad nam padne na pamet zanimljiva ideja, ali kada se pokrenu „komplikacije“, spontanost brzo nestane, a ideja ode na dno poslovične kutije.
Pa, Mokka X je spremna da realizuje takve planove. Želiš li uzeti bicikl? Tu si! Ti uzmi bicikl! Sve zahvaljujući „kutiji“ koja se proteže od zadnjeg branika. Ovo nije ništa drugo do fabrički napravljen držač za bicikl (tri komada se mogu nositi sa opcionim adapterom). Međutim, postoji mali problem. Kada je u pitanju dizajn ove vješalice, origami je lak... Čudna kombinacija plastične i metalne ručke u početku može biti zastrašujuća. Međutim, dovoljno je da se sprijateljite sa uputstvom za upotrebu kako biste nakon nekog vremena postavili bicikle na pravo mesto.
Каким одним словом можно описать Opel Mokka X? Дружественный. Как бы странно это ни звучало, это автомобиль, чрезвычайно дружелюбный к водителям и пассажирам. У него очень просторный салон, внешний вид кроссовера 1.6 века и экономичный двигатель. И в то же время склонен к поездкам на выходные, облегчая нам жизнь встроенным держателем для велосипедов и полным приводом. Цена протестированного Opel Mokka X с двигателем 136 CDTi мощностью 4 лошадиных сил, механической шестиступенчатой коробкой передач, приводом 4×101 и в версии Elite составляет 950 1.5 злотых. Что не говори – сумма не маленькая. Однако мы купим базовый вариант (115 Ecotec, 72 л.с., версия Essentia) за 450 злотых.
